王 巖，楊洪芳，李寶生，潘 杰

（遼河油田經(jīng)濟(jì)貿(mào)易置業(yè)總公司，遼寧盤錦124010）

報(bào)廢汽車再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展淺析

王 巖，楊洪芳，李寶生，潘 杰

（遼河油田經(jīng)濟(jì)貿(mào)易置業(yè)總公司，遼寧盤錦124010）

以報(bào)廢汽車再制造規(guī)?；?、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為主線，圍繞報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題，介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車的管理模式與我國(guó)政府相關(guān)法規(guī)政策走向，分析了發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，以及報(bào)廢汽車再制造即將朝著新興產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向快速推進(jìn)的動(dòng)因和機(jī)遇。

報(bào)廢汽車；管理制度；再制造；產(chǎn)業(yè)化

為了解決機(jī)動(dòng)車再制造工作的制度障礙，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理，國(guó)務(wù)院法制辦于2010年7月19日公布了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)?！稐l例》對(duì)現(xiàn)行《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）主要作了4個(gè)方面的修改，主要是增加了促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有關(guān)內(nèi)容：鼓勵(lì)汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，以促進(jìn)回收拆解環(huán)節(jié)與再制造環(huán)節(jié)的有效銜接；規(guī)定回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有利于資源回收利用和再制造的方式拆解報(bào)廢機(jī)動(dòng)車；規(guī)定拆解的汽車總成以及其他零配件可以交售給再制造企業(yè)，以及重新確定資格許可制度、相關(guān)企業(yè)責(zé)任、加強(qiáng)監(jiān)督管理等等。本文著力從汽車回收行業(yè)的興起、再制造的內(nèi)涵、相關(guān)管理制度等幾個(gè)方面，探尋報(bào)廢汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的運(yùn)行軌跡。

1 報(bào)廢汽車再制造產(chǎn)業(yè)化路徑

1.1 汽車回收拆解行業(yè)的興起

汽車是一種單車零配件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，年產(chǎn)量以百萬(wàn)計(jì)，社會(huì)保有量以千萬(wàn)計(jì)的“第一商品”。改革開(kāi)放后，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外資金和技術(shù)，我國(guó)的汽車生產(chǎn)躍上了國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平，進(jìn)入汽車生產(chǎn)大國(guó)行列。但是，汽車在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也給我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了能源資源過(guò)量消耗、環(huán)境污染以及交通擁堵和交通事故等四大類問(wèn)題。有資料顯示，2009年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙超1 360萬(wàn)輛，汽車總保有量已突破7 000萬(wàn)輛。按照每年大約7%的報(bào)廢量，僅報(bào)廢汽車的質(zhì)量就超過(guò)700萬(wàn)t。對(duì)于日益嚴(yán)重的汽車報(bào)廢問(wèn)題，有人說(shuō)，成為“世界最大停車場(chǎng)”之后，中國(guó)正變成“世界最大汽車?yán)鴪?chǎng)”。

汽車零件修復(fù)在我國(guó)經(jīng)歷了由無(wú)到有、由盛到衰的曲折發(fā)展歷程。建國(guó)初期，由于汽車數(shù)量較少，修理行業(yè)技術(shù)十分落后，沒(méi)有先進(jìn)的修復(fù)工藝和設(shè)備，在配件短缺的情況下，只能用原始的修復(fù)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單的修復(fù)。20世紀(jì)60—70年代，隨著我國(guó)汽車保有量的增加和維修企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為解決配件供應(yīng)不足的矛盾，零配件修復(fù)業(yè)快速發(fā)展，一般的汽車大修廠都有電振動(dòng)堆焊、金屬噴漆、電鍍、膠粘等工藝設(shè)備，修復(fù)件的比例大大增加，解決了當(dāng)時(shí)配件供應(yīng)不足的燃眉之急。然而，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，隨著配件供應(yīng)逐漸充足，舊件修復(fù)開(kāi)始由盛轉(zhuǎn)衰，許多大修廠將固定資產(chǎn)類的修復(fù)設(shè)備閑置，甚至淘汰。

報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)作為報(bào)廢汽車處理的第一個(gè)環(huán)節(jié)，其地位是十分重要的。拆解企業(yè)的技術(shù)和管理水平將直接影響到報(bào)廢汽車的回收利用率、切碎后的分離程度、回收各環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響以及是否會(huì)影響正常市場(chǎng)秩序等問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家都有一些經(jīng)授權(quán)的、運(yùn)營(yíng)高效的、組織良好的、技術(shù)精良和管理先進(jìn)的拆解企業(yè)，這些企業(yè)嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，并積極從事新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，不斷引進(jìn)新的技術(shù)、工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極參與政府及生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起的各種項(xiàng)目，合作研究報(bào)廢汽車處理問(wèn)題。

從近年來(lái)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)政策法規(guī)中可以看出，報(bào)廢汽車“五大總成”等零部件將不再被銷毀或私賣，政府開(kāi)始引導(dǎo)報(bào)廢汽車再制造向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。這是一個(gè)明顯的進(jìn)步，但需要做的工作還有很多。例如，汽車制造企業(yè)如何加快與回收企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，向后者提供便于拆解的指導(dǎo)方法，如何提高報(bào)廢汽車回收利用率，尤其是建立汽車制造企業(yè)自己的回收企業(yè)等具體事宜，雖然在《條例》征求意見(jiàn)階段存在爭(zhēng)議，但總的看來(lái)，許可制度的再次確立，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)進(jìn)行一次大的洗牌。一些不符合條件規(guī)定的公司將會(huì)被淘汰，在目前報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)遠(yuǎn)不能滿足目前需求的情況下，一批資金實(shí)力雄厚、拆解技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)將會(huì)嶄露頭角。

1.2 再制造的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)門檻

再制造工程是以產(chǎn)品的整個(gè)壽命周期為研究對(duì)象，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保為目標(biāo)，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，修復(fù)和改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。再制造可以針對(duì)汽車總成，如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成；亦可針對(duì)汽車零配件，如氣缸體、活塞、氣門等。前者稱為總成再制造，后者稱為零配件再制造。

從《條例》中不難看出，我國(guó)汽車零配件再制造應(yīng)與汽車總成（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)總成）再制造同步發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與零配件再制造是相輔相成的。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件再制造。這里所說(shuō)的零配件再制造不是指在發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行的零配件再制造，而是專門建設(shè)的獲得政府許可的專業(yè)化零配件再制造企業(yè)?！稐l例》實(shí)施后，擁有資質(zhì)證書的零配件再制造企業(yè)的產(chǎn)品容許進(jìn)入流通領(lǐng)域，可以供給汽車維修廠，也可以供給總成再制造企業(yè)?？偝稍僦圃炫c零配件再制造的性質(zhì)是一致的，只是產(chǎn)品不同，前者是再制造的總成，而后者是再制造的零件。

汽車回收行業(yè)的興起，一方面得益于利潤(rùn)豐厚的“回收零配件再制造”環(huán)節(jié)，另一個(gè)不容忽視的因素是各國(guó)環(huán)保政策對(duì)汽車生產(chǎn)商及汽車消費(fèi)者的約束。德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零配件再制造的成功經(jīng)驗(yàn)是，獲得政府許可的專業(yè)化再制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定零配件是否有再制造價(jià)值。

然而，再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的。首先，必須考核衡量再制造產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，如果產(chǎn)品價(jià)值或所耗費(fèi)的資源原本就很低廉，其再制造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值必然很低。其次，需要考慮再制造產(chǎn)品的可行性，這里有兩個(gè)門檻，一是技術(shù)門檻，再制造不是簡(jiǎn)單的舊貨翻新，需要采用特殊工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且技術(shù)含量較高；二是產(chǎn)業(yè)化門檻，即再制造的對(duì)象必須是可以標(biāo)準(zhǔn)化或具有互換性的產(chǎn)品，而且技術(shù)或市場(chǎng)均具備相應(yīng)的支撐條件，使其能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。此外，還需要考察再制造對(duì)象的條件，比如，它必須是耐用產(chǎn)品且功能失效，必須是剩余附加值較高且獲得失效功能的費(fèi)用低于產(chǎn)品的殘余增值，等等[1]。

修改的《條例》將原《辦法》規(guī)定的報(bào)廢汽車范圍擴(kuò)大為機(jī)動(dòng)車范圍，包括汽車（含三輪汽車、低速貨車）、掛車、摩托車、輪式專用機(jī)械車、上道路行駛的拖拉機(jī)。并且提高了從業(yè)企業(yè)的門檻，即從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：符合省級(jí)人民政府商務(wù)主管部門編制的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；注冊(cè)資本不低于500萬(wàn)元人民幣，依照稅法規(guī)定為一般納稅人；年回收拆解報(bào)廢汽車能力不低于1 500輛；拆解場(chǎng)地和設(shè)施符合國(guó)家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和國(guó)家報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范的要求，等等。

2 報(bào)廢汽車回收管理制度概述

2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車的管理

能源緊張、環(huán)境污染、原材料供應(yīng)不足等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問(wèn)題引起各國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車回收再利用的高度關(guān)注。特別是在歐洲、美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車保有量大國(guó)，在報(bào)廢汽車的回收再利用方面都制定了相對(duì)完善的制度，投入了大量研究工作，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈考慮汽車的回收利用問(wèn)題。從管理的角度看，美國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車的處理完全基于市場(chǎng)的作用，日本則是突出政府部門的宏觀管理，而歐洲尤其是德國(guó)的相關(guān)管理介于二者之間。

業(yè)界人士不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有關(guān)報(bào)廢汽車回收拆解的政策法規(guī)制定，是參照德國(guó)而非美國(guó)和日本的管理模式。在“汽車王國(guó)”德國(guó)，政府的作用是制定法規(guī)和監(jiān)管認(rèn)證機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車拆解的資格進(jìn)行定期認(rèn)證，經(jīng)認(rèn)證合格，頒發(fā)資格證書。2005年，德國(guó)約有4 000多家汽車拆解企業(yè)，其中有100多家是寶馬公司的加盟企業(yè)。寶馬是要付錢給這些企業(yè)的，由于在新車的價(jià)格里已經(jīng)包括了回收汽車的成本，因而，通過(guò)加盟而形成了可盈利的產(chǎn)業(yè)鏈。

實(shí)際上，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家并未忽視汽車維修和零配件再制造。據(jù)20世紀(jì)80年代我國(guó)機(jī)械工業(yè)部赴美國(guó)考察組的考察報(bào)告顯示，美國(guó)的汽車和拖拉機(jī)再生廠、零件再生廠、拆卸再生廠遍及全國(guó)各地。再生件在汽車再生廠中的應(yīng)用比例甚高，參見(jiàn)表1。

表1 美國(guó)公用汽車維修企業(yè)修理中所用再生件的比例

2.2 我國(guó)政府相關(guān)法規(guī)政策走向

為了進(jìn)一步提高報(bào)廢汽車的回收利用率，汽車產(chǎn)業(yè)的注意力正集中在約占總質(zhì)量75%左右的廢鋼鐵以及其他成分復(fù)雜的部件類廢棄物資源再生利用技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。報(bào)廢汽車的再制造與再利用，是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要環(huán)節(jié)。國(guó)家發(fā)改委、科技部、原環(huán)?？偩钟?006年2月6日發(fā)布的第9號(hào)公告《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中第四條指出：“要綜合考慮汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料再利用率，節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。”由此可見(jiàn)，報(bào)廢汽車的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中具有不容忽視的地位和作用。

為了暢通再制造零配件的來(lái)源和消費(fèi)渠道，需要完善信息化報(bào)廢汽車回收利用網(wǎng)絡(luò)，明確回收處理路線，特別是要明確汽車使用和維修企業(yè)對(duì)其需維修件及報(bào)廢件的轉(zhuǎn)送渠道。對(duì)此，已頒布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22128—2008）（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）和《商務(wù)部、財(cái)政部關(guān)于開(kāi)展報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造示范工程試點(diǎn)的通知》（商建發(fā)［2009］4號(hào)）等文件均有相關(guān)要求。2008年7月1日發(fā)布，2009年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的《拆解規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)共70條，其中21條為強(qiáng)制性條款，需要強(qiáng)制執(zhí)行；其余49條為推薦性條款，國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)自愿采用。

2010年5月，國(guó)家發(fā)改委等11部委發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》提出，要逐步形成適合我國(guó)國(guó)情的再制造運(yùn)行機(jī)制和管理模式，實(shí)現(xiàn)再制造規(guī)模化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，努力將再制造產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。將汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在國(guó)內(nèi)，以往作為廢鋼冶煉的包括五大總成在內(nèi)的75%汽車零部件的再制造與再利用，即將隨著我國(guó)政府相關(guān)政策的調(diào)整而朝著新興產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向快速推進(jìn)，這是我國(guó)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。既是節(jié)約能源，減少礦源開(kāi)采，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要舉措，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、勞動(dòng)力就業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、降低道路安全隱患都將產(chǎn)生積極作用。

據(jù)我國(guó)再制造領(lǐng)域的第一家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)企業(yè)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造公司統(tǒng)計(jì)，若每年再制造5萬(wàn)臺(tái)斯泰爾發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)省3.825萬(wàn)t金屬,回收附加值16.15億元，可節(jié)電7 250萬(wàn)kW·h,實(shí)現(xiàn)利稅1.45億元，減少 CO2排放 3 000 t[2]。

從表2，表3中可以看出，汽車零配件再制造在成本、效益、能源上的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。

表2 國(guó)產(chǎn)典型汽車制造材料組成

表3 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的綜合效益統(tǒng)計(jì)表

科學(xué)規(guī)范的再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能均能夠達(dá)到或超過(guò)新產(chǎn)品，再制造所需能源是生產(chǎn)新產(chǎn)品所需能源的1/5～1/4，可以節(jié)約能源60%，節(jié)約耗材70%，對(duì)環(huán)境的影響與制造新產(chǎn)品相比，會(huì)顯著降低，同時(shí)也減少了其他成本的投入。

3 報(bào)廢汽車再制造產(chǎn)業(yè)崛起

3.1 借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

20世紀(jì)60年代，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家意識(shí)到報(bào)廢汽車回收的重要性。歐盟立法規(guī)定：2006年以后，汽車制造商要負(fù)責(zé)分解、回收其生產(chǎn)的汽車。歐洲的各汽車制造商都成立了分解中心，積極實(shí)施這一法規(guī)。德國(guó)的廢舊汽車回收利用率達(dá)到75%。1995年德國(guó)政府在全國(guó)建立了能夠回收近250萬(wàn)輛廢舊汽車的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，至2006年廢舊汽車85%的零部件都可以得到回收利用，而到2015年這一比重可能提升到95%。德國(guó)大眾在50年時(shí)間里已再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬(wàn)臺(tái)[3]。

3.2 我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用目標(biāo)

我國(guó)汽車業(yè)起步較晚，隨著汽車擁有量的增多，報(bào)廢汽車回收問(wèn)題逐步得到重視。在我國(guó)有相當(dāng)部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)已不正常，功率降低、油耗增大、排放超標(biāo)，必須予以大修或更換。再制造發(fā)動(dòng)機(jī)所需的能源只有制造新發(fā)動(dòng)機(jī)的50%，而消費(fèi)者購(gòu)買一臺(tái)性能并不低于新品的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，能節(jié)能費(fèi)用50%～75%。1985年我國(guó)制定了第一個(gè)《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，此后相繼出臺(tái)了《報(bào)廢汽車回收管理方法》和《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等一系列法規(guī)。然而，回收渠道不規(guī)范、回收技術(shù)落后等問(wèn)題依然存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前報(bào)廢汽車回收率約為40%。

2006年制定的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出了汽車產(chǎn)品回收利用的3個(gè)階段性目標(biāo)：2010年起，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80%，其中材料的再利用率不低于75%；2012年起，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%；2017年起，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。

發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)面臨諸多問(wèn)題，需要認(rèn)真思考其根源。首先，再制造作為一個(gè)新的理念，在我國(guó)還沒(méi)有被人們廣泛認(rèn)識(shí)。其次，消費(fèi)者沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到使用再制造產(chǎn)品的好處，這與目前缺少對(duì)再制造的正面宣傳報(bào)道和長(zhǎng)期形成的消費(fèi)觀念有很大關(guān)系[4]。此外，再制造關(guān)鍵技術(shù)支撐體系還需進(jìn)一步加強(qiáng)。在相關(guān)部門、企業(yè)和社會(huì)各界的共同努力下，不斷地尋找解決問(wèn)題的途徑和方法，必將推進(jìn)報(bào)廢汽車再制造業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

4 結(jié)語(yǔ)

再制造工程是以較少的投入而獲得較大的效益的廢舊機(jī)械設(shè)備再利用的最佳方法。同時(shí)，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，也能夠?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員和工人創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，減輕下崗人員對(duì)社會(huì)的壓力[1]。再制造已融入國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中，是構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支撐要素，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際再制造中心之一，在國(guó)際再制造領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用[2]。

[1] 王東冶，曲明藝，徐兆強(qiáng)，等.再制造即將成為再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)[J].再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2009，2(11)：12-16.

[2] 徐濱士.綠色再制造工程及其關(guān)鍵技術(shù)[J].再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2009，2(11)：5-8.

[3] 李德才，曲洪亮，江 振.汽車零部件再制造工藝研究[J].森林工程，2007，23(5)：29-32.

[4] 姚巨坤，時(shí)小軍，催培枝.綠色再制造工業(yè)發(fā)展綜述[J].再生資源研究，2007(5)：26-30.

Discussions on development of automobile remanufacture industry

WANG Yan,YANG Hongfang,LI Baosheng,PAN Jie
（Liaohe Oilfield Economic,Trade and Real Estate Company,Panjin 124010,China）

Oriented by development of automobile remanufacture in scale,market and industrialization,this paper discussed some hot issues in automobile remanufacture industry.It firstly introduced the junk automobile management in developed countries and relative laws and regulations in China.And then it analyzed the difficulties remanufacture industry faced and the impelling factors and opportunity for the automobile remanufacture industry to realize a fast growth.

junk automobile;administrative regulations;remanufacture;industrialization

X734.2

A

1674-0912（2010）09-0032-04

2010-08-20）

王巖（1959-），男，遼寧鞍山人，中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家；遼寧省再生資源行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)；遼河油田車載裝備再制造試點(diǎn)項(xiàng)目工作小組組長(zhǎng)，從事石油機(jī)械再制造研究。