長安大學(xué)交通信息工程及控制系 馬春城

淺談對公路交通信息化的幾點(diǎn)哲學(xué)思考

長安大學(xué)交通信息工程及控制系 馬春城

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通供給與社會需求這對矛盾引起社會的普遍關(guān)注，而公路交通的信息化能夠有效改善交通需求狀況。本文僅從哲學(xué)的角度，淺談對公路交通信息化的幾點(diǎn)思考。首先闡述了公路交通信息化的概念及其特點(diǎn)，介紹了其國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，然后分析了公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會、環(huán)境的相互關(guān)系，總結(jié)了其學(xué)科的方法論研究的特點(diǎn)，最后探討了交通信息化的發(fā)展展望。

公路交通 信息化 哲學(xué) 矛盾 ITS

引言

哲學(xué)關(guān)于能動性的原理表明,物質(zhì)決定意識,意識反作用于物質(zhì)。隨著交通問題這種物質(zhì)出現(xiàn)，便有了交通信息化這種意識，信息化這種意識反作用于交通道路這種物質(zhì)，信息化是目前解決交通擁堵問題的有效手段。信息技術(shù)正逐步成為交通運(yùn)輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)化升級的強(qiáng)大推動力。正確的哲學(xué)方法為科學(xué)發(fā)展指明了道路，加快了科學(xué)的發(fā)展速度，為交通理論的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此對公路交通信息化的本質(zhì)進(jìn)行哲學(xué)思考具有很重要的意義。

一、交通信息化的內(nèi)涵和特點(diǎn)

1. 內(nèi)涵。交通信息化是在國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化大背景下的行業(yè)信息化，其內(nèi)涵主要包括以下五個領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；三是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；四是交通產(chǎn)品營銷信息化；五是交通科學(xué)技術(shù)信息化。交通信息化的高新技術(shù)，除有和其他行業(yè)信息化同樣的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、辦公室自動化建設(shè)、政府網(wǎng)站建設(shè)等外，還有自身明顯的特點(diǎn)。

2. 特點(diǎn)。近兩年交通信息化的特點(diǎn)主要是：以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用逐步深化；GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感）在交通領(lǐng)域綜合應(yīng)用全面展開；物流及其信息技術(shù)引起廣泛重視；EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）等技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟和普及。

二、公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)系

1. 與經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)系。由哲學(xué)的系統(tǒng)觀可知,個體是整體的組成部分,整體決定個體,而個體反過來又作用于整體。交通作為經(jīng)濟(jì)社會中的個體，公路交通運(yùn)輸是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ), 是全社會可持續(xù)發(fā)展的重要條件。公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈資源的優(yōu)化配置，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和發(fā)展，公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會作為一個整體又決定了公路交通信息化的發(fā)展。從我國的現(xiàn)實(shí)情況來看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)圈, 其所在區(qū)域的高速公路信息化發(fā)展水平也比較高，上海、北京、廣州基本實(shí)現(xiàn)了智能交通信息化。

2. 與環(huán)境的關(guān)系。唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，任何事物發(fā)展必然與其他事物相互聯(lián)系，相互制約，只有協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，才能健康發(fā)展，否則必然是畸形發(fā)展。以前解決交通供需矛盾是用大規(guī)模修路的方法，然而大規(guī)模修路是以大規(guī)模的人力和資金投入、土地資源的占用等作為沉重代價(jià)的，而且需要消耗大量的能源石油，致使社會環(huán)境污染，環(huán)境的污染有會致使交通的發(fā)展陷入停滯不前的狀況。交通信息化的出現(xiàn)改善了社會環(huán)境，促進(jìn)了社會的和諧發(fā)展；社會環(huán)境的改善反過來又進(jìn)一步改善了交通信息化得水平。

三、公路交通信息化方法論的研究特點(diǎn)

唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，交通信息化也不例外，必須要使用系統(tǒng)和整體論的觀點(diǎn)來進(jìn)行分析。因此我們應(yīng)該了解交通信息的自組織，又要知道交通信息并非是條理清楚，結(jié)構(gòu)分明的，而是復(fù)雜的，整體的，不能用還原論來分析。

公路交通信息化使用了許多計(jì)算機(jī)、通信、非線性、模糊數(shù)學(xué)、智能控制的方法，比如模糊邏輯、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，將它們應(yīng)用于公路部門中，使公路部門具有一定的預(yù)測、判斷和決策能力。

一方面交通信息的系統(tǒng)性應(yīng)該統(tǒng)籌考慮其與城市、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等外部因素的關(guān)系。交通問題不單是交通部門的事情，涉及到規(guī)劃、土地、財(cái)政、商務(wù)、教育、環(huán)保等多個部門，交通部門的協(xié)調(diào)作用至關(guān)重要，應(yīng)把握綜合規(guī)劃、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相互配合。

另一方面交通信息系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)自身及相互間要保持系統(tǒng)性。比如信息的精確傳遞、信息的處理不足，與不停車收費(fèi)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。要保證交通信息的采集、傳遞、處理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，這樣才能提高交通信息化效率。

四、公路交通信息化的發(fā)展展望

目前根據(jù)中國國情，公路交通信息化發(fā)展的重點(diǎn)是ITS在公共交通中的應(yīng)用， 其中電子收費(fèi)、自動車票卡、公共汽車信號優(yōu)先和發(fā)展快速公共汽車系統(tǒng)是最具關(guān)鍵意義的技術(shù)；同時要將機(jī)動車和非機(jī)動車在空間上加以分開。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)適合中國國情的交通信號控制軟件和其他交通管理軟件。在有條件的城市，建立中央控制的城市交通控制中心，對車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理，及時排除交通事故，將路況及時地報(bào)告給出行者，形成一個立體的相互聯(lián)系的城市交通管理體系。

然而哲學(xué)告訴我們要有辯證的思維，要認(rèn)識到技術(shù)的兩重性，新的技術(shù)并非就是先進(jìn)的，而舊有的也不一定效率低。同樣的，先進(jìn)并非代表了進(jìn)步，而自行車和行人這些“落后”的交通方式可能確實(shí)解決交通問題的鑰匙。ITS也并非是萬能的，尤其是目前 “概念化的ITS”，對飽和狀態(tài)交通仍是無濟(jì)于事。

五、結(jié)束語

本文僅從哲學(xué)的角度對公路交通信息化的本質(zhì)、發(fā)展、系統(tǒng)性、辯證性進(jìn)行了思考，以期解決目前公路交通供給與社會需求之間的矛盾?？梢哉f公路交通信息化是社會向前發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展信息化交通就是為了提高交通效率、改善人們的生活質(zhì)量。結(jié)合我國當(dāng)前實(shí)際來看，發(fā)展信息化交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)從根本上改變我國交通的面貌。

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