胡世群

方案設(shè)計(jì)是軌道交通設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),建筑方案的選定將直接影響到后續(xù)的環(huán)節(jié)能否順利進(jìn)行。下面就東莞市軌道交通R2線新城中心站換乘方案進(jìn)行探討。

新城中心站為現(xiàn)在正在設(shè)計(jì)中的東莞軌道交通R2線(以下簡(jiǎn)稱R2線)中的第九座車站。規(guī)劃的R2線與莞惠城際線在此呈十字交叉,因此車站設(shè)計(jì)方案為換乘站。莞惠城際線車站開始設(shè)計(jì)比R2線車站設(shè)計(jì)早。車站位于東莞市東城區(qū)新的中心地帶,預(yù)測(cè)客流量較大,約1.7萬(wàn)人/h,被定義為新的交通樞紐站,做好車站的換乘方案設(shè)計(jì)對(duì)R2線乃至東莞整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)意義重大。

1 車站概況及周邊環(huán)境

新城中心站位于東莞大道與西平二路十字形交叉路口,與莞惠城際線車站換乘,其中R2線車站沿東莞大道路下設(shè)置,大致呈南北走向,莞惠城際線車站沿西平二路路下設(shè)置,大致呈東西走向,兩線線路垂直相交。東莞大道與西平二路交叉口東北象限為新中銀花園;西北象限現(xiàn)狀為綠地、規(guī)劃的是R2線的控制中心(待建);西南象限為綠地、水澗頭村等;東南象限是會(huì)展酒店員工宿舍、西平110 kV變電站等。

2 車站規(guī)模

R2線車輛按“5-5-6”編組模式,初期、近期5輛,遠(yuǎn)期6輛編組;有效站臺(tái)長(zhǎng)120 m;車站設(shè)計(jì)客流量為21 908人/h,全日換乘客流量4.5萬(wàn)人,約為R2線全日客流量的1/3。為島式站臺(tái)車站,根據(jù)計(jì)算,站臺(tái)寬度為13 m。車站帶牽引變電混合所。車站長(zhǎng)為225 m,標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.7 m,車站外包總高(有效站臺(tái)中心線處)13.68 m,中心里程處頂板覆土4 m,總建筑面積13 009 m2。

3 方案設(shè)計(jì)所需考慮的因素

車站為R2,莞惠城際線間換乘站,車站設(shè)計(jì)客流量較大。通過(guò)對(duì)車站既有資料的研究和深入細(xì)致的調(diào)查分析,車站設(shè)計(jì)主要應(yīng)解決:1)確定合適的站位以最大限度地吸引客流,滿足城市規(guī)劃要求。2)解決兩線客流安全、快捷的換乘。3)結(jié)合車站位于東莞大道和西平二路交叉路口處,交叉口東莞大道方向有一條橫穿西平二路的干將河及下穿式立交;立交上方西平二路方向有樂(lè)橋的特點(diǎn),分析周邊環(huán)境,選擇合理的站型和施工方法,達(dá)到節(jié)省工程投資,縮短施工工期的目的。4)比較節(jié)點(diǎn)部位的結(jié)構(gòu)形式以及施工方法,在滿足功能的前提下,使工程投資少。5)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,本著對(duì)城市規(guī)劃影響小,對(duì)景觀影響小的原則,確定出入口和風(fēng)亭的位置,穩(wěn)定站位,符合城市規(guī)劃要求,方便乘客乘車。

4 設(shè)計(jì)思路

1)車站站位及換乘模式的確定從周邊的環(huán)境來(lái)看,東莞大道與西平二路交叉口本身為十字形,除了交叉口東北象限的規(guī)劃基本成型外,周邊綠地較多,且該片區(qū)規(guī)劃為東城區(qū)新中心地帶,考慮換乘的便捷和吸引客流的需要,設(shè)計(jì)時(shí)在換乘布局時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮選擇“十”字形換乘方式。但隨著物探的深入,發(fā)現(xiàn)順東莞大道方向有兩根埋深約2.2 m,φ 2 200 mm給水PCCP鋼套筒管。這兩根給水管因太大改遷困難,施工期間考慮懸吊保護(hù)也存在著非常大的危險(xiǎn)。因此城際線車站站位考慮不跨路口,避開這兩根給水管偏東莞大道西側(cè)設(shè)置。隨著城際線車站站位、預(yù)留接口條件的變化,R2線車站站位也由最初在東莞大道路中改到路西設(shè)置。

2)R2線沿東莞大道方向布置,莞惠城際線沿西平二路方向布置,設(shè)計(jì)時(shí)需考慮哪條線在上哪條線在下的問(wèn)題。莞惠城際線預(yù)測(cè)客流量為7 568人/h,比R2線預(yù)測(cè)客流小很多;城際線行車間隔又比R2線行車間隔大;同時(shí)城際線區(qū)間穿的房子較多,房子基礎(chǔ)大多為20 m～30 m的樁基礎(chǔ)。顯然,R2線在上、莞惠城際線在下是最優(yōu)且對(duì)兩條線投資均有減少。

鑒于以下因素:近期兩站票制不統(tǒng)一,遠(yuǎn)期可統(tǒng)一;全日換乘客流4.5萬(wàn)人,約占R2線全日客流的1/3;城際線車站先行設(shè)計(jì),車站是地下3層,R2線可采用地下兩層;由于兩線換乘客流不大,兩站可采用島—島換乘。本次推薦方案采用“T形”島—島換乘,而比較方案采用“L形”島—島換乘。

3)莞惠城際線開工時(shí)間比R2線約早一年,換乘節(jié)點(diǎn)處的施工可考慮通過(guò)兩線車站工期策劃調(diào)整,使節(jié)點(diǎn)處最后施工,盡可能的減少施工期間的影響、減少投資。

“T”字島—島換乘方案——推薦方案。本方案 R2線車站位于東莞大道路下,靠道路西側(cè)、跨西平二路設(shè)置,主體為地下兩層島式站臺(tái)車站,明挖法施工。莞惠城際線車站設(shè)于東莞大道路西側(cè)、西平二路路下,主體為地下3層島式站臺(tái)車站,明挖法施工。

地下1層為兩站站廳層,R2線車站北端設(shè)置主要的設(shè)備管理用房:車站控制室、站長(zhǎng)室、綜合監(jiān)控設(shè)備室、接處警室、警用監(jiān)控機(jī)房、AFC用房、通信設(shè)備房、信號(hào)設(shè)備室、休息室、會(huì)議室、更衣室、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房、照明配電室、電纜井等用房。R2線車站南端為必要設(shè)備管理用房:環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、照明配電室、電纜井等用房。莞惠城際線西端為設(shè)備管理用房區(qū),兩站近期票制不統(tǒng)一,設(shè)置兩個(gè)單獨(dú)的付費(fèi)區(qū),預(yù)留付費(fèi)區(qū)聯(lián)通條件;并設(shè)聯(lián)絡(luò)通道使兩站非付費(fèi)區(qū)相連通;乘客出站后進(jìn)行換乘。

地下2層R2線車站站臺(tái)層及城際線車站設(shè)備層,在R2線南北兩端是其車站的設(shè)備管理用房區(qū)。R2線線路從莞惠城際線設(shè)備層穿過(guò),城際線設(shè)備層完全在R2線西側(cè)。兩線之間相互獨(dú)立,互不影響。在R2線站臺(tái)中部預(yù)留有5 m寬的換乘樓梯,遠(yuǎn)期票制統(tǒng)一后可直接進(jìn)行站臺(tái)到站臺(tái)的換乘,避免了乘客到站廳進(jìn)行換乘距離太遠(yuǎn)的問(wèn)題。

地下3層為莞惠城際線的站臺(tái)層,東端設(shè)置必要的設(shè)備管理用房及換乘樓梯,乘客通過(guò)換乘樓梯可與地下2層付費(fèi)區(qū)進(jìn)行聯(lián)系;中部為長(zhǎng)140 m、寬12 m的有效站臺(tái)區(qū),西端設(shè)置有必要的設(shè)備管理用房。

兩車站共設(shè)6個(gè)出入口,各3個(gè)。其中R2線兩個(gè)出入口穿過(guò)東莞大道分設(shè)在西平二路路邊及東莞大道綠化帶內(nèi);東莞大道西側(cè)、西平二路南北兩側(cè)共設(shè)4個(gè)出入口;出入口設(shè)置對(duì)吸引客流很有利。

“L形”字島—島換乘方案——比較方案?！癓形”字島—島換乘方案與“T形”字島—島式換乘方案站位相同,主要是在“T形”站位的基礎(chǔ)上北移約40 m。與“T形”換乘布局比較乘客換乘距離較長(zhǎng),出地面風(fēng)亭更靠近十字路口及車行道。

5 方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

表1 方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

通過(guò)表1中7個(gè)方面的比較,我們可以看出推薦方案的特點(diǎn)是:乘客換乘就在地下2層和地下 3層之間,且換乘流線最短,換乘樓梯得到了最大效率的運(yùn)用,功能最合理,故在本次設(shè)計(jì)中予以推薦。

6 結(jié)語(yǔ)

軌道交通中車站的設(shè)計(jì)使用年限都是按百年計(jì),車站的方案選擇受功能定位、規(guī)劃條件、環(huán)境要求、道路交通、管線改遷、投資、工期要求多方面的影響,目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處在高歌猛進(jìn)的時(shí)期,理應(yīng)以功能合理、節(jié)省投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

[1]GB 50157-2003,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB 50490-2009,城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].

[3]東莞市城市快速軌道交通R2線工程(東莞火車站～東莞虎門站段)初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求[Z].2009.