單金龍

(雙鴨山市公路管理站)

1 基層平整度的控制

1.1 路基穩(wěn)定性控制

路基穩(wěn)定是保證瀝青路面平整的先決條件。路基填料的均勻性、構(gòu)造物回填質(zhì)量以及軟基段沉降都嚴重影響著路面平整度,從路基施工時就必須嚴加控制。在路基施工時,應(yīng)對路基認真檢查,如有沉陷、裂縫等病害必須進行徹底處理。在軟基地段通過設(shè)置沉降觀測點并定時觀測沉降量,確定路面最佳鋪筑時間和各層底的鋪筑標高及厚度。同時要特別注意高路堤的坡腳穩(wěn)定,防止坡腳水侵蝕引起路堤不穩(wěn),造成路面拉裂甚至錯臺等嚴重缺陷。另外,因設(shè)計中小型結(jié)構(gòu)物出口與跨基邊坡平齊,而施工結(jié)構(gòu)物上的路基邊緣難以采用大型壓路機械碾壓,壓實度無法保證,不能較好地解決構(gòu)造物邊緣路基沉降問題,這一點應(yīng)在高等級公路小型構(gòu)造物設(shè)計中通過加設(shè)搭板的方式予以解決。

1.2 基層平整度

基層是路面以下直接的承重層,其平整度直接影響瀝青面層的平整度,如果基層標高不準、平整度不好,會造成油面松鋪厚度不均勻,出現(xiàn)影響路面厚度的可置信差異。碾壓后表面會出現(xiàn)不平整,在施工時我們注意從以下幾方面控制:

第一,石灰、粉煤、灰碎石等集料的含水量(w)應(yīng)接近或略低于最佳含水量(w0),最大不得超過最佳含水量的 2%,防止碾壓過程中集料發(fā)生推移,并盡量使用大功率攤鋪機進行攤鋪(防止石灰、粉煤灰、碎石離析)。

第二,重視基層橫坡度。橫坡度驗收時每個斷面應(yīng)多測幾個點,防止產(chǎn)生復(fù)合縱坡,引起橫向攤鋪厚度的變化,影響松鋪厚度和平整度。

第三,必須保證下面層的厚度,即基層標高可適當(dāng)降低一些,嚴禁基層標高超標。

2 路面施工工藝的控制

2.1 瀝青混合料攤鋪的控制

要保證瀝青面層達到預(yù)期的平整度,瀝青混合料的攤鋪工藝至關(guān)重要,緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機在操作前及過程中應(yīng)注意以下幾個方面。

第一,攤鋪機開鋪前,燙平板預(yù)熱至 80℃以上,并且水準儀找平以確定燙平板下支墊板的厚度(一般要求有 5個支墊)。支墊板的厚度為松鋪厚度、燙平板預(yù)熱拱度、基層的高層誤差三者之和。一般預(yù)熱拱度為1.5～2.5 cm。

第二,攤鋪應(yīng)保持連續(xù)不間斷,最常見的停頓原因就是供料不足,因此必須配足與攤鋪能力相匹配的拌合機,盡量做到攤鋪過程中不停機。萬一出現(xiàn)停機,應(yīng)將攤鋪機燙平板鎖緊使之不下沉,在氣溫 10℃以上時停頓時間盡量不要超過 10min,如停頓時間超過 30min或混合料溫度低于 100℃時,要按照冷接縫的方法重新接縫。瀝青混合料攤鋪時攤鋪機前應(yīng)保證有至少三車料待鋪,盡量減少停機,避免形成波浪。

第三,攤鋪速度要保持緩慢均勻,一般攤鋪速度應(yīng)控制在 2～6m/m in,并保持攤鋪速度恒定(根據(jù)供料情況,保持不停機為原則)。以為攤鋪機瞬時作業(yè)速度的變化,將引起路面層結(jié)構(gòu)的變化,直接影響路面的平整度。

第四,從攤鋪速度應(yīng)保持恒定的原則看,運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛,也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷,卸料過程中應(yīng)掛空擋,并停在攤鋪機前 15～30 cm處,靠攤鋪機的推動前進。否則會引起攤鋪機的速度變化,容易形成“搓板”等現(xiàn)象,從而使平整度下降。

第五,在攤鋪過程中,攤鋪機螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動,兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器 2/3的混合料,并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料,原則上不應(yīng)進行人工整修。

第六,料車卸料時不慎散落的混合料應(yīng)及時清除,通道因兩側(cè)履帶受散落料影響而產(chǎn)生接地標高與橫坡不一致,影響攤鋪后的橫坡,使破面產(chǎn)生波浪,影響平整度。

2.2 碾壓的控制

第一,初壓應(yīng)在較高溫度下進行,以不產(chǎn)生推移、開裂為原則,初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。通過實踐,一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓,初壓溫度多在 130～140℃左右,未見有推移、開裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。在本次施工中初壓選用鋼輪壓路機。

第二,嚴格控制壓路機輪上噴水量,做到不粘輪即可,因為噴水過多必然造成臨清混凝土表面冷卻過快,使瀝青混凝土表面開裂,影響壓路機對瀝青混凝土的搓揉效果。

第三,壓路機應(yīng)以慢而勻的速度碾壓。初壓時主動輪在前,防止熱混合料被擠壓隆起,碾壓時應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè),從低向高處碾壓。碾壓過程中不得打方向剎車,碾壓痕跡必須重疊,既要防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的啟動、換向、倒退等方法不當(dāng)都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應(yīng)先停止震動,并在向另一方向運動后,在開始振動,已避免混合料形成鼓包。

第四,碾壓分段要清晰,在常溫(10～30℃)鋪筑時,碾壓分段宜控制在 40～50m,并形成階梯式碾壓,即一段初壓、一段負壓、一段終壓,確保碾壓在溫度規(guī)范范圍內(nèi)完成。

第五,壓路機不得在為碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭或候車,振動壓路機在已成型的路面上行使時應(yīng)關(guān)閉振動。

3 接縫處理的控制

影響平整度最常見的因素是接縫處理不當(dāng)。接縫處理的常見缺陷是因接縫處結(jié)合強度不夠而產(chǎn)生松散或裂紋。接縫分縱縫和橫縫兩種。

3.1 縱向接縫處理時應(yīng)嚴格注意的事項

第一,盡量采用熱接縫。在施工中我們采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業(yè),聯(lián)合攤鋪,并將兩臺攤鋪機的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)調(diào)整相等,相鄰搭接重疊量為 5～10 cm之間,至于相鄰兩臺攤鋪機前后距離,應(yīng)越近越好,以利于及時碾壓。

第二,上下層縱向接縫不得重合,錯開量應(yīng)大于 50 cm。

第三,熱接縫的碾壓應(yīng)放在錯輪碾壓的最后進行,由一臺壓路機最終完成 20～30 cm接縫(騎縫)處的碾壓,以清除痕跡。

3.2 對橫縫的處理

橫縫是影響平整及行車舒適性的重要因素之一,在瀝青路面施工中橫縫以平接縫為佳。在本項目施工中,我們組織了專人對其進行處理,以確保接縫處的平整度,同時明確了以下事項。

第一,在接縫處起繼續(xù)攤混合料前,用 3 cm直尺檢查端部平整度,不符合要求時予以清除,切勿為了省料而切縫不到位,引起平整度不佳。

第二,攤鋪時應(yīng)調(diào)整好松鋪厚度,接縫處攤鋪層施工結(jié)束后用 3m直尺檢查平整度,如不符合要求,趁混合料尚未冷卻立即處理。

第三,橫縫的碾壓應(yīng)使壓路機位于以壓實的混合料層上,伸入新鋪層的寬度為 15 cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動 15～20 cm,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。杜絕接縫垂直碾壓,以防新舊層錯位。

4 對平整度的補救措施

黑大公路在施工過程中面層平整度是通過逐層調(diào)整來達到要求的,在單項工程中從路基工程開始我們層層測定,雅閣控制均方差,逐層調(diào)整。對平整度超標且又明顯跳車的路段,適當(dāng)調(diào)厚上一層次,以使壓路機碾壓時更好的發(fā)揮搓揉作用,改善其平整度;對平整度差的路段注意把握好攤鋪速度和供料的連續(xù)性;對局部明顯跳車的路段,采用養(yǎng)護的辦法局部切除、銑刨,人工調(diào)補后再鋪上一層(此種方法只用于中下面層,不能用于上面層)。通過檢驗黑大公路,權(quán)限約 90%以上路面的平整度均方差值達到2.0mm以下,高于國家規(guī)范的要求。實踐使我們認識到只要依靠嚴密的施工管理和認真的工作態(tài)度,良好的路面平整度是可以達到的,提高高等級公路的建設(shè)水平是有保證的。

5 結(jié) 論

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討,可以得出以下的結(jié)論:優(yōu)質(zhì)的混合料,良好的施工機械,良好的基層平整度,合理的施工工藝,充分的技術(shù)準備,嚴格的科學(xué)管理,是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。