繆立海

(河北省唐山市交通局公路工程處)

1 原材料

準備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當是質(zhì)量控制的要點,原材料的技術(shù)指標是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范要求進行質(zhì)量監(jiān)察,同時,對碎石、礦粉的選定應(yīng)考慮到供應(yīng)問題,瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機械化施工的特點,應(yīng)保持原材料的供應(yīng)不會影響施工日進度。

瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行同步驗證,瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認便不得隨意更改,應(yīng)嚴格按照瀝青混合料的配合比設(shè)計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。

2 施工前準備工作

2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達到干燥、清潔、無松散石料、灰與雜質(zhì),清理寬度應(yīng)至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少 30 cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。

2.2 檢查基層高程和平整度

按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ 071-98),路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應(yīng)制訂處理方案;若基層凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平;若路面基層縱斷面高程超過設(shè)計標準,應(yīng)進行縱斷高程調(diào)整;若橫坡超過設(shè)計要求,應(yīng)按 0.1%漸變設(shè)過渡段調(diào)整。

2.3 瀝青下承層的質(zhì)量檢驗

按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071-98)對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查,對局部缺陷,應(yīng)按規(guī)定修復(fù)補救,并將缺陷及修復(fù)情況整理存檔備案。

2.4 施工管理人員

成立項目經(jīng)理部,嚴密組織,加強管理,保證質(zhì)量,每道工序、每個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)當配備專門人員負責(zé),在這里尤其應(yīng)當強調(diào)在高等級公路瀝青混凝土路面施工中,施工經(jīng)驗對于工程質(zhì)量的影響很關(guān)鍵,因此強調(diào)施工和管理人員技能及經(jīng)驗的積累,而且在施工過程中決不隨意調(diào)換施工骨干人員,以保證瀝青混凝土路面施工的連續(xù)性與質(zhì)量的可靠性。

3 施工階段的質(zhì)量控制

3.1 瀝青混合料拌制

拌和溫度,拌和時要求瀝青溫度在 160～170℃左右,礦料的進料溫度控制在 175～190℃,混合料出廠溫度以 155～170℃為宜;拌和料不得使用回收粉塵,用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中,保持干燥,呈自由流動狀態(tài);工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗 2次,拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產(chǎn)品相符;拌和料應(yīng)均勻一致,無花白、結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象,嚴禁不合格的產(chǎn)品出場;多雨潮濕氣候時,生產(chǎn)瀝青混合料所需集料應(yīng)堆放在干燥儲存,當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時,盡量不安排施工。

3.2 瀝青混合料運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸,運輸車的數(shù)量,根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮,合理配置,并留有適量富余的備用。在運輸過程中,應(yīng)注意做好以下幾點。

為了確保攤鋪溫度,并防止漏料造成污染和防雨,所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋;運輸車裝料前必須將車箱清理干凈,車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液,防止混合料粘連;拌和機向運料車卸料時,應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置,以減少離析現(xiàn)象;自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔,易于卡緊、開啟,以防車輛在運輸途中漏料,造成材料浪費和路面污染;倒車卸料時,要避免汽車撞擊攤鋪機,指定專人指揮車輛,在攤鋪機前 10～30 cm處停車,卸料過程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機推動前進;瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于 130～150℃。已經(jīng)結(jié)團或受雨淋的混合料不得攤鋪;運輸車在返回途中,料斗要落下,以免發(fā)生事故和余料漏污染路面;料車中殘余混合料運離攤鋪現(xiàn)場,在指定地點集中清除,當天施工產(chǎn)生的廢料當天運出工地。

3.3 瀝青混合料攤鋪

施工段采用攤鋪機整幅攤鋪.加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè),其縱向接縫,應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下 10～20 cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準面,并有 5～10 cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開15 cm以上;為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求,上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度,攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置;為減少施工橫縫,應(yīng)保證每層每天至少攤鋪1.5 km,攤鋪過程中,攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進,嚴禁中途變速或停頓;每天開始攤鋪前,熨平板必須預(yù)熱,預(yù)熱溫度不得低于 70℃;機械攤鋪過程中,不得用人工反復(fù)修整.但在下列情況下,可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。(1)橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料;(2)構(gòu)造物接頭部位缺料。人工修整必須在現(xiàn)場主管人員專門指導(dǎo)下進行,認真調(diào)整,局部換料,仔細修補,同已鋪混合料接順,不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因?qū)е聡乐厝毕?應(yīng)立即停止攤鋪。人工修整時,不允許站在熱混合料上操作;攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前,施工人員不得踩踏;攤鋪遇雨時,應(yīng)立即停止施工,并在雨后清除未壓實成型的混合料。

3.4 瀝青混合料的壓實及成型

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進行,分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作;碾壓分段進行,分段長度控制在 30～50m,即一段初壓,一段復(fù)壓,一段終壓,段與段之間應(yīng)設(shè)標志,并指定專人負責(zé)移動,便于司機辨認;初壓采用 2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓,每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度 2～3 km/h;復(fù)壓采用 3臺重型輪胎壓路機碾壓,每臺壓路機至少碾壓 2遍,碾壓速度 4.5～5.5 km/h;終壓采用 1臺輕型雙鋼輪壓路機和 1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度 5～7 km/h;壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車;壓路機加水時,應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應(yīng)重疊 1/3～1/2輪寬,壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于 35°;初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實;施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染,膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣 5 cm左右;當天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通,不得停放任何機械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。

3.5 接縫處理

由于采用整幅攤鋪,因此無縱縫;橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的 3m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時,應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪;接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用 3m直尺檢查平整度是否達到要求;上下面層的橫向接縫必須錯位 1m以上,橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛勒縫 20m以外,不得設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

4 檢測與缺陷處理

(1)檢測要貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求,檢測內(nèi)容包括測評平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作,平整度的測評有兩種方法,一種是用 6m長鋁合金尺桿,另一種是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到,對局部可采用 6m直尺,對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀,可以準確的測定路面的平整度。

(2)常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的,從使用效果來看,主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等,這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

(3)瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料,質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù),資料要歸檔存放。

5 總 結(jié)

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié),克服不良人為因素,注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理,嚴格控制各種實驗及檢測。

[1] 王鑫華,王振宇.市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,(13).

[2] 劉祖軍,謝產(chǎn)庭.舊水泥混凝土路面的加鋪研究[J].市政技術(shù),2002,(2).