齊堃寧

（福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司）

1 路基填土與壓實

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度,從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用,對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念,對上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度值,應(yīng)采取摻和粗粒料、或換填、或用石灰穩(wěn)定材料處理,并不規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面時,也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

1.2 施工前準(zhǔn)備工作

開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點的復(fù)測,根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。

1.3 試驗段施工

試驗段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段,試驗段長度宜在100～200m左右。通過試驗段的施工,應(yīng)確定施工參數(shù)：不同填料適宜的松鋪厚度、材料的含水量、最佳的機(jī)械配套、不同的壓實機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等,以上的各種參數(shù)可作為該種填料施工時控制的依據(jù)。

（1）填方機(jī)具

推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備,特別是平地機(jī),在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。尤其在大面積填方地方（如大型的服務(wù)區(qū)、收費棚、及其他作用場地）,平地機(jī)的作用更能顯示其作用,只有在平整的土面上,在一定噸位的壓路機(jī)均勻的受力壓實下,大大地提高了路基的質(zhì)量。

（2）排水溝的設(shè)置

在施工前,應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝,如在路基設(shè)置4％的橫坡,做好路拱或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20～30 cm,沿路線約每50m設(shè)一道瀉水槽,槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等作為地表水引流設(shè)施,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài),避免雨水天氣對路基的影響。

1.4 路基壓實

當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善,對于提高路基土的壓實度起了很好的作用,規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其壓實度必須 ＞95％,對其他等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時,其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.5 特殊潮濕地區(qū)路基處理

特殊潮濕地區(qū)路基的壓實在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實是相當(dāng)困難的,規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：首先壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2％～3％；其次對于天然稠度小于1.1,液限大于40,縮性指數(shù)大于18的粘性土,當(dāng)用于下路床的路堤填料時,可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；最后是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通?？梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

還有更多的辦法比如：袋裝砂井、塑料排水板、鋪設(shè)土工布、反壓護(hù)道、碎石樁等等,以上的方面,考慮其成本過高,多個地方不是首選。在福建南部,多條高速公路或多或少都經(jīng)過良田、魚塘、濕地,一般采用袋裝砂井及拋石擠淤的辦法,不僅控制了成本,對質(zhì)量也有所改觀。

1.6 黃土路基填筑及壓實

（1）黃土路堤施工時,應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向）,清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺階時,可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時,可考慮采用重錘夯實,石灰樁擠密加固。

（2）黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量,摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。

（3）老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床,黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實,大于10 cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近上路床的壓實最佳含水量時碾壓緊實。

（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水截水溝構(gòu)造物和急流槽,將水引至坡腳以外,對高度大于20 cm的路堤,應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水,對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則,根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施,將水迅速引離路基,在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。

1.7 挖方路塹基底的處理措施

挖方路塹基底有滲水等病害時,必須根據(jù)實際情況采用有效措施進(jìn)行處理,如進(jìn)行換填透水性材料（碎石渣、沙性土等等）。還有一種辦法是設(shè)置盲溝,把路塹內(nèi)的地下水引排至路基外,控制好盲溝內(nèi)外高程,做到內(nèi)高外低,且排出的水必需與路基邊溝相接,杜絕盲溝堵塞,以免盲溝失去排水作用、加深邊溝深度等。對與土方、石方強(qiáng)風(fēng)化地段,必須超挖,根據(jù)圖紙的深度進(jìn)行超挖（一般要求80 cm）然后選擇良好的土質(zhì)進(jìn)行回填,壓實度不小于設(shè)計值的96％。

2 路基填筑需要注重的問題

不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強(qiáng)度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內(nèi)形成水囊,影響路堤的穩(wěn)定。

填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑,則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺階；若同時填筑,則應(yīng)分層相互交迭銜接。

3 路基壓實技術(shù)

壓實工作是筑路工程的重要組成部分。壓實機(jī)的選擇,以及合理的操作,是影響路基壓實效果的另一個綜合因素。對一級公路及高速公路對壓實機(jī)械的要求噸位有一定的規(guī)定,一般不小于18 t,多數(shù)采用20 t以上的壓路機(jī)操作。

3.1 路基壓實的影響因素分析

從實踐經(jīng)驗和路基檢測分析得出,影響路基壓實度的因素有壓實功能、碾壓機(jī)具和方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等等眾多因素如下。

（1）填筑材料

一般可根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度,選擇合理的壓路機(jī)械,通過試鋪試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù),填筑前對路基進(jìn)行處理和壓實等,解決壓實功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度等問題。

（2）氣候及土層含水量

而填筑路基材料的含水量,則由于取土場、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大,施工中極難控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基壓實度難以達(dá)標(biāo)的主要因素,只有在最佳含水量時壓實,方可得到最大密實度。

（3）現(xiàn)場操作及控制

在壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當(dāng)含水量過大時,應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

（4）施工界面

另外,在施工中,還應(yīng)重視狹窄面積和一些非凡部位（指施工段的交界處,構(gòu)筑物的臺背、墻背,施工機(jī)具不可達(dá)到之處等）的壓實。在填筑時,應(yīng)選擇適宜填料,并采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓,如平板振動夯實機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等,將其壓實厚度控制在10～30 cm之間,壓實時嚴(yán)格控制含水量。

3.2 壓實機(jī)具的配置

壓實機(jī)具對壓實效果的影響十分重要,同一種土的最佳含水量隨壓實功的增加而減少,而最大干密度隨壓實功能的增加而增加。在相同含水量下,壓實功能越大密度越高。一般地說,不同的填料和場地要選擇不同的壓實機(jī)具。

因此,每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機(jī)、拖式凸輪振動壓路機(jī)。

3.3 路基壓實作業(yè)

（1）土方路堤的壓實

土方路堤在碾壓前,應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平,并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定）,先靜壓一遍,然后振動碾壓一遍。

（2）石方與土石混填路堤的壓實

石方及土方混合料路堤壓實前,應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平,填料不得離析。壓路機(jī)碾壓過程中,繼續(xù)用小石料或石屑填隙,一直進(jìn)行到重輪下,石料不出現(xiàn)松動,表面均勻平整為止,一般需碾壓一遍即可。

總之,根據(jù)規(guī)范的規(guī)定,高速公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％；路堤基底的壓實度不宜小于93％。

4 過渡段施工技術(shù)

4.1 級配粗粒料填筑法

為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過在路橋過渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號混凝土等,在保證較高的壓實度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。

4.2 加筋土路堤法

為了增加路基強(qiáng)度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料（如土工格柵）,并通過調(diào)整拉筋材料的布置間距,將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降,從而使路橋過渡段平順。

4.3 鋼筋混凝土搭板法

為減少路橋過渡段的剛度差,可在路橋過渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺,另一端簡支于枕梁上,使之行剛?cè)峋徍瓦^渡,從而消除橋頭跳車。

4.4 輕型材料填筑法

采用輕質(zhì)材料,如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂漿）、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺結(jié)構(gòu)的水平壓力,從而減少地基的沉降。

5 結(jié)語

通過以上對路基施工技術(shù)中常見問題的總結(jié),在施工要因地制宜、因時制宜地加以應(yīng)用,才能取得良好的效果。

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）.

[2]張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析.現(xiàn)代公路,2008.