張小紅

（沈陽(yáng)鐵路局 貨運(yùn)處，遼寧 沈陽(yáng) 110001）

0 引言

近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，物流業(yè)得到了快速發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)是社會(huì)整體物流中的重要組成部分，在現(xiàn)代物流體系中具有十分重要的地位。加速推進(jìn)鐵路物流的建設(shè)，符合鐵道部“兩整合、一建設(shè)”的戰(zhàn)略部署和要求，鐵路企業(yè)必須抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件下，以既有車站貨場(chǎng)為依托，完善設(shè)施，優(yōu)化配置，通過(guò)大力推進(jìn)鐵路物流中心建設(shè)，推動(dòng)貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

鐵路應(yīng)研究和建立適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求的物流經(jīng)營(yíng)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式，并按照現(xiàn)代物流的功能要素調(diào)整、優(yōu)化和整合鐵路業(yè)務(wù)功能。對(duì)多經(jīng)企業(yè)、集經(jīng)企業(yè)、裝卸企業(yè)等涉及貨物運(yùn)輸與服務(wù)的人員及項(xiàng)目進(jìn)行整合，拓展和延伸鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，為用戶提供集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送、信息處理等于一體的全過(guò)程綜合性服務(wù)，通過(guò)不斷調(diào)整、優(yōu)化，擴(kuò)大服務(wù)范圍和規(guī)模，逐步形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的物流體系。以對(duì)較大城市或港口、編組站附近的大型鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行功能改造為突破口，探索建設(shè)鐵路物流中心的途徑。在此，對(duì)沈陽(yáng)鐵路局金州站建設(shè)鐵路物流中心展開(kāi)探討。

沈陽(yáng)鐵路局擔(dān)負(fù)著遼寧、吉林兩省、內(nèi)蒙古自治區(qū)東部和河北省、黑龍江省部分地區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸涉及工礦企業(yè)、糧食農(nóng)副生產(chǎn)加工和購(gòu)銷企業(yè)、港口物流企業(yè)等，多年來(lái)鐵路與這些企業(yè)間形成了比較穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，沈陽(yáng)鐵路局在自身物流體系建設(shè)上具有良好的發(fā)展空間和廣闊前景。為此，規(guī)劃建設(shè)鐵路物流體系和營(yíng)銷模式，打造現(xiàn)代物流基地，應(yīng)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主攻方向。

1 金州站建設(shè)物流中心的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 地理?xiàng)l件優(yōu)越

金州站區(qū)域由金州、金馬、金橋、金港站組成，位于大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，地處大連物流工業(yè)園區(qū)中心地帶，是主要貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)集散地，周邊有大連港集團(tuán)有限公司、中國(guó)華糧物流集團(tuán)北良有限公司、大連齊化化工集團(tuán)等多家大型企業(yè)集團(tuán)。車站辦理礦粉、鋼材、石油、化工、糧食、煤炭等多個(gè)品類，2009年貨運(yùn)量達(dá)3 809萬(wàn)t。同時(shí)金州站空車充足，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流中心建設(shè)提供了良好的資源保證。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施完備

金州站區(qū)域貨場(chǎng)總面積達(dá)44.5萬(wàn)m2，其中金州站貨場(chǎng)面積13.6萬(wàn)m2(硬面化)，金橋站貨場(chǎng)面積2.2萬(wàn)m2(硬面化)，貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施條件較好。大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流有限公司在金州、金橋分別建有17萬(wàn)m2金州煤炭物流基地和13.9萬(wàn)m2(其中硬面化7.6萬(wàn)m2)的金橋綜合物流基地，自有36/16 t 龍門(mén)吊1臺(tái)，10 t、3 t、1.5 t 叉車各1臺(tái)，鏟車15臺(tái)，自卸翻斗車 5 臺(tái)，半掛卡車13臺(tái)，普通卡車8臺(tái)，120 t 汽車衡 2 臺(tái)、60 t 汽車衡 1 臺(tái)，具備一定的物流基地裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，并已經(jīng)與大連中遠(yuǎn)物流有限公司、遼寧省大連海洋漁業(yè)集團(tuán)公司大連灣新港港務(wù)公司簽訂了物流合作協(xié)議。該公司現(xiàn)正在辦理集裝箱海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)站資質(zhì)，規(guī)劃建設(shè)集裝箱中轉(zhuǎn)場(chǎng)站、鋼材交易配送中心、石蠟中轉(zhuǎn)集散中心、煤炭中轉(zhuǎn)交易市場(chǎng)等實(shí)體，具有良好的物流發(fā)展基礎(chǔ)。

1.3 物流服務(wù)體系初具規(guī)模

（1）金州站于2007年開(kāi)始進(jìn)行貨運(yùn)組織改革，轄區(qū)內(nèi)各貨運(yùn)車間整合為一個(gè)貨運(yùn)中心，并組織實(shí)施“集中受理、優(yōu)化裝車”模式，現(xiàn)已取得初步成效；2008年開(kāi)始了精品貨運(yùn)站建設(shè)，從設(shè)備設(shè)施到人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量都得到了極大改進(jìn)；2009年基本完成了轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)生產(chǎn)組織信息自動(dòng)化工作，構(gòu)建了區(qū)域性貨運(yùn)信息平臺(tái)，為下一步實(shí)施企業(yè)物流的信息化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

（2）金州站與大連鐵越集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)管理方面已經(jīng)進(jìn)行了一定的合作，可為構(gòu)建鐵路物流服務(wù)體系，逐步形成集成化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體提供良好條件。同時(shí)，金州站、大連鐵越集團(tuán)多年來(lái)與港口、航運(yùn)等物流企業(yè)建立的合作關(guān)系，對(duì)完成區(qū)域物流資源整合、實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的有效銜接提供了保證。

2 金州鐵路物流中心的組織模式和市場(chǎng)定位

2.1 物流中心的組織模式

對(duì)金州站貨運(yùn)車間(部分業(yè)務(wù)職能)、裝卸隊(duì)、大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流公司金州、金橋營(yíng)業(yè)部、軌道衡檢斤站等部門(mén)進(jìn)行整合，組成金州鐵路物流中心，并以金州站為主體、大連鐵越集團(tuán)參與組建物流中心管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)物流中心統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和管理。物流中心作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的調(diào)度指揮和營(yíng)銷組織管理機(jī)構(gòu)；物流中心下設(shè)2個(gè)物流基地，以有形的固定資產(chǎn)從事物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

根據(jù)現(xiàn)有金州、金橋站主業(yè)及多經(jīng)貨場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施現(xiàn)狀和貨源情況，在金州鐵路物流中心建設(shè)金州、金橋2個(gè)物流基地來(lái)開(kāi)展具體物流業(yè)務(wù)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要對(duì)金州、金橋物流基地進(jìn)行改造，完善基地功能，劃分專用功能區(qū)。

（1）金州物流基地。整合金州站主業(yè)貨場(chǎng)和大連鐵越集團(tuán)金州煤炭物流基地。金州站主業(yè)貨場(chǎng)主要圍繞糧食、鋼鐵、木材、集裝箱和日用品等其他雜貨業(yè)務(wù)，建設(shè)成發(fā)運(yùn)、接卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送基地，主要服務(wù)對(duì)象是大連市及金州區(qū)周邊各企業(yè)貨主；大連鐵越集團(tuán)煤炭物流基地主要圍繞煤炭、水渣等散堆裝貨物，建設(shè)煤炭接卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工基地，開(kāi)展煤炭交易和貿(mào)易業(yè)務(wù)，逐步將其打造成大連地區(qū)規(guī)模較大的煤炭交易配送市場(chǎng)。其主要服務(wù)對(duì)象是金州熱電、華能電廠和金州區(qū)周邊供暖公司、水泥廠。

（2）金橋物流基地。整合金橋站主業(yè)貨場(chǎng)和大連鐵越集團(tuán)金橋物流基地，完善功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。主要圍繞集裝箱、鋼材、石蠟、粘土、電瓷瓶、糧食及其他雜貨業(yè)務(wù)，建設(shè)石蠟中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心；國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送場(chǎng)站，國(guó)際集裝箱海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)站；鋼材交易、儲(chǔ)存、加工、配送中心；開(kāi)辦自備箱、鐵路箱鐵路運(yùn)輸辦理業(yè)務(wù)；規(guī)劃承建上海期貨交易所鋼材期貨異地交割庫(kù)；其主要服務(wù)對(duì)象是經(jīng)大連口岸進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)客戶和大連開(kāi)發(fā)區(qū)及周邊各類企業(yè)貨主。

2.2 物流中心市場(chǎng)定位

通過(guò)對(duì)金州經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸市場(chǎng)分工等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，金州鐵路物流中心可選擇如下市場(chǎng)定位。

（1）以周邊大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，鞏固煤炭、石油、化工、鋼鐵、礦石、礦建、糧食等大宗物資運(yùn)輸市場(chǎng)。

（2）根據(jù)金州站區(qū)特點(diǎn)，選擇港口、航運(yùn)公司等有長(zhǎng)期合作關(guān)系的物流企業(yè)和大宗貨物企業(yè)進(jìn)行合作，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（3）以中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)貨源和貨物集散中心為目標(biāo)，面向終端和源頭客戶，提供區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)、站到站物流全過(guò)程服務(wù)，爭(zhēng)取發(fā)展原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等物流延伸業(yè)務(wù)。

（4）對(duì)金州站周邊運(yùn)量較小的貨場(chǎng)、專用線采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)措施，將貨源向物流中心轉(zhuǎn)移。大連市區(qū)內(nèi)各車站貨運(yùn)業(yè)務(wù)弱化后，金州鐵路物流中心可建設(shè)服務(wù)于大連市內(nèi)的日用品和蔬菜果品配送中心彌補(bǔ)運(yùn)輸空白。

3 物流中心服務(wù)功能

金州物流中心實(shí)行“一口價(jià)、一票結(jié)算”的“一站式、一條龍、全過(guò)程、全天候”服務(wù)，將站到站、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)延伸發(fā)展成門(mén)到門(mén)全過(guò)程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)和交付、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理、裝卸、搬運(yùn)等服務(wù)功能。

3.1 貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

貨物倉(cāng)儲(chǔ)主要提供兩種方式：一是發(fā)送、到達(dá)實(shí)物倉(cāng)儲(chǔ)。利用改造后的金州、金橋物流基地的倉(cāng)庫(kù)和雨棚對(duì)貨物實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)，最大限度地利用倉(cāng)庫(kù)容積，發(fā)展雙層或多層倉(cāng)儲(chǔ)，在有限的存儲(chǔ)面積內(nèi)，創(chuàng)造利益最大化；隨著遠(yuǎn)期倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的發(fā)展，可以租賃或購(gòu)置貨場(chǎng)周邊的社會(huì)倉(cāng)庫(kù)，作為客戶的生產(chǎn)原材料或產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸前方倉(cāng)庫(kù)，以此吸引更多的鐵路固定貨源。二是信息條件具備后實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子倉(cāng)儲(chǔ)，客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提前提報(bào)貨物運(yùn)輸?shù)碾娮舆\(yùn)單預(yù)約裝車，物流中心根據(jù)貨源提報(bào)情況，聯(lián)系客戶按照計(jì)劃裝車日期組織客戶在指定地點(diǎn)上站備貨。

3.2 貨物裝卸服務(wù)

貨場(chǎng)裝卸服務(wù)主要由物流中心裝卸人員進(jìn)行，由鐵路局負(fù)責(zé)部門(mén)進(jìn)行專業(yè)管理，鐵路的監(jiān)裝卸貨運(yùn)員負(fù)責(zé)對(duì)貨物裝載質(zhì)量的把關(guān)和確認(rèn)，物流中心負(fù)責(zé)對(duì)裝卸人員的培訓(xùn)和管理；在裝卸機(jī)械使用上，本著物流中心統(tǒng)一管理的原則，盡可能使用鐵路自有的裝卸機(jī)械，能力不足時(shí)可租賃路外裝卸機(jī)械、設(shè)備。

3.3 貨物配送服務(wù)

一是充分利用自有運(yùn)輸車隊(duì)開(kāi)展運(yùn)輸，同時(shí)與社會(huì)有實(shí)力的汽車運(yùn)輸車隊(duì)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，物流中心負(fù)責(zé)管理和分配運(yùn)輸任務(wù)；二是同發(fā)貨和到貨客戶簽訂配送運(yùn)輸協(xié)議，由物流中心為客戶提供方便、靈活、及時(shí)的貨物配送短途運(yùn)輸服務(wù)。

3.4 到站運(yùn)輸服務(wù)

為實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸門(mén)到門(mén)的全程服務(wù)，試點(diǎn)期間到站可選定大連地區(qū)車站，委托大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流公司汽車隊(duì)承擔(dān)到站短途運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)。遠(yuǎn)期可與沈陽(yáng)鐵路局或其他鐵路局多經(jīng)企業(yè)聯(lián)合或與社會(huì)有實(shí)力的汽車運(yùn)輸車隊(duì)簽訂運(yùn)輸協(xié)議來(lái)開(kāi)展到站短途運(yùn)輸。

3.5 集零化整功能

挖掘金州站貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和汽車隊(duì)運(yùn)輸潛力，延伸物流服務(wù)功能。一是開(kāi)展空車配貨業(yè)務(wù)；二是按零擔(dān)訂單受理，拼車、拼箱，按整車 (5號(hào)運(yùn)價(jià))、集裝箱清單辦理，承攬因零擔(dān)業(yè)務(wù)取消后流失的貨源。

3.6 包裝和流通加工功能

目前，大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流公司已開(kāi)展了簡(jiǎn)單的貨物包裝、貨物裝載加固和加固材料供應(yīng)服務(wù)，隨著物流中心的發(fā)展，根據(jù)客戶需求和實(shí)現(xiàn)物流增值、延伸服務(wù)需要，進(jìn)一步深化開(kāi)展貨物銷售包裝業(yè)務(wù)和煤炭、鋼材等流通加工業(yè)務(wù)。

3.7 完善信息服務(wù)功能

加大TMIS和DMIS等信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等，更好地為客戶提供請(qǐng)求車、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、在途追蹤、到貨通知、投訴受理等全方位服務(wù)；配套建設(shè)貨場(chǎng)電子監(jiān)控系統(tǒng)、基本作業(yè)微機(jī)化管理系統(tǒng)、貨物動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、客戶信息網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)和貨物出入庫(kù)管理?xiàng)l碼掃描系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)貨物超市化管理。

3.8 費(fèi)用結(jié)算辦法

運(yùn)輸一口價(jià)由鐵路運(yùn)費(fèi)、鐵路雜費(fèi)、鐵路延伸服務(wù)費(fèi)、汽車短途運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、物流服務(wù)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、檢斤費(fèi)等組成，由金州鐵路物流中心統(tǒng)一向客戶報(bào)價(jià)；由金州站貨運(yùn)中心依據(jù)一口價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在貨運(yùn)中心營(yíng)業(yè)窗口統(tǒng)一辦理結(jié)算核收，然后內(nèi)部按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行清算。

4 物流中心建設(shè)應(yīng)注重解決的幾個(gè)問(wèn)題

（1）物流中心建設(shè)必須有戰(zhàn)略規(guī)劃和合理布局。鐵路物流中心建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多部門(mén)共同參與、共同完成，要求多層次、多角度、綜合考慮平衡各方利益，為客戶提供更高質(zhì)量、更加廣泛的服務(wù)，以達(dá)到提高社會(huì)效益、壓縮企業(yè)成本的效果。

（2）適度超前，集約高效。要統(tǒng)籌考慮未來(lái)發(fā)展，鐵路運(yùn)量的逐年增加和地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與路網(wǎng)長(zhǎng)期規(guī)劃能力和有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)；做好與公路物流網(wǎng)的銜接，并依托鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，集中運(yùn)輸資源，有效釋放運(yùn)輸能力，以適應(yīng)大連市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。同時(shí)必須在分析當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各方面的數(shù)據(jù)來(lái)科學(xué)決策，避免盲目投資、過(guò)度投資產(chǎn)生浪費(fèi)，這樣才能實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的目標(biāo)。

（3）設(shè)施配套，功能完善。物流中心建設(shè)要充分發(fā)揮現(xiàn)有貨場(chǎng)的功能和作用，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，在優(yōu)化配置中，將制票、貨運(yùn)等引入物流基地，充分挖掘運(yùn)輸潛力，增長(zhǎng)運(yùn)輸效率。

（4）優(yōu)化配置，科學(xué)管理。物流中心的管理要在現(xiàn)有物流管理的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)代化管理方式，建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的運(yùn)行流程和標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，使鐵路運(yùn)輸物流系統(tǒng)在運(yùn)輸組織、財(cái)務(wù)管理、作業(yè)管理、信息管理等方面形成一套行之有效的科學(xué)管理體系。