梁玉維

（北京鐵路局 石家莊站，河北 石家莊 050021）

1 集裝箱發(fā)生“兩偏”問題的危險性分析

石家莊南站隸屬于石家莊站管理，是集裝箱辦理站，主要辦理 20 英尺、40 英尺通用集裝箱及 1 t 箱，其中 20 英尺、40 英尺通用集裝箱的發(fā)送量占全年計劃發(fā)送量的 85% 以上。偏載、偏重是集裝箱運(yùn)輸中最常發(fā)生的問題，2008年石家莊南站發(fā)生集裝箱偏載、偏重 (以下簡稱“兩偏”) 報警車占全站“兩偏”報警車的 54.2%；受北京鐵路局公示考核報警車占全年被北京鐵路局公示考核報警車的 41.7%。

1.1 偏載的危險性

集裝箱運(yùn)輸時發(fā)生偏載，容易造成車輛兩側(cè)的輪對所承受的載荷不均衡，車輛一側(cè)旁承被壓死，通過曲線或道岔時，轉(zhuǎn)向阻力增大，當(dāng)列車通過小半徑曲線地段或道岔時，負(fù)重較小側(cè)的車輪就容易發(fā)生浮軌或爬軌現(xiàn)象，造成列車脫軌或傾覆。

偏載造成車輛一側(cè)載荷集中，當(dāng)載荷超過車底架強(qiáng)度時，將使車底架橫梁產(chǎn)生裂紋或斷裂。同時由于轉(zhuǎn)向架彈簧受扭轉(zhuǎn)和剪切的合力作用，容易引起彈簧衰弱，出現(xiàn)裂紋或折損，引起車輛在運(yùn)行中進(jìn)一步傾斜偏載，從而造成脫軌和顛覆事故。

此外，由于偏載使車輛兩側(cè)車輪承受的載荷不均，還可能造成承受重量較大側(cè)車輪的軸溫升高，從而引起燃軸或切軸，造成車輛傾覆。

1.2 偏重的危險性

集裝箱運(yùn)輸時發(fā)生偏重，對于列車運(yùn)行安全的危害主要體現(xiàn)在 3 個方面：①車輛載荷集中在車輛一端，此處應(yīng)力值超過車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計范圍，極易造成底架縱梁產(chǎn)生裂紋或折斷，從而引發(fā)行車事故；②由于車輛一端負(fù)重較大，則另一端容易翹起，并且車輛在運(yùn)行中會在載荷小端出現(xiàn)點(diǎn)頭，當(dāng)列車通過豎曲線變坡點(diǎn)或道岔時，載荷小的一端車輪容易出現(xiàn)爬軌而造成列車脫軌；③由于載荷較小的一端車輛上下振動幅度較大，致使鉤鎖銷磨耗嚴(yán)重，造成鉤鎖自動跳起，車鉤開鎖，列車脫鉤，引起行車事故。

2 集裝箱發(fā)生“兩偏”問題的原因

2.1 箱內(nèi)貨物裝載不規(guī)范

集裝箱運(yùn)輸具有節(jié)省勞動力、提高運(yùn)輸效率、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約倉庫容積、便于開展多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，受到廣大貨主的喜愛。因而使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也越來越多，除了傳統(tǒng)的適箱貨源外，其他適箱的非標(biāo)準(zhǔn)貨物，部分屬于“長、大、笨”貨源范疇的貨物也都納入了裝箱范圍。對于這些裝箱貨物，原來沒有制定相應(yīng)的裝載標(biāo)準(zhǔn)，也未按規(guī)定采取加固措施。因此，裝載后貨物在集裝箱內(nèi)達(dá)不到均衡、穩(wěn)定、合理分布的要求，造成列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時很容易發(fā)生“兩偏”問題，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重隱患。

2.2 集裝箱裝車不到位

使用敞車裝載集裝箱運(yùn)輸時，由于吊車司機(jī)操作的熟練程度及判斷等原因，使集裝箱不能正好放置于車輛縱橫中心線上，更達(dá)不到居中裝載的要求，使裝車作業(yè)完成后就可能已經(jīng)發(fā)生“兩偏”，再加上車輛運(yùn)行中由于線路不平順等因素，導(dǎo)致敞車裝載集裝箱經(jīng)常會發(fā)生“兩偏”報警。

2.3 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

（1）由于部分貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)水平不高，在工作中未嚴(yán)格遵守《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，自站裝箱不能嚴(yán)格落實(shí)裝載加固的要求，沒有充分合理地利用集裝箱的容積巧裝滿載，未做到不偏載、不偏重、不超重。

（2）對門到門運(yùn)輸單位回站集裝箱檢查時，未落實(shí)箱箱開檢、箱箱拍照的規(guī)定。由于未認(rèn)真檢查，不能發(fā)現(xiàn)裝載加固的問題，即便發(fā)現(xiàn)了箱內(nèi)裝載狀態(tài)不良，并有意識提出整改要求時，也無法向托運(yùn)人提出恰當(dāng)?shù)南鋬?nèi)裝載加固整改措施。未在第一環(huán)節(jié)卡控問題發(fā)生的源頭，錯過了糾編的時機(jī)。

（3）個別集裝箱貨運(yùn)員對裝車“三檢”制度不清楚，裝車過程中不能按規(guī)定進(jìn)行檢查，對部分敞車車地板雜物未進(jìn)行徹底清掃，造成裝車后集裝箱就發(fā)生“兩偏”問題。

3 解決集裝箱“兩偏”問題的對策

3.1 制訂攻關(guān)措施，規(guī)范裝箱作業(yè)

3.1.1 制訂裝箱標(biāo)準(zhǔn)

為規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)，提高集裝箱作業(yè)裝載質(zhì)量，石家莊站貨管中心在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，制訂了《大型集裝箱貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)》，對 100 kg 以上的非標(biāo)常裝貨物制作了裝箱標(biāo)準(zhǔn)圖片并附文字說明，在作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行明示，便于更好地指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，解決了非標(biāo)準(zhǔn)貨物隨意裝車的問題。通過對集裝箱裝車源頭的嚴(yán)格卡控，提高了集裝箱裝載質(zhì)量，杜絕了集裝箱超重，并降低了集裝箱裝車“兩偏”報警問題發(fā)生率，保證了集裝箱貨物的運(yùn)輸安全。

截止 2009年底，石家莊南站共累計制作大型集裝箱貨物裝載加固標(biāo)準(zhǔn) 12 份，共計 12 類貨物的集裝箱內(nèi)裝載加固方法。對于新增符合集裝箱內(nèi)貨物裝載加固方案的適箱貨源，車站積極配合托運(yùn)人，認(rèn)真研究制訂新的集裝箱內(nèi)裝載加固方案，既滿足托運(yùn)人的要求，又能保證鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1.2 制定攻關(guān)措施

為了進(jìn)一步規(guī)范裝箱作業(yè)流程，車站組織有關(guān)車間對集裝箱防“兩偏”問題進(jìn)行攻關(guān)，制訂了以下10條攻關(guān)措施。

（1）集裝箱必須箱箱過衡，箱箱開檢，箱箱拍照，圖象資料輸入計算機(jī)留存?zhèn)洳椤Ｍ瑫r應(yīng)對箱內(nèi)貨物裝載質(zhì)量及貨件重量分布是否均衡進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即組織整改，并做好記錄；箱內(nèi)貨物未整理好不得拍照、封箱。

（2）大型集裝箱內(nèi)的貨物裝載必須符合《大型集裝箱貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

（3）司磅員應(yīng)將大型集裝箱過衡后的實(shí)際重量填寫在運(yùn)單左上角，便于計劃貨運(yùn)員配裝。

（4）裝車前必須認(rèn)真檢查待裝車輛、清掃車地板；配件不全危及行車安全車輛不得使用。

（5）集裝箱計劃員必須按集裝箱實(shí)際重量安排配裝計劃，防止“兩偏”問題發(fā)生。吊車工組、外勤貨運(yùn)員必須按裝車計劃裝車并檢查。

（6）使用敞車裝運(yùn)集裝箱時，吊車工組要將集裝箱擺放在車地板的縱中心線上。外勤貨運(yùn)員會同安全員進(jìn)行檢查復(fù)測，確保集裝箱距車輛兩側(cè)板及端板距離一致，否則必須重新吊裝調(diào)整。裝車完畢，必須使用集裝箱裝載安全監(jiān)控錄像裝置對裝車進(jìn)行拍照。遇錄像裝置故障時，須使用數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行拍照。

（7）裝車完畢，外勤貨運(yùn)員按規(guī)定填寫裝車質(zhì)量簽認(rèn)單。簽認(rèn)單須標(biāo)明單箱重量及品名。每勾作業(yè)完畢，外勤貨運(yùn)員、裝卸工長必須對所裝的車輛、箱體外觀進(jìn)行全面檢查，防止車體外遺留懸浮物品。

（8）落實(shí)箱箱過衡、箱箱開檢、箱箱拍照、驗(yàn)后封箱的規(guī)定。裝載單件重量超過100 kg的貨物時，必須采取加固措施；不符合《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定的自備箱不得按集裝箱承運(yùn)、裝車。

（9）使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時，必須使用4股以上8號鍍鋅鐵線捆綁。使用兩用平車時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用平車時，須將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起。僅裝運(yùn)1箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。

（10）使用敞車裝運(yùn)集裝箱時，裝車后應(yīng)使用輪重測定儀進(jìn)行檢查，保證車輛不發(fā)生超載、偏載、偏重問題。

3.1.3 制訂長效管理機(jī)制

石家莊站將集裝箱防“兩偏”攻關(guān)措施納入了《石家莊站鐵路貨物裝載加固實(shí)施細(xì)則》，各車間結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化，并完善集裝箱作業(yè)流程，在各作業(yè)崗位進(jìn)行明示，形成了長效的作業(yè)制度。

3.2 研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，確保裝車到位

使用敞車裝運(yùn)集裝箱時，車站組織相關(guān)人員研制了 “集裝箱二維裝車監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)”，在吊車支柱上安裝 2 個攝像頭，分別監(jiān)控敞車的上面和側(cè)面，以此進(jìn)一步提高對裝車作業(yè)的控制，保證集裝箱裝車不發(fā)生“兩偏”問題。裝車后，使用帶測偏功能的軌道衡進(jìn)行檢測，保證不發(fā)生超偏載問題。如未能檢測，對裝運(yùn)集裝箱的敞車?yán)幂喼販y定儀進(jìn)行測量，并將測量結(jié)果附在《裝車質(zhì)量簽認(rèn)單》后，保證裝車合格率達(dá)到100%，杜絕“兩偏”問題車輛上線運(yùn)行。

3.3 敞車裝載集裝箱防偏載措施

敞車裝載集裝箱時，為防止發(fā)生橫向水平移動而出現(xiàn)偏載。采取在集裝箱與車地板間加墊稻草墊，以增加橫向摩擦力，降低集裝箱橫向移動的可能性。

3.4 開展技術(shù)培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)

（1）提高職工思想認(rèn)識。車站充分利用班前會、職工大會的時機(jī)，加強(qiáng)對職工的教育，向職工講明加強(qiáng)集裝箱裝載加固工作的重要性與必要性，提高職工的安全意識，切實(shí)牢固樹立“集裝箱上線車安全無小事”的觀念。只有卡控好裝車前、裝車時、裝車后的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能保證裝車質(zhì)量，使職工養(yǎng)成落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的良好習(xí)慣。

（2）定期組織相關(guān)培訓(xùn)。車站職教科每季度、車間每月組織職工開展裝載加固專題培訓(xùn)和考試。車站貨管中心每年以《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《大型集裝箱貨物裝箱標(biāo)準(zhǔn)》為教材，對車站貨裝系統(tǒng)全體干部職工開展1 次裝載加固知識培訓(xùn)，每年定期對專用線企業(yè)運(yùn)輸員進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)進(jìn)一步提高現(xiàn)場作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。車站每半年請站內(nèi)的裝車大戶參加知識講座1 次，普及裝載加固知識，讓貨主了解裝車流程和要求，為簽訂“門到門運(yùn)輸協(xié)議”單位規(guī)范裝箱作業(yè)、做好箱內(nèi)裝載和貨物加固作業(yè)創(chuàng)造了必要條件，保證了集裝箱貨物的裝載質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)對作業(yè)檢查的考核。車站、車間各級管理干部根據(jù)干部逐級負(fù)責(zé)制量化考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對現(xiàn)場集裝箱裝載作業(yè)流程進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決處理。同時嚴(yán)格按照車站、車間經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的考核內(nèi)容，加大對集裝箱作業(yè)人員的獎懲力度，增強(qiáng)職工落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。

通過集裝箱防“兩偏”攻關(guān)活動的開展，石家莊站集裝箱防“兩偏”措施得到了有效落實(shí)，降低了集裝箱“兩偏”問題的發(fā)生。2009年石家莊南站發(fā)生集裝箱“兩偏”報警車占全站“兩偏”報警車的20.5%；受北京鐵路局公示考核報警車占全年被北京鐵路局公示考核報警車的 5.3%。