綏棱縣交通局農(nóng)路辦 李 龍

公路橋頭跳車的成因分析與防治措施

綏棱縣交通局農(nóng)路辦 李 龍

橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。它是國內(nèi)外公路橋梁上的質(zhì)量通病，跳車產(chǎn)生的沖擊力不僅會導(dǎo)致路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞，減少公路使用壽命。而且會給行車安全埋下嚴(yán)重的安全隱患。因此我們只有對跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出相關(guān)的防治措施，才能提高公路運(yùn)行質(zhì)量和加強(qiáng)道路安全。

橋頭跳車 成因分析 預(yù)防處理措施

一、橋頭跳車的成因分析

公路橋頭跳車的原因很多，本文筆者簡要從客觀原因和人為施工原因方面進(jìn)行分析橋頭跳車的成因。

1. 橋頭跳車產(chǎn)生的客觀原因。

（1）由于地基的塌陷而引起橋頭跳車，在公路修建初期，一些原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土，承載能力極低，在公路路基修筑前沒有做過加固處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

（2）在修筑公路時(shí)，一般臺背的填筑在設(shè)計(jì)上要求是透水性好的材料，但是由于各個(gè)地方條件的不一樣，施工單位選擇的材料不當(dāng)，再加上施工時(shí)受作業(yè)面的影響，施工機(jī)具不能靠近臺背，這樣，有的地方就出現(xiàn)了死角，不能碾壓。在車輛荷載的重復(fù)作用下和自身的重力作用下，產(chǎn)生了壓縮沉降，由此產(chǎn)生了跳車。

（3）由于在路橋結(jié)合處，橋臺和橋背在路面結(jié)構(gòu)上存在著差異。橋臺在總體上為剛性，臺背為柔性，加之公路上車輛來回載重運(yùn)行，橋臺上和臺背上變形能力不同，從而造成橋頭跳車。

2. 橋頭跳車的人為原因橋頭跳車的人為原因，主要是施工方面的原因，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）與路堤銜接處處理不恰當(dāng)；

（2）臺背回填施工壓實(shí)不夠，檢測不合格；

（3）橋頭搭板施工存在安全隱患；

（4）施工工藝不足現(xiàn)場施工要求；

（5）橋頭臺背或墻背排水系統(tǒng)施工未達(dá)到規(guī)定要求。

二、公路橋頭跳車的防治措施

公路橋頭跳車給行車安全性帶來很大的隱患。既影響交通的迅速流動，又增加了車輛損耗和廢氣的排放。還給橋頭處有關(guān)構(gòu)造物造成破壞。對于公路橋頭跳車的狀況，我們要做到預(yù)防與治理相結(jié)合，達(dá)到標(biāo)本兼治的效果，具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

1. 采用合適的方法，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶Φ鼗M(jìn)行加固處理。

首先我們可以對公路地基進(jìn)行預(yù)壓處理。就是在開始擬建橋臺的地方，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。通過這種預(yù)壓處理的方法，我們可以從根本上解決軟弱地基帶來的一系列問題，它是解決橋頭的跳車問題最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，另外它還可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。其次我們要加固地基。加固地基處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。根據(jù)筆者多年經(jīng)驗(yàn)，對正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。然而對于軟弱地基，我們除了采取常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。

2. 嚴(yán)格施工綜合管理，從源頭上預(yù)防橋頭跳車。

（1）選擇合適的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)不能盲目，應(yīng)該根據(jù)客觀條件，對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)要深入調(diào)查，并引入整體設(shè)計(jì)概念，把結(jié)構(gòu)物與路基及地基狀況共同考慮，力爭做到精心設(shè)計(jì)。

（2）因地制宜，不同地區(qū)要采取不同的合適的施工方案。區(qū)別不同地基情況，有針對性地采取專門措施提高地基承載力。

（3）合理選用填料和施工機(jī)械。結(jié)合本地工程實(shí)際，合理選擇填料和壓實(shí)工藝，提高路基整體強(qiáng)度，合理選用壓實(shí)機(jī)械，改進(jìn)壓實(shí)工藝。

（4）施工的工序安排要合理。在綜合考慮工期和進(jìn)度的總體要求的前提下，盡量將橋梁構(gòu)造物及其引道路基工程提前，并對回填范圍采取預(yù)壓措施，增加其沉降、凍融的時(shí)間，加速地基和填實(shí)的早期沉降。這對防治橋頭跳車出會產(chǎn)生良好的效果。

（5）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，將責(zé)任落實(shí)到具體人。對于公路參建各方必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工質(zhì)量，這個(gè)環(huán)節(jié)是防治橋頭跳車的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。

（6）總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)措施研究。有關(guān)管理部門或公路建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主單位，特別是橋頭跳車比較嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)組織和投入專門力量，結(jié)合本地區(qū)或工程項(xiàng)目的具體情況，對橋位和橋長的確定、臺背填料選擇、地基和路基加固處理方法及施工工藝等問題進(jìn)行深入的專題研究和論證，找出有針對性的、切實(shí)可行的解決措施。

三、積極探索防治跳車的新技術(shù)社會在發(fā)展

技術(shù)在進(jìn)步，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的公路建設(shè)對橋頭跳車問題一直特別關(guān)注，也運(yùn)用了一系列新技術(shù)，對橋頭跳車問題采取了一些新舉措：

①用土工格柵處理橋臺涵背的填方；②加筋土整體式橋臺；③臺背回填設(shè)計(jì)的“剛?cè)徇^渡”法；④減少或取消伸縮縫技術(shù)，這種做法實(shí)現(xiàn)了橋面整體化的理想，保證了橋面的平整度，節(jié)省了伸縮縫的設(shè)置和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，簡單可行；⑤設(shè)計(jì)較長的橋頭搭板，這種方法是比較實(shí)用的方法，現(xiàn)在高速公路及一級汽車專用線都設(shè)置了搭板，收到明顯的效果。

四‘結(jié)語

總之，橋頭跳車在國內(nèi)外都是一個(gè)比較難解決的問題，在預(yù)防和治理橋頭跳車時(shí)需要我們公路從業(yè)人員在以后的工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行探索研究，提出新的方案，使之即再保證質(zhì)量的同時(shí)，將費(fèi)用降到最低，達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的效果。

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[4] 邊平濤等.軟土地基橋頭跳車產(chǎn)生機(jī)理與工程對策[J].公路，2005(8)

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