谷彥華

(石家莊公路橋梁建設(shè)集團(tuán))

1 高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題

1.1 公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里,公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。國際道路會議常設(shè)協(xié)會(PIARC)于1983年建議,公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能,并不斷提高服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)性繁簡劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類。除不可預(yù)見的自然災(zāi)害和交通肇事?lián)p毀外,對高速公路及其設(shè)施的維修,應(yīng)趕在嚴(yán)重?fù)p壞失效和重大故障發(fā)生之前,提高其使用質(zhì)量、可靠度和穩(wěn)定性。

1.2 高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

(1)實施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級公路在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用,決定了對高等級公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

(2)養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。高等級公路的養(yǎng)護(hù)對象:除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外,還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。

(3)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比,高等級公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動、實用高效,養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng),養(yǎng)護(hù)作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

(4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外,還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上,需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備,養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛,科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

(5)綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級公路養(yǎng)護(hù)對象自身價值高,為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象的使用功能和服務(wù)水平,必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉,必須具備高素質(zhì)。

(6)養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.3 我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

(1)養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前,我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣,大多仍采用事業(yè)型的管理體制,不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求;養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式,不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求,這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

(2)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求,缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束,主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力,監(jiān)管不嚴(yán),處罰過輕;對養(yǎng)護(hù)資金投入不足,對科技進(jìn)步重視不夠,尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

(3)缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前,針對高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺,養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足,養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方,一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械,但對機(jī)械適應(yīng)能力差,對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重;大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織,對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段,還沒有大規(guī)模推廣使用。

(5)養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后,已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮,已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門,除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外,應(yīng)定時組織有資質(zhì)的檢測或科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀護(hù)調(diào)查,及進(jìn)制度養(yǎng)護(hù)工作計劃,確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容,規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作,提高養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平,確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量,此外,還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理,嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。

下面僅就高速公路的路面坑槽的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡單分析。

2 路面病害處治方法

高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好,這需要先進(jìn)的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備作保證。目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種,一種為冷補(bǔ)法(如美國H.D.公司生產(chǎn)的PRO-PATCHTCM415 -160型瀝青路面綜合修補(bǔ)設(shè)備)。一種為熱補(bǔ)法(如美國熱能公司生產(chǎn)的“修路王”瀝青路面綜合修補(bǔ)設(shè)備)。這兩種修補(bǔ)方法現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)中,但各有優(yōu)缺點(diǎn)。冷補(bǔ)法可適用于不同深度的坑槽修補(bǔ),但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫,如處理不好易滲水,使接縫處出現(xiàn)唧漿,造成新的破壞,修補(bǔ)所需時間較長,雨天及寒冷季節(jié)施工質(zhì)量不能保證;熱補(bǔ)法可基本適于全天候修補(bǔ)坑槽,坑槽修補(bǔ)后無接縫,修補(bǔ)所需時間短,廢料可以重新利用,但對于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。

2.1 冷補(bǔ)法

(1)測定坑槽的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,力求使槽口縱橫邊線與路面標(biāo)線平行或垂直。

(2)采用液壓風(fēng)鎬切槽,槽壁要垂直,并開鑿到穩(wěn)定部分,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁的廢料及粉塵清除干凈。

(3)用烘燈(烘槍)烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。

(4)將路面綜合修補(bǔ)車保溫槽中的熱料填補(bǔ)至坑槽中(視坑槽深度決定是否分層填補(bǔ),一般深度大于6cm宜按雙層填補(bǔ)),合理控制虛鋪厚度(新填補(bǔ)部分應(yīng)不低于原路面,可按松鋪系數(shù) 1.2控制),并用隨車配備的振動壓路機(jī)將填補(bǔ)部分壓實平整(先壓四邊,并逐步向中間碾壓)。

在坑槽維修實踐中,結(jié)合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)需要及高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求,總結(jié)出下述冬季坑槽維修方案:在冬季到來之前,估計整個寒冷季節(jié)修補(bǔ)熱瀝青混合料數(shù)量;使用間歇式拌合機(jī)提前拌合與原路面及配相同的瀝青混合料,使之冷卻、結(jié)塊,然后儲藏。在冬季到來時,每次根據(jù)需要填補(bǔ)數(shù)量,取用儲藏材料,人工初步破碎后投入綜合養(yǎng)護(hù)車加溫設(shè)備中加溫至規(guī)定的作業(yè)溫度,然后按填補(bǔ)的操作程序修補(bǔ)坑槽,這樣解決了冬春季節(jié)坑槽修補(bǔ)質(zhì)量難題。

2.2 熱補(bǔ)法

(1)根據(jù)路面坑槽修補(bǔ)范圍,確定熱輻射加熱板加熱區(qū)域。

(2)將加熱板調(diào)整到合適的位置(離路表面15～20cm),加熱待修補(bǔ)的區(qū)域3～5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。

(3)用熱鐵耙將加熱區(qū)域的路面耙松(由四周向中間方向耙松,并盡可能將被加熱區(qū)域四邊耙成與路面標(biāo)線平行或垂直)。

(4)向耙松的混合料噴灑乳化瀝青,使舊瀝青混合料現(xiàn)場熱再生。

(5)從路面綜合修補(bǔ)車的熱料倉中輸出新的熱料至修補(bǔ)處。

(6)攪拌、攤平混合料,并用隨車振動壓路機(jī)由四周向中間碾壓密實平整。

對于已發(fā)生唧漿的地方,修補(bǔ)的方法同路面坑槽修補(bǔ)方法,但應(yīng)將松軟的基層挖掉,將坑槽烘干,并采用與基層材料相同的材料或直接采用瀝青混合料先將坑槽填補(bǔ)至基層頂面標(biāo)高,然后再按路面坑槽修補(bǔ)方法修補(bǔ)。

高等級公路養(yǎng)護(hù)與維修不再是普通二、三級公路的維修保養(yǎng),其坑槽修補(bǔ)必須按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,甚至在某些方面還要超過規(guī)范的要求。在對路面坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時首先應(yīng)有技術(shù)人員按照調(diào)查結(jié)果并經(jīng)技術(shù)分析,找出損壞原因并確定修補(bǔ)方案。按“圓洞方補(bǔ)”的原則在路面上畫出修補(bǔ)范圍,然后由施工人員開槽至穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層,槽壁必須與槽底垂直,清凈坑槽后,噴灑粘層油,填補(bǔ)與原有混合量及配相同或滿足路面使用性能的混合料,最后用壓實機(jī)具(大面積坑槽用壓路機(jī),較小坑槽用手扶震動壓實機(jī)具)壓實至規(guī)范要求。在修補(bǔ)過程中應(yīng)加強(qiáng)施工的各個環(huán)節(jié)控制,以保證高速公路整體質(zhì)量。對于路面面層施工,應(yīng)控制好儲料、拌和、運(yùn)輸、碾壓、檢驗等各環(huán)節(jié),盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性,加強(qiáng)碾壓,杜絕因片面追求平整度指標(biāo)而降低路面壓實度的做法。

同時為做到規(guī)范作業(yè),還要求必須由專業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場控制修補(bǔ)質(zhì)量,也只有這樣,才能達(dá)到高效率、高質(zhì)量的目的。應(yīng)根據(jù)工程實際情況進(jìn)行科學(xué)決策,確定合理工期,防止盲目趕工同時應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理,保證各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。

杜絕路面坑槽的出現(xiàn)更應(yīng)注重高速公路管理及養(yǎng)護(hù),采取積極有效措施,嚴(yán)格控制超載車輛上路,以減少超載車輛對路面的破壞。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針,加強(qiáng)科學(xué)研究,建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),對路況進(jìn)行跟蹤觀測,及時采取預(yù)防措施,消除隱患,發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)及時處治,以免進(jìn)一步釀成大的病害。同時,應(yīng)加強(qiáng)對路面病害處治方法的研究,以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

總之,發(fā)展高速公路,必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則,不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。實踐證明,只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理,才能提高高速公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

[1] JTJ073.1-2001.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[M].北京:人民交通出版社,2001.

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[3] 如何搞好高等級公路的養(yǎng)護(hù) .交通科技與經(jīng)濟(jì).

[4] 高速公路路面設(shè)計與施工[M].北京:人民交通出版社,2001.