畢恩興,史富強

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 西安 710014）

鐵路空調(diào)客車的空氣調(diào)節(jié)裝置是保障旅客在乘車旅行中具有較為舒適的乘車環(huán)境。據(jù)調(diào)查研究：我國鐵路空調(diào)客車故障中屬于空調(diào)電氣控制系統(tǒng)故障為85%[1]。我國鐵路空調(diào)客車的種類很多，但空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng)的基本原理卻基本相同[2]，因此，針對我國鐵路空調(diào)客車電氣控制柜系統(tǒng)的主要故障，在傳統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)故障診斷基本方法的基礎(chǔ)上，提出一種較先進、快速處理鐵路空調(diào)客車電氣控制柜故障的方法[3]。該研究方法打破傳統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)的常規(guī)檢修方式，具有一定的先進檢修理念。

1 鐵路空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)故障診斷方法

鐵路空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)故障主要有：1）電氣接頭松動、脫落，接觸不良；2）電源斷路，保護電器動作，切斷工作主電路；3）燒毀空調(diào)裝置各種電器線圈等。由于鐵路空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)的電器元件均安裝在空調(diào)控制柜中，檢修人員在處理故障時既看不見電流流向，也不能直接觸摸電器，因此快速判斷并及時處理鐵電氣控制系統(tǒng)故障是一個難題。在認真研究空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合長期教學(xué)和工作實踐經(jīng)驗探索出一套可按電路邏輯關(guān)系，通過觀察接觸器、繼電器、指示燈、計時器等電器元件的工作情況分析故障方法，經(jīng)實際應(yīng)用，這種方法具有一定的先進性、實用性與推廣價值。下面以25型客車KLC40C[2]—1T1型空調(diào)電氣控制系統(tǒng)為例進行介紹，圖1為KLC40C[2]—1T1型空調(diào)控制系統(tǒng)的電氣原理圖[4]。

1.1 停位故障分析

當(dāng)SA1在停位時，合上1Q、2Q，時間繼電器KT3紅色指示燈點亮，電源指示燈點亮，溫度調(diào)節(jié)器指示車內(nèi)溫度。若無此現(xiàn)象，說明停位電路有故障。根據(jù)電路邏輯關(guān)系，應(yīng)按下列步驟進行分析檢查：欠電壓繼電器FLV是否動作；過電壓繼電器FOV是否動作；時間繼電器KT3是否有故障；判斷故障時，應(yīng)按正常電流通路檢查，一般采用試電筆和萬用表檢查[5]。

1.2 制冷位故障分析

1.2.1 手動制冷位

手動制冷位包括手動全冷位和手動半冷位。正確操作后，按照以下步驟觀察、分析、檢查故障：通風(fēng)機控制接觸器KM1或KM2是否上電吸合，通風(fēng)指示燈是否點亮；冷凝風(fēng)機控制接觸器KM4是否上電吸合；時間繼電器KT1或KT2是否上電并延時吸合；全冷位時兩個均上電，半冷位時其中一個上電。時間繼電器線圈上電則其上標有“on”的指示燈點亮，延時后“up”的指示燈點亮。時間繼電器吸合后，制冷壓縮機的控制接觸器KM6、KM7上電吸合，相應(yīng)的制冷指示燈點亮，計時器開始計時。全冷位時，KM6和KM7均上電吸合，制冷1和制冷2指示燈均點亮，計時器H1和H2開始計時；半冷位時，KM6或KM7其中一個上電吸合，相應(yīng)的制冷1或制冷2指示燈點亮，計時器H1或H2開始計時。若均未觀察到上述現(xiàn)象，應(yīng)按上述步驟以及正常工作時電流通路查找故障。

1.2.2 自動制冷位

自動制冷位包括自動全冷位和自動半冷位。自動制冷位時，溫度調(diào)節(jié)器控制車內(nèi)溫度。

圖1 KLC40[2]-1T1型客車空調(diào)機組控制電氣原理圖

1）自動全冷位 正確操作后，按以下步驟觀察、分析、檢查故障：通風(fēng)機控制接觸器KM2是否上電吸合，通風(fēng)指示燈（強風(fēng)）是否點亮；觀察車內(nèi)溫度。當(dāng)車內(nèi)溫度超過25.5℃時，觀察冷凝風(fēng)機控制接觸器KM4是否上電吸合；當(dāng)車內(nèi)溫度超過27.5℃時，時間繼電器KT1和KT2兩個均上電并延時吸合；時間繼電器吸合后，制冷壓縮機的控制接觸器是否上電吸合，相應(yīng)的制冷指示燈是否會點亮，計時器是否計時。即KM6和KM7均上電吸合，相應(yīng)的制冷1和制冷2指示燈點亮，H1和H2開始計時。當(dāng)車內(nèi)溫度降到26℃時，觀察是否有一個時間繼電器掉電，制冷壓縮機的控制接觸器其中之一是否掉電；當(dāng)車內(nèi)溫度降到24℃時，觀察冷凝風(fēng)機控制接觸器是否掉電釋放；機組是否停止制冷，冷凝風(fēng)機是否停機。若未觀察到以上任何現(xiàn)象，則應(yīng)按以上步驟以及正常工作時的電流通路查找故障。

2）自動半冷位 正確操作后，按以下步驟觀察、分析、檢查故障故障：通風(fēng)機控制接觸器KM1或KM2是否上電吸合，通風(fēng)指示燈點是否亮；觀察車內(nèi)溫度。若溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)定溫度分別為：L為24℃，H為26℃,其差值為1.5℃（以下溫度設(shè)定相同）。當(dāng)車內(nèi)溫度超過25.5℃時，觀察冷凝風(fēng)機控制接觸器KM4是否上電吸合；時間繼電器是否上電并延時吸合， KT1或KT2上電并延時吸合；時間繼電器吸合后，制冷壓縮機的控制接觸器KM6、KM7是否上電吸合，相應(yīng)的制冷1或制冷2指示燈點亮，H1或H2開始計時。當(dāng)溫度下降到24℃時，制冷壓縮機的控制接觸器、時間繼電器、冷凝風(fēng)機的控制接觸器均會掉電釋放，相應(yīng)指示燈未點亮[6]。

1.3 制暖位故障分析

1.3.1 手動全暖位

選擇弱風(fēng)，按以下步驟觀察、分析、檢查故障：通風(fēng)機控制接觸器KM1是否上電吸合，通風(fēng)指示燈（綠燈）是否點亮；時間繼電器KT1和KT2是否上電并延時吸合；全暖位時，兩個時間繼電器均上電；時間繼電器KT1和KT2吸合后，電加熱器的控制接觸器KM8和KM9上電吸合，制暖1和制暖2指示燈均點亮。

1.3.2 手動半暖位

選擇弱風(fēng)，按以下步驟觀察、分析、檢查故障：通風(fēng)機控制接觸器KM1是否上電吸合，通風(fēng)指示燈點是否點亮；時間繼電器KT1、KT2是否上電并延時吸合；半暖位時一個時間繼電器上電吸合后，電加熱器的控制接觸器KM8、KM9上電吸合，相應(yīng)制暖指示燈點亮[3]。

1.3.3 自動全暖位

選擇弱風(fēng)，按以下步驟觀察、分析、檢查故障：通風(fēng)機控制接觸器KM1是否上電吸合，通風(fēng)指示燈是否點亮；觀察溫度調(diào)節(jié)器指示的車內(nèi)溫度。溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)定值為：L為16℃，H為18℃，兩者差值均1.5℃（溫度設(shè)定相同）；當(dāng)車內(nèi)溫度低于16℃時，時間繼電器KT1和KT2均應(yīng)上電并延時吸合，電加熱的控制接觸器KM8和KM9均應(yīng)上電吸合；制暖指示燈制暖1和制暖指示燈2亮；當(dāng)溫度升高到17.5℃時，一個時間繼電器會掉電釋放，相對應(yīng)的控制接觸器也會掉電釋放，對應(yīng)的制暖指示燈滅；當(dāng)溫度升高到19.5℃時，另一時間繼電器也會掉電釋放，相對應(yīng)的控制接觸器也掉電釋放，2個制暖指示燈均熄滅[6]。

1.3.4 自動半暖位

選擇弱風(fēng)，通風(fēng)機控制接觸器KM1是否上電吸合，通風(fēng)指示燈是否點亮；觀察溫度調(diào)節(jié)器指示的車內(nèi)溫度。當(dāng)車內(nèi)溫度低于16℃時,時間繼電器KT1或KT2有一個上電并延時吸合，電加熱的控制接觸器KM8或KM9均應(yīng)上電吸合；制暖指示燈1或制暖指示燈2亮；當(dāng)溫度升高到17.5℃時，時間繼電器掉電釋放，相對應(yīng)的控制接觸器也掉電釋放，對應(yīng)的制暖指示燈熄滅[7]。

2 結(jié)論

我國鐵路空調(diào)客車空調(diào)裝置的故障主要分為電氣系統(tǒng)故障和制冷系統(tǒng)故障兩大類，而電氣系統(tǒng)的故障約占85%以上[8]。正確及時地處理電氣系統(tǒng)故障，是空調(diào)客車乘務(wù)員和檢修人員必須面對的現(xiàn)實問題。作者在多年廣泛調(diào)研、教學(xué)與實踐的基礎(chǔ)上提出一種全新的、實用的以鐵路空調(diào)客車控制系統(tǒng)邏輯電路關(guān)系為理論基礎(chǔ)的，按照步驟觀察現(xiàn)象，按照電路正常工作時的電流通路進行判斷和檢查的空調(diào)控制系統(tǒng)故障處理的新方法，并在生產(chǎn)實際操作中加以應(yīng)用，證明這套方法行之有效，具有很好的實用和推廣價值[9]。

[1]劉海波.鐵路集中供電客車電氣裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]劉海波.鐵路集中供電客車空調(diào)裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[3]盧毓俊.客車空調(diào)裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[4]張祉祜.制冷原理與設(shè)備[M].北京：機械工業(yè)出版社，1985.

[5]劉憲英，孫純武.降低房間空調(diào)器能耗途徑的分析[J].暖通空調(diào)，1993（23），81-83.

[6]張寶霞.鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[7]馬漢倫.鐵道車輛空調(diào)與制冷裝置[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[8]袁秀玲.制冷與空調(diào)裝置[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2001.

[9]騰兆武，王 剛.車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)[M].北京：中國鐵道出版社，1989.