徐 剛, 張國慶

(中國人民武裝警察部隊(duì)水電第十一支隊(duì),四川成都 610036)

公路綠化是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化,還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。筆者對(duì)公路綠化的作用及公路綠化的養(yǎng)護(hù)工作等進(jìn)行了初步探討。

1 公路綠化的范圍

合理利用公路兩側(cè)邊坡、分隔帶和沿線空地等一切公路用地范圍種植喬木、果樹、灌木、草皮、花木和營造小型園林均屬“公路綠化”范圍。

公路綠化按其栽植位置、作用和性質(zhì)主要分為防護(hù)林帶、風(fēng)景林和美化沿線景觀的小型園林、花圃、草坪等。其栽植規(guī)劃要根據(jù)公路的重要性、沿線地形、氣候、生物等環(huán)境條件納入地方的綠化整體規(guī)劃內(nèi),配合公路的總體布置進(jìn)行。

綠化檢驗(yàn)主要是檢驗(yàn)栽植成活率、保存率和管護(hù)情況。“成活率”,指栽植后發(fā)芽長葉至少在一個(gè)生長季節(jié)以上的成活株數(shù)(m2、叢、延米)占總栽植株數(shù)(m2、叢、延米)的百分?jǐn)?shù);“保存率”,是指栽植后成活兩年以上的株數(shù)占總栽植株數(shù)的百分?jǐn)?shù)。修剪應(yīng)及時(shí)、整齊、美觀,對(duì)病蟲害要適時(shí)防治。公路綠化是公路建設(shè)的組成部分。所有的公路管理養(yǎng)護(hù)單位都應(yīng)配備專職人員,負(fù)責(zé)公路綠化工作。

在進(jìn)行公路綠化時(shí),應(yīng)根據(jù)公路所在區(qū)域的環(huán)境、氣候條件及地質(zhì)、土壤等情況選擇綠化、美化的種類,做到喬灌結(jié)合、針葉闊葉結(jié)合,樹木與花草結(jié)合,防護(hù)與觀賞結(jié)合,以豐富公路綠化內(nèi)容和美化公路景觀。

(1)山 區(qū):應(yīng)發(fā)展具有防護(hù)效能的綠化工程,如防護(hù)林帶、灌木、草坡護(hù)林等,以固土防坍。

(2)平原區(qū):應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林化的總體要求,—般可栽植 2～3行防護(hù)林帶,以減輕和消除風(fēng)、沙、雪水等對(duì)公路的危害;在交叉路口、橋梁、分隔帶、環(huán)島、立體交叉的上下邊坡和服務(wù)區(qū)等地,應(yīng)配植觀賞灌木、矮林、花木和多年生宿根植物,以美化路容。

(3)草原區(qū):應(yīng)在線路兩側(cè)栽植防風(fēng)、防雪為主的防護(hù)林帶,以阻擋風(fēng)、雪侵蝕危害公路。

(4)風(fēng)沙危害地區(qū):應(yīng)選擇固沙耐干旱樹種,以營造公路防風(fēng)、固沙林帶。

(5)鹽堿區(qū):應(yīng)選擇耐鹽堿、耐水濕的喬木、灌木品種,配植行數(shù)較多的綠化帶,以降低地下水位,改善土壤結(jié)構(gòu)。

(6)旅游區(qū):通往名勝古跡、風(fēng)景、療養(yǎng)區(qū)及重要港口、水庫、機(jī)場等地的公路,應(yīng)以美化為主,營造風(fēng)景林帶,配植有觀賞價(jià)值的果樹、常綠樹、灌木、花卉綠樹等綠化、美化設(shè)施。

2 公路綠化的作用

公路綠化是公路工程建設(shè)中必不可少的。它能為公路改善行車條件,保護(hù)路基避免被雨水沖刷,能為駕駛員創(chuàng)造良好的視覺條件,避免行車時(shí)的眼睛疲勞;亦能為公路上減少塵土、降低噪音,為駕(乘)人員創(chuàng)造舒適的行(乘)車環(huán)境。因此,公路綠化具有其特別的重要性與必要性。公路運(yùn)營后的綠化養(yǎng)護(hù)也顯得尤為重要,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)自然環(huán)境調(diào)和:通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化,可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺,使公路融于自然環(huán)境之中,達(dá)到相得益彰之效。

(2)生活環(huán)境調(diào)和:人類大肆的開發(fā)利用綠地,已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意,也具有削弱車輛噪音及吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。

(3)防止災(zāi)害發(fā)生:公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài),加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊,減少災(zāi)害發(fā)生。

(4)穩(wěn)固邊坡:裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象,增加了養(yǎng)護(hù)的難度,而邊坡植被能夠達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。

(5)視線誘導(dǎo)功能:合理規(guī)劃苗木栽植位置,有助于引導(dǎo)駕駛員視線,集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶可以顯示公路的線形變化,使駕駛員預(yù)判前方線形走向,避免彎道突兀出現(xiàn)。

(6)防止事故發(fā)生:中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光,起到防眩作用,有助于避免交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢為失控車輛提供了緩沖地帶,有助于減低傷亡程度。

(7)協(xié)助休憩:公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境,能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū),為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。

(8)調(diào)整景觀:借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物,達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化,可以降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性,將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中,加強(qiáng)景致特色。

(9)緩沖功能:公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

(10)遮蔽功能:用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

3 公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:

(1)符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

(2)對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

(3)綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用,棄土綠化費(fèi)用,棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

(4)因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同的優(yōu)勢設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性攀緣植物垂直綠化以增加美感;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主,兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

(5)測定土壤理化性能的原則。在植樹前,對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤,即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對(duì)死土采用“客土”的方法解決;對(duì)石灰含量較少的可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

4 公路綠化的養(yǎng)護(hù)

綠化效果的好壞與管理成正比。只有比較精細(xì)、認(rèn)真的管理,才能保證有好的綠化效果。道路綠化效果與堅(jiān)持不懈的集中管理分不開。公路綠化要求疏管理,就是要做到盡量少的次數(shù)和人數(shù)上路上橋搞管理。但必須進(jìn)行管理,才能保證綠化效果的逐年提高。工程技術(shù)人員必須對(duì)道路各段的樹木生長狀況、土質(zhì)狀況、氣候情況、道路狀況有明確的了解,確定恰當(dāng)?shù)?、有區(qū)別的管理方法。另外,道路綠化還必須注意防止人為破壞,要加強(qiáng)宣傳,多作解釋,同時(shí)或多或少的補(bǔ)栽也避免不了。

“三分種,七分管”反映了一般綠化工作中管護(hù)的重要性。公路綠化因立地條件差,效果要求高,對(duì)管理要求更加嚴(yán)格。目前,公路綠化方面普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)管的現(xiàn)象,如民間流傳著:頭年見綠葉、二年見黃葉、三年不見葉,給國家造成了巨大浪費(fèi),社會(huì)反應(yīng)強(qiáng)烈。只有加大科學(xué)管理力度,勤修剪,常管理,公路綠化才能達(dá)到和保持設(shè)計(jì)效果,起到應(yīng)有的綠化美化作用。在春季,應(yīng)在樹木根系旺盛活動(dòng)之前、營養(yǎng)物質(zhì)尚未由根部向上輸送時(shí)進(jìn)行修剪;為了樹木的健康,減少病蟲害的傳播,保持土壤的肥力,需將根部的雜草清除,做到“除早、除小、除了”。在夏季,不同樹種、不同栽植年限,其灌溉與排水的要求也應(yīng)有所區(qū)別,如榆葉梅、丁香、紫薇、垂柳、楊樹等喜歡濕潤的土壤,為保證其成活率,應(yīng)適當(dāng)增加灌溉次數(shù)。而樟子松、側(cè)柏等樹種本身具備較強(qiáng)的抗旱能力,在缺水的地區(qū)可適當(dāng)減少灌溉次數(shù)。有條件時(shí),可采用保水劑,效果會(huì)更好。一般剛栽植的樹木要連續(xù)灌水 3～5年,直到開花結(jié)實(shí)正常,根深葉茂時(shí)可不予澆灌。而對(duì)玉蘭、檜柏、月季等耐水澇能力弱的樹種在其遇到水澇時(shí)必須及時(shí)排水。對(duì)鹽堿地要“明水大澆”,最好用河水。在冬季,為防嚴(yán)寒多風(fēng),在入冬前灌凍水,可適當(dāng)提高土壤的濕度,保證根系的吸收,供蒸騰消耗,使樹木免受凍害和枯梢。由于公路建設(shè)的特殊性,路基土壤要求不含腐殖土,但為了改良土質(zhì),補(bǔ)充營養(yǎng),增強(qiáng)土壤肥力,保障植物生長良好,花繁葉茂,還應(yīng)經(jīng)常施肥。各種樹木如栽后枯死要及時(shí)補(bǔ)植。補(bǔ)植的樹苗應(yīng)與原來種植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格須大于原植樹木規(guī)格并合乎植樹技術(shù)要求;對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外,一般不可補(bǔ)植。

5 結(jié) 語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既能美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。