王素姣

(鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南鄭州 450052)

1 信號插入道岔的基本方案和原則

1.1 信號過渡插入道岔施工在滿足行車安全、工程設(shè)計原則的基礎(chǔ)上,采用永 -臨結(jié)合的原則,充分利用既有設(shè)備,配合站場進(jìn)行挪移安裝,分步過渡。有條件時,新建工程應(yīng)提前或同步進(jìn)行,以減少過渡次數(shù)和時間,并結(jié)合信號設(shè)備的實際情況室外預(yù)鋪道岔,室內(nèi)盡量利用既有聯(lián)鎖條件,在對既有線行車干擾最小的前提下拆除舊道岔,開通新道岔,待站場基本形成后,新的聯(lián)鎖設(shè)備一并開通使用。

1.2 各站過渡工程在滿足運(yùn)輸需求的情況下,盡量不增加接車進(jìn)路數(shù),必要時可適當(dāng)壓縮平行進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路,以滿足站場、線路過渡的需要。

2 站場插入道岔的類型

現(xiàn)以朔州至寧武間前寨站為例進(jìn)行介紹,本站既有聯(lián)鎖為 6502電氣集中聯(lián)鎖,室外轉(zhuǎn)轍機(jī)為四線制直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī),軌道電路為 25Hz相敏軌道電路,電碼化制式為微電子交流計數(shù)。既有信號平面布置見圖 1實線部分(虛線為新站場)。在站場鋪道岔不外乎以下三種類型:

2.1 站內(nèi)咽喉區(qū)插入道岔:如圖 1新 10#道岔,此道岔在工務(wù)部門插鋪后進(jìn)行釘固,車務(wù)部門進(jìn)行加鎖,施工部門派人 24小時監(jiān)護(hù)。

圖 1 前寨站新舊站場平面圖(虛線為新增部分、實線為既有站場)

2.2 站場股道內(nèi)插入道岔:如圖 1新 12#道岔,此道岔在工務(wù)部門插鋪后也要進(jìn)行釘固,車務(wù)部門進(jìn)行加鎖,施工部門派人 24小時監(jiān)護(hù)。

2.3 區(qū)間插入道岔:如圖 1新 3#、新 5#道岔,此道岔在工務(wù)部門插鋪后進(jìn)行釘固,車務(wù)部門進(jìn)行加鎖,施工部門派人 24小時監(jiān)護(hù)。同時電務(wù)將既有進(jìn)站信號機(jī)由舊 1#岔前外移至新 5#岔前。

以上三種情況必須對新道岔納入信號聯(lián)鎖,確保站場過渡施工行車的絕對安全。

3 聯(lián)鎖電路的處理方法

在站場改造中要求既不改變原有的聯(lián)鎖關(guān)系,也不影響基本的行車作業(yè)方式,同時又要保證聯(lián)鎖安全,降低工程過渡費(fèi)用,縮短施工工期。筆者通過實踐認(rèn)為下列聯(lián)鎖電路修改方法是可行和安全的,能滿足上述要求。

前寨站既有道岔為四線制電液道岔,新插鋪道岔為五線制電液道岔,以道岔自動開閉器 1、3閉合為例進(jìn)行說明。

3.1 站內(nèi)咽喉區(qū)插入道岔聯(lián)鎖處理方法

聯(lián)鎖電路修改目標(biāo)是將新 10#道岔的聯(lián)鎖條件納入既有 8#道岔聯(lián)鎖電路,當(dāng)新 10#道岔處于“四開”狀態(tài)或位置不對時,經(jīng)過新 10#、既有 8#道岔的一切進(jìn)路不能建立或開放的信號關(guān)閉。

聯(lián)鎖電路修改方式如圖 2所示,修改 8#道岔表示電路,在室外 HZ24電纜盒內(nèi)將其 X3斷開,串入新 10#道岔 X2、X4,使 8#道岔不論在定位還是反位都檢查新 10#道岔自動開閉器在定位的條件,當(dāng)新10#道岔處于“四開”或位置不對時,將使 8#道岔失去表示,經(jīng)新 10#道岔的一切進(jìn)路不能建立或開放的信號關(guān)閉。

修改后電路聯(lián)鎖試驗方法:8#、新 10#道岔位置核對、定反位斷表示試驗?；蜷_放的信號關(guān)閉。

聯(lián)鎖電路修改方式:如圖 3所示,在室內(nèi)增設(shè)新12#定位表示繼電器(型號為 JXPC-1000,可利用新道岔組合),用來監(jiān)督新 12#在定位狀態(tài)。修改股道兩端出站信號機(jī) LXZ組合 8、11線網(wǎng)絡(luò)電路,如圖示接入新 12#DBJ前接點(diǎn),當(dāng)新 12#道岔處于“四開”狀態(tài)或位置不對時,切斷 S3/LXZ及 X3/LXZ組合網(wǎng)絡(luò)線 8、11線,使 3道的接、發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路(接車方向、發(fā)車方向)不能鎖閉、信號不能開放或開放的信號關(guān)閉。

修改電路后聯(lián)鎖試驗方法:

新 12#道岔位置核對,應(yīng)以開通 3道為定位。

定位斷表示后,S3、X3出站信號及調(diào)車信號進(jìn)路不能鎖閉,信號不能開放;對 3道的接車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路不能鎖閉,信號不能開放。

恢復(fù)定位表示后,3道的接、發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路(包括接車方向、發(fā)車方向)應(yīng)能鎖閉、信號能開放。此時切斷新 12#道岔表示,3道的接、發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路開放的信號應(yīng)關(guān)閉。

圖 2 新 10#道岔納入聯(lián)鎖電路圖

3.2 股道插入道岔聯(lián)鎖處理方法

如圖 1所示,在既有 3G插入新 12#道岔,新 12#道岔釘固開通直股。

聯(lián)鎖電路修改目標(biāo):將新 12#道岔的聯(lián)鎖條件納入聯(lián)鎖電路,當(dāng)新 12#道岔處于“四開”狀態(tài)或位置不對時,經(jīng) 3G的調(diào)車、接車、發(fā)車進(jìn)路信號不能開放

圖3

注意事項:

①為節(jié)省投資,新 12#道岔表示電路使用新機(jī)械室道岔組合,其道岔表示電源應(yīng)由既有機(jī)械室道岔表示電源引出,DBJ第 1、2、3、4組接點(diǎn)配線引至既有機(jī)械室組合架。條件及電源過渡線、組合繼電器及表示保險應(yīng)懸掛警示標(biāo)志牌,防止施工人員誤動,造成設(shè)備故障。同時應(yīng)采取措施,防止新舊機(jī)械室表示電源混電。

②控制臺新設(shè) 12#道岔定位表示燈,當(dāng)其滅燈時,車站值班員應(yīng)通知 3道停留車輛禁止移動,防止因新 12#道岔不密貼或位置不對而脫線,同時通知信號工區(qū)、施工單位現(xiàn)場檢查處理。

③既有 3道 5#中岔已提前拆除,防護(hù)中岔的相關(guān)調(diào)車信號機(jī)已停用,插入新 12#道岔后不考慮防護(hù)中岔的調(diào)車信號機(jī)聯(lián)鎖電路修改。

3.3 區(qū)間插入道岔聯(lián)鎖處理方法

如圖 1所示:在既有 XJG插入新 3#、新 5#道岔,新 3#、新 5#道岔釘固開通直股。在區(qū)間插入道岔不要求納入聯(lián)鎖,采取人工盯控道岔密貼的方法。為確保行車安全,結(jié)合前寨站的實際情況,采取以下處理方式:

①經(jīng)上級部門同意既有 X進(jìn)站信號機(jī)外移至新5#岔前,即圖 1所示新(X)進(jìn)站信號機(jī)位置,相關(guān)軌道電路相應(yīng)移設(shè),信號顯示、聯(lián)鎖關(guān)系維持既有不變。

②利用 X進(jìn)站信號機(jī)移設(shè)后產(chǎn)生的站場空間插入新 3#、新 5#道岔,從而將區(qū)間插入道岔轉(zhuǎn)化為站場內(nèi)部插入道岔。

聯(lián)鎖電路修改目標(biāo):將新 3#、新 5#道岔的聯(lián)鎖條件納入既有 1#道岔控制電路,當(dāng)新 3#、新 5#道岔處于“四開”狀態(tài)或位置不對時,切斷既有 1#道岔表示,使經(jīng)過新 3#、新 5#道岔及既有 1#道岔的一切進(jìn)路不能建立或開放的信號關(guān)閉。

聯(lián)鎖電路修改方式:如圖 4所示,修改既有 1#道岔表示電路,在室外 HZ-24電纜盒內(nèi)將其 X3斷開 ,串入新 3#、新 5#道岔的 X2、X4,使既有 1#道岔不論在定位、反位,都檢查新 3#、新 5#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器在定位的條件,當(dāng)新 3#、新 5#道岔處于“四開”或位置不對,將使既有 1#道岔失去表示,實現(xiàn)經(jīng)新 3#、新 5#道岔及既有 1#道岔的一切進(jìn)路不能建立或開放的信號關(guān)閉。

修改電路后聯(lián)鎖試驗方法:1#、新 3#、新 5#道岔位置核對,定反位斷表示試驗。

圖 4 新 3#、新 5#道岔納入聯(lián)鎖電路圖

4 施工中的注意事項

4.1 施工前所有的電路過渡修改方案應(yīng)獲得設(shè)計部門、監(jiān)理部門、設(shè)備管理部門的認(rèn)可。

4.2 所有新插入道岔必須安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置,經(jīng)調(diào)試后實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部鎖閉,工務(wù)第一連接桿尖軌與基本軌間有 4mm及以上間隙時,道岔不能鎖閉和接通道岔表示。

4.3 所有新插入道岔必須斷開安全接點(diǎn),室內(nèi)組合必須斷開啟動保險,道岔工務(wù)釘固、車務(wù)加鎖,并人工進(jìn)行盯控,防止道岔誤動。

4.4 對道岔電纜絕緣進(jìn)行全程測試,防止對地絕緣不良或線間絕緣不良造成短路轉(zhuǎn)轍機(jī)表示動接點(diǎn),從而失去對道岔位置的監(jiān)控。

4.5 機(jī)械室至新設(shè)道岔電纜盒的電纜配線應(yīng)從電纜盒內(nèi)甩開,防止影響過渡電路正常工作。

5 實際效果

上述三種聯(lián)鎖電路處理方法,先后在朔州至寧武間四個站站場改造中被采用,實踐證明是實用簡單、安全可靠的,減少了改配線工作量,縮短了施工周期與要點(diǎn)時間,減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_,同時也減少了聯(lián)鎖試驗項目,保證了信號聯(lián)鎖關(guān)系正確。對于其它信號改造工程有一定的借鑒參考價值。