孫建領(lǐng)

SUN Jian-ling

（南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京 210048）

0 引言

架空輸電線路遭雷擊跳閘一直是困擾安全供電的一個難題，雷害事故幾乎占具線路全部跳閘事故的2/3。尋求更有效的線路防雷保護(hù)措施，一直是世界各國電力工作者關(guān)注的課題，尤其是35kV及以下電壓等級的配電線路絕緣性能較差、耐雷水平較低，防雷的問題更為突出。本文選擇了11條典型的不同塔桿型式的35KV線路并對其線路基本參數(shù)進(jìn)行分析，采用ATP－EMTP軟件仿真法對這三種塔形的耐雷水平進(jìn)行了仿真計(jì)算，得出桿塔接地電阻降低、輸電線路絕緣子調(diào)爬及加裝線路型氧化鋅避雷器以提高防雷耐雷水平并進(jìn)行了應(yīng)用。

1 基本概況

1.1 線路基本參數(shù)分析

根據(jù)11條35kV輸電線路的資料，這些線路桿塔型式有水泥桿塔、鐵塔和鋼管塔。這11條線路每條的長度都不超過10km長，桿塔數(shù)不超過51基，變電所進(jìn)出線段設(shè)計(jì)有架空避雷線。2003年至2006年遭受雷擊次數(shù)最多是G線，共遭受6次雷擊，其次是CI線，為3次，有的線路遭受雷擊未找到雷擊點(diǎn)，相關(guān)線路基本參數(shù)及線路雷擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 線路雷擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

1.2 線路雷害情況分析

經(jīng)收集整理，這11條線路自2003年至2006年共遭受20次雷擊，其中有6次找到了故障桿塔號（6次雷擊情況如表2所示），由于當(dāng)時遭受雷害情況記錄不詳細(xì)，難以準(zhǔn)確判斷雷害方式，但從絕緣子損壞情況可以看出，CI線3#桿塔遭受雷擊是由于雷擊東相導(dǎo)線，導(dǎo)致絕緣閃絡(luò)，CI線3＃、F線11＃桿塔遭受雷電繞擊，D線23＃、CII線27＃塔遭受雷電反擊。

表2 6次雷擊情況

2 典型桿塔耐雷水平的計(jì)算分析

2.1 軟件仿真法計(jì)算線路耐雷水平分析

所研究的這11條35kV輸電線路大致可分為3種塔形，分別為鐵塔，水泥塔和鋼管塔，利用ATP－EMTP法對這三種塔形的耐雷水平進(jìn)行仿真計(jì)算。

ATP(即Alternative Transient Program)是目前國際上計(jì)算電磁暫態(tài)現(xiàn)象以及電機(jī)原理應(yīng)用最廣泛的數(shù)字仿真軟件之一，是道梅爾于20世記50年代末在美國伯尼維爾電力管理局（簡稱BPA）工作期間編制的BPA EMTP(Electromagnetic Transient Program)程序的繼續(xù)和發(fā)展。這兩個程序在功能和輸入數(shù)據(jù)卡片的填寫上大體相仿，主要用于模擬計(jì)算電力系統(tǒng)的電磁暫態(tài)過程，為電力系統(tǒng)的科研，設(shè)計(jì)和安全運(yùn)行提供可靠的依據(jù)。

ATP的基本原理是：根據(jù)元件的不同特性，建立相應(yīng)的代數(shù)方程，常微分方程和偏微分方程，形成節(jié)點(diǎn)納矩陣。采用優(yōu)化節(jié)點(diǎn)編號技術(shù)和稀疏矩陣算法，以節(jié)點(diǎn)電壓為未知量，利用矩陣三角分解求解，最后求得各支路的電流，電壓和所有消耗的功率，能量。在穩(wěn)態(tài)計(jì)算中應(yīng)將非線性元件線性化，包括利用簡單的迭代進(jìn)行潮流計(jì)算。在暫態(tài)計(jì)算中非線性特性可以用分線段線性化來處理，也可以進(jìn)行迭代求解。

ATP程序可以求解包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)，電源，變壓器，避雷器，線性與非線性元件，控制系統(tǒng)，輸電線和電纜等多種模型組成的大型電力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和暫態(tài)過程。凡是可用電路來模擬的其它系統(tǒng)，如機(jī)械系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和暫態(tài)過程，均可用此程序來計(jì)算。用此數(shù)字程序可以仿真任意結(jié)構(gòu)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，分析控制系統(tǒng)，電力電子設(shè)備以及非線性的元器件例如電弧和電暈。允許對稱或不對稱干擾，如故障，雷電浪涌，各種各樣的開關(guān)操作，包括換流閥。還支持相量網(wǎng)絡(luò)的頻率相應(yīng)的計(jì)算。

目前，在國內(nèi)的輸電線路防雷計(jì)算中，桿塔的模擬通常由兩種模型：一個是采用集中電感進(jìn)行模擬，另一種就是當(dāng)桿塔高度較高時，根據(jù)桿塔結(jié)構(gòu)，把桿塔看作一個均勻參數(shù)，用一個波阻抗來模擬。但是，近年來的研究顯示，只用一個集中電感模擬桿塔，忽略桿塔對地電容，由此得出的結(jié)果誤差較大并且計(jì)算時接地電阻的影響被夸大。超高壓輸電線路越來越多，桿塔高度也越來越高，繼續(xù)將整個桿塔視為均勻參數(shù)模擬與事實(shí)不符。

在最初建立的輸電線路中，通常都采用集中電感來模擬桿塔，忽略了桿塔上的波過程。前人在集中電感模擬上做了一系列的工作，得出了不同結(jié)構(gòu)的桿塔單位長度的電感值。但是，隨著輸電系統(tǒng)電壓等級的不斷提高，采用集中電感模擬桿塔進(jìn)行防雷計(jì)算的弊端也越來越明顯，計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確度也有一定的降低。

采用單一波阻抗來模擬桿塔是由于高桿塔的出現(xiàn)，考慮到雷電波從塔的頂部運(yùn)動到塔基是需要時間的，在這點(diǎn)上它優(yōu)越于集中電感模擬。目前，采用單一波阻抗來模擬桿塔（垂直導(dǎo)體），把桿塔看作一個均勻參數(shù)，取值僅僅是根據(jù)桿塔自身結(jié)構(gòu)確定，相對于目前桿塔高度很高的情況下，這個取值顯然是不準(zhǔn)確的。

用EMTP模型計(jì)算耐雷水平是通過把線路、桿塔按分布參數(shù)進(jìn)行模擬，考慮雷電波在線路中的波過程和桿塔及相鄰桿塔波過程及波的折反射來進(jìn)行的，同時考慮線路的工頻電壓及感應(yīng)過電壓更加逼近實(shí)際。線路和桿塔分布參數(shù)由EMTP中LINE CONSTANTS子程序計(jì)算得到。

圖1 模擬雷電流波形

2.2 模型的建立

2.2.1 雷電流的模型

雷電流幅值、波頭時間均按規(guī)程規(guī)定處理，取雷電流波型為2.6／50μs、負(fù)極性，作為研究中的主要波型。用簡煉的數(shù)學(xué)表達(dá)式來描述典型的雷電流波形，顯然有助于定量分析，以便于進(jìn)行許多相關(guān)的計(jì)算。Stekolnikov（1941）以及Bruce和Golde（1941）同時提出了雙指數(shù)表達(dá)式：

經(jīng)計(jì)算，其雙指數(shù)波形的表達(dá)式為：

2.2.2 桿塔模型

在工程近似計(jì)算上，桿塔常被等效為集中參數(shù)的電感或分布參數(shù)長線。波速為300m/μs，模型如圖2所示。

圖2 桿塔分布參數(shù)模型

2.2.3 TACS子程序模擬絕緣子串閃絡(luò)的過程

絕緣子串兩端的電壓和絕緣子串的伏秒特性分別是時間的函數(shù)，可以用一個或者多個FORTRAN表達(dá)式來表示。如圖3所示，52＃中的驅(qū)動信號模擬絕緣子串兩端的電壓曲線，有名＋固定闕限值模擬絕緣子串的伏秒特性曲線，當(dāng)某一時刻驅(qū)動信號≥有名＋固定闕限值時，52＃特殊裝置內(nèi)部的開關(guān)閉合，其輸出為一正數(shù)，將一個由其輸出控制開關(guān)狀態(tài)的13＃TACS開關(guān)閉合。此TACS開關(guān)相當(dāng)于絕緣子串，打開狀態(tài)為絕緣子串正常狀態(tài)，閉合狀態(tài)為絕緣子串閃絡(luò)狀態(tài)。由于TACS開關(guān)時閉時合，而絕緣子串閃絡(luò)后不會恢復(fù)正常，所以要采取措施，必須使TACS開關(guān)一次閉合后就不再打開。可行的方法是在52＃特殊裝置的輸出端，即在TACS開關(guān)的控制端前加一個64＃特殊裝置。這樣，52＃特殊裝置輸出一旦為正數(shù)，就始終為此數(shù)不變，從而TACS開關(guān)一次閉合后就不再打開，正確地模擬了絕緣子串的閃絡(luò)特性，如圖3所示。

圖3 TACS組合控制模型模擬絕緣子串閃絡(luò)特性

2.2.4 仿真等值電路

采用EMTP－ATP對線路耐雷水平進(jìn)行計(jì)算的等值仿真電路如圖4所示。

圖4 仿真等值電路

2.3 帶避雷線三種塔的ATP仿真

2.3.1 帶避雷線上字型鐵塔ATP仿真

分別計(jì)算該塔形接地電阻不同時（5Ω、7Ω、10Ω、15Ω、25Ω），裝設(shè)或不裝設(shè)三相避雷器，調(diào)爬或不調(diào)爬的耐雷水平。

選取三片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%350kV，四片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%460kV；波阻抗150Ω；鐵塔高度15m；橫擔(dān)高度為10.8m；橫擔(dān)寬度取5m。

圖5 鐵塔分布參數(shù)模型

圖6 線路仿真模型

圖7 計(jì)算過程

圖8 計(jì)算輸出

2.3.2 帶避雷線帶拉線門型水泥桿ATP仿真

分別計(jì)算該塔形接地電阻不同時（5Ω、7Ω、10Ω、15Ω、25Ω），裝設(shè)或不裝設(shè)三相避雷器，調(diào)爬或不調(diào)爬的耐雷水平。

選取三片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%350kV，四片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%460kV；波阻抗125Ω；鐵塔高度18m；橫擔(dān)高度為15m；橫擔(dān)寬度取6m。

圖9 桿塔分布參數(shù)模型

圖10 線路仿真模型

圖11 計(jì)算過程

圖12 計(jì)算輸出

2.3.3 帶避雷線鋼管塔ATP仿真

分別計(jì)算該塔形接地電阻不同時（5Ω、7Ω、10Ω、15Ω、25Ω），裝設(shè)或不裝設(shè)三相避雷器，調(diào)爬或不調(diào)爬的耐雷水平。

選取三片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%350kV，四片絕緣子串的50%沖擊閃絡(luò)電壓U50%460kV；波阻抗180Ω；鐵塔高度11m；橫擔(dān)高度為6.5m；橫擔(dān)寬度取4.5m。

圖13 桿塔分布參數(shù)模型

圖14 裝設(shè)三相避雷器線路仿真模型

圖16 計(jì)算輸出

2.4 計(jì)算結(jié)果

表3 耐雷水平仿真計(jì)算結(jié)果 單位：kA

在接地電阻為10Ω時，鐵塔、水泥桿和管型塔的耐雷水平計(jì)算值分別為32.8kA、30 kA和36.7KA，而當(dāng)接地電阻增大到25Ω時，鐵塔、水泥桿和管型塔的耐雷水平計(jì)算值分別為15.1 KA、14.6 kA和17.3KA。

根據(jù)以上線路耐雷水平的計(jì)算，可以看出不論鐵塔、水泥桿還是管型塔，其耐雷水平隨著接地電阻的升高而降低，因此，降低桿塔接地電阻是提高耐雷水平的有效方法，將接地電阻降到5Ω以下，并且同時采取調(diào)爬、加裝避雷器等措施，能夠更好的提高線路耐雷水平。

3 提高某區(qū)35kV輸電線路耐雷及防雷水平方法的應(yīng)用

采用ZC-8搖表對某區(qū)以下線路部分桿塔接地電阻進(jìn)行了測量，測量結(jié)果為：

從抽查測量的情況來看，目前某區(qū)35kV輸電線路桿塔接地存在以下問題：

1）部分桿塔接地電阻偏大；

2）部分桿塔接地引下線連接不好、螺栓松動、銹蝕、引下線過長、連接不好；

3）很多水泥桿的接地引下線未敷設(shè)。

通過上述桿塔接地電阻抽查測量發(fā)現(xiàn)，桿塔接地電阻偏高易遭受雷擊，結(jié)合ATP－EMTP軟件仿真計(jì)算結(jié)果，對某區(qū)35kV輸電線路采取降低接地電阻、調(diào)爬以及加裝避雷器的方法，可提高某區(qū)35kV輸電線路耐雷及防雷水平。

3.1 降低接地電阻的方法

根據(jù)桿塔接地電阻測量情況，對所選擇的某區(qū)11條35kV輸電線路中桿塔接地電阻值偏大的進(jìn)行開挖檢查并進(jìn)行處理：

1）對接地極銹蝕但未銹斷的桿塔，用防腐涂料或?yàn)r青處理；

2）對接地極銹斷的桿塔，重新敷設(shè)接地極進(jìn)行修復(fù)或者從新焊接，并用防腐涂料或?yàn)r青處理；

3）對部分鋼筋混凝土桿重新敷設(shè)接地引下線代替電桿內(nèi)接地方式；

4）對利用內(nèi)筋接地的電桿檢查內(nèi)筋、橫擔(dān)、避雷支架與接地螺栓的連接情況，確保連接可靠。

3.2 輸電線路絕緣子調(diào)爬

雷擊跳閘主要是由于雷擊桿塔頂部引起的，增加3片絕緣子可使雷擊跳閘率降低27%；雷擊跳閘主要是由于雷繞擊線路引起的，那么增加3片絕緣子可使雷擊跳閘率降低13.2%。

在線路上采用的絕緣子按電介質(zhì)材料分類，有瓷、玻璃、有機(jī)合成絕緣子三種類型。從防雷保護(hù)的角度看，無論采用哪一種類型的絕緣子，都要確保絕緣子串足夠的沖擊耐受水平(U50%)，不出現(xiàn)低值或零值絕緣子，檢出零值后盡早更換，就可以保證線路桿塔有足夠的耐雷水平。

3.3 加裝線路型氧化鋅避雷器應(yīng)用后的效果

根據(jù)線路耐雷水平的計(jì)算結(jié)果，可以看出不論鐵塔、水泥桿還是管塔，在裝設(shè)三相避雷器后，其桿塔耐雷水平較未裝設(shè)三相避雷器時均提高一倍以上。通過對輸電線路的易遭雷擊區(qū)安裝線路型氧化鋅避雷器，使線路桿塔的耐雷水平得到了提高，大大降低了線路雷擊跳閘率。

4 結(jié)論

本研究說明了35KV線路可以采用模型通過仿真計(jì)算，得出防雷避雷應(yīng)該降低接地電阻、輸電線路絕緣子調(diào)爬、加裝線路型氧化鋅避雷器的辦法；從理論上解決了防雷避雷的方法并對此方法利用典型的線路采用模型通過仿真計(jì)算得到了驗(yàn)證，本研究的不足之處沒有對非典型的線路進(jìn)行驗(yàn)證。

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