○陳樂群 張仁杰 陳桂才

（福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院 福建 福州 350119）

福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的SWOT分析

○陳樂群 張仁杰 陳桂才

（福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院 福建 福州 350119）

本文運用SWOT分析方法對福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進行分析，進而對福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展前景進行預測，最后在分析福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的目標及基本原則的基礎上，給出了促進福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的對策建議。

福建省 現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流 SWOT分析 對策建議

SWOT分析法（也稱TOWS分析法）即態(tài)勢分析法，20世紀80年代初由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出，最初被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競爭對手分析等場合，發(fā)展到現(xiàn)在，SWOT分析方法已在多種領域中得到廣泛運用。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統(tǒng)、準確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等。因此，本研究通過運用SWOT分析方法對福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅進行分析，以找尋出構(gòu)建福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系的基本思路以及策略選擇。

一、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢

1、地理優(yōu)勢明顯

福建地處我國東南沿海，北連浙江省，西接江西省，南邊是廣東省，并與臺灣隔海相望，處在長三角、珠三角以及臺灣所構(gòu)成的大金三角經(jīng)濟圈的中心。同時，從全球的角度上看，福建省地處日本、韓國以及東南亞之間的中心，是西北太平洋區(qū)域和我國中北部的船只進出南中國海和印度洋的必經(jīng)之地，可融入東亞及東南亞經(jīng)濟圈。因此，福建沿海是南方航線西太平洋沿海航線重要的補給。優(yōu)越良好的地理優(yōu)勢使得福建省形成了輻射半徑大、區(qū)域廣、積聚與擴散能力強的海峽西岸農(nóng)業(yè)物流樞紐。

2、交通運輸網(wǎng)絡發(fā)達

“十五”期間以來，福建省的綜合運輸能力進一步提高，社會運輸總量不斷擴大，基本形成了以港口為樞紐，以海運、鐵路為骨干，以公路為網(wǎng)絡，以航空為窗口，以內(nèi)河運輸為輔助的綜合運輸體系。全省交通運輸設施有了極大的改善，在滿足物流的運輸需求、降低運輸費用、節(jié)約運輸時間、提高運輸質(zhì)量等方面發(fā)揮了積極作用。全省已開辟近50條國際航線，與160多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，其中廈門港進入我國集裝箱干線港口行列，福州港已成為我國沿海主要港口。截至2005年底，全省公路通車里程達58286公里，高速公路1208公里，形成了省會福州市至各設區(qū)市的高速公路“四小時交通經(jīng)濟圈”。鐵路干線增加到五條，形成鷹廈、橫南、龍梅、贛龍四個進出省鐵路通道，并與全國鐵路網(wǎng)相連。全省航空貨郵總量規(guī)模達到26.86萬噸。以福州、廈門、南平、泉州、龍巖、三明6個郵區(qū)中心局為節(jié)點的郵政運輸網(wǎng)，具有遍布城鄉(xiāng)、覆蓋全國（除西藏外）的物流配送能力。

3、政策環(huán)境健全

2002年7月，福建省省政府在《大力推進流通現(xiàn)代化的意見》明確提出要集中力量建設福州、廈門、泉州三大區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略構(gòu)思。同年11月份，省政府又頒布了《福建省人民政府關(guān)于“十五”期間加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》，其中就加快改造傳統(tǒng)服務業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，提出了明確的目標任務、方向重點及配套政策措施。2003年4月，省政府召開專題會議，研究加快福建現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)工作。同年6月，省政府成立了“省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進協(xié)調(diào)小組”，統(tǒng)籌規(guī)劃全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，研究制定促進全省物流業(yè)發(fā)展的政策措施，組織協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的各項工作。2003年11月，“福建省物流協(xié)會”正式成立，該協(xié)會將履行行業(yè)協(xié)會職能，發(fā)揮作為政府與企業(yè)橋梁紐帶的作用，推進現(xiàn)代物流發(fā)展。2006年12月，省政府又出臺了《關(guān)于福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃的通知》，提出了福建省“十一五”發(fā)展現(xiàn)代物流的主要任務：重點建設三大物流節(jié)點、加快建設十大物流園區(qū)、積極發(fā)展現(xiàn)代物流中心、大力培育壯大物流企業(yè)、扎實推動對外物流合作、強化工商企業(yè)物流管理等七大任務。這些政策都在一定程度上保障并推進了福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的健康成長。

4、農(nóng)業(yè)物流市場日趨成熟

福建省各級政府把農(nóng)產(chǎn)品市場建設作為發(fā)展經(jīng)濟的一個重要舉措，農(nóng)產(chǎn)品交易市場日益完善，新型商業(yè)業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商品流通加快。占地規(guī)模大、交易功能強、輻射范圍廣的各種綜合性市場、專業(yè)性市場遍布全省各地，現(xiàn)代流通體系日趨完善。特別是隨著社會經(jīng)濟的進步、人民生活水平的提高、消費社會的多元化和個性化發(fā)展，大型超市、倉儲式商場、專賣店、專業(yè)店、“農(nóng)改超”模式的生鮮超市、連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、物流配送等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。各種新型商業(yè)業(yè)態(tài)快速發(fā)展、促進商貿(mào)、運輸?shù)刃袠I(yè)的穩(wěn)定增長。福建省農(nóng)產(chǎn)品市場的迅速發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)模化，為福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展開拓了廣闊空間。特別是新型商業(yè)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，對現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流有著高度依賴性，對農(nóng)業(yè)物流水平提出了更高的要求。

二、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的劣勢

1、農(nóng)業(yè)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃

由于長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，福建省現(xiàn)在還未形成規(guī)模完善的農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃。原有部分觀念的影響造成了福建省農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體水平較低，配套設施不完善，難以保證現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流高起點和高水平的發(fā)展。

福建省的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃具體主要體現(xiàn)在三個方面：第一，條塊分割，自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理體制制約了現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長期計劃經(jīng)濟的影響，現(xiàn)行的條塊分割管理體制將農(nóng)業(yè)物流分割成多個部分管理，農(nóng)業(yè)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成各地區(qū)，各部門的物流發(fā)展規(guī)劃自成一統(tǒng)，農(nóng)業(yè)物流資源重組和整合困難，農(nóng)業(yè)物流設施社會服務水平不高，進而嚴重阻礙了現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流競爭力的提升。第二，物流觀念陳舊、自我封閉，盲目建設企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，造成物流專業(yè)化水平低，許多農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)建立了為本企業(yè)服務的生產(chǎn)資料與產(chǎn)品倉庫，建立了獨立的銷售網(wǎng)絡和獨立的運輸車隊。一批大型連鎖超市企業(yè)，如華榕超市、華都超市、永輝超市等紛紛建立了自己的物流配送中心。但是由于各自經(jīng)營不成規(guī)模，造成庫房利用率低，車輛空載率高，使經(jīng)營成本大大增加。多數(shù)企業(yè)由于資金不足，無力配置現(xiàn)金的農(nóng)業(yè)物流設施，自動化程度低，物流管理人員專業(yè)素質(zhì)低，無法發(fā)揮物流配送中心的應有功能。第三，人才缺乏，難以保證現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)高起點和高水平的發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分領導對現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的作用認識不夠，使農(nóng)業(yè)物流知識的學習和培訓工作相對滯后，造成福建省農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2003年，全省物流業(yè)從業(yè)人員有40—50萬人，但他們大多從倉儲和運輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，學歷普遍不高，絕大多數(shù)沒有接受過系統(tǒng)的專業(yè)培訓。同時，盡管福建省一些院校開設了物流專業(yè)，但是以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系還未形成。物流人才培養(yǎng)、引進、激勵機制尚不健全，物流人才尤其是中高級人才短缺。

2、農(nóng)業(yè)物流硬件基礎設施利用率低

首先，福建是一個丘陵和山地為主的省份，素有“閩道更比蜀道難”的說法。丘陵和山地面積占全省的70%以上，嚴重制約著農(nóng)業(yè)硬件基礎設施的有效利用。其次，港口集裝箱吞吐能力相對不足。以2002年沿海港口完成貨物吞吐量為例：福建達1.02億噸，首次突破億噸大關(guān)，珠江三角洲的廣東省達2.62億噸，長三角州的上海達2.5億噸，浙江省高達4.1億噸，其中浙江寧波市達1.53億噸。再次，省內(nèi)各物流作業(yè)點間聯(lián)絡干道能力不足，高速路網(wǎng)有待進一步建設，影響農(nóng)業(yè)物流的暢通，機場空港承運能力也有待進一步加強。

總體來講，福建省物流基礎設施缺乏系統(tǒng)化建設，港口后方陸域不足，集疏運系統(tǒng)尚不完善，公路鐵聯(lián)運非能有效發(fā)揮作用，全省公共物流信息平臺尚未建立，農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的標準化、信息化、現(xiàn)代化水平較低，計算機、網(wǎng)絡通信技術(shù)尚未在農(nóng)業(yè)物流業(yè)中發(fā)揮作用，這些都制約著福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體水平的提高。

3、農(nóng)業(yè)物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展整體水平較低

首先，福建省第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)還不成熟，還未構(gòu)成主體地位。從整體上看，福建現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流工作比發(fā)達的沿海地區(qū)滯后，農(nóng)業(yè)物流活動尚未專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化，主要仍由供應商、制造商承擔，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)還未形成主體地位。多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)業(yè)務為主導，能夠提供多功能、一體化服務的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流企業(yè)偏少，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展需要。

其次，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)設備老化，技術(shù)落后，致使現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度緩慢。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)零售業(yè)、倉儲業(yè)和交通運輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設施陳舊，設備老化，從事現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能很有效地運用網(wǎng)絡信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代化企業(yè)管理。

4、農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設相對緩慢

福建省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設緩慢，信息網(wǎng)絡服務相對滯后。福建省近幾年來在物流信息化建設方面取得了很大的成績，但是在建設過程中仍存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：政府總體規(guī)劃不夠，相關(guān)部分和企業(yè)在系統(tǒng)開發(fā)上具有重疊性，造成重復建設；對農(nóng)業(yè)物流信息化建設的重視不夠，農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展水平不均衡；缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準，海關(guān)稅務、商業(yè)貿(mào)易、商檢、企業(yè)等的信息平臺沒有相應的接口，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通；農(nóng)業(yè)物流企業(yè)信息化程度總體水平不高；農(nóng)業(yè)物流軟件尚處于開發(fā)及完善階段，軟件產(chǎn)品開發(fā)有限，難以達到規(guī)模效應，且通用性、穩(wěn)定性差；農(nóng)業(yè)物流信息人才缺乏，特別是專門從事農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)方面的專業(yè)人才匱乏。這些問題都制約了福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流信息化水平的提升。

三、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的機遇

1、經(jīng)濟的蓬勃持續(xù)發(fā)展

經(jīng)濟的發(fā)展帶動整個地區(qū)的貿(mào)易，貿(mào)易發(fā)展后，物流便伴隨發(fā)展，而物流的發(fā)展又會進一步促進經(jīng)濟的增長。福建的綜合實力不斷提高，外向型經(jīng)濟形態(tài)形成，外向型企業(yè)產(chǎn)品的銷售與資源、物資的需求將會大幅提高（吳雪菲，2008），這在一定程度上都會拉動農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

2、加入世貿(mào)組織（WTO）后帶來的機遇

我國加入WTO后，國內(nèi)市場容量變大，并帶來我國對于國際市場拓展的機遇，也促進福建對外交流合作，引進國外先進農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和經(jīng)營理念，擴大福建農(nóng)業(yè)物流市場空間。

3、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設帶來的機遇

2009年國務院發(fā)布了《國務院關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》，充分認識和支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略意義。在此背景下，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設成為了福建當前經(jīng)濟社會發(fā)展的首要任務，應當加速推動海峽西岸城市間經(jīng)貿(mào)合作，尤其是海峽西岸對臺城市的經(jīng)貿(mào)交流與合作，使其相互之間形成相互協(xié)調(diào)與溝通的經(jīng)貿(mào)互補和產(chǎn)業(yè)分工體系。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是由區(qū)域的地理資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口社會、運輸條件等因素決定，區(qū)域經(jīng)濟中心和經(jīng)濟圈的形成取決于各種經(jīng)濟要素的有效聚合和輻射。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設，給福建現(xiàn)代化物流發(fā)展帶來了契機，它有利于福建加快建立起高效、暢通、全面的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡體系，支撐海峽西岸經(jīng)濟區(qū)各要素的交流，有利于縮小兩岸經(jīng)濟差距，促進兩岸區(qū)域經(jīng)濟的共同繁榮與發(fā)展。

四、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的威脅

1、對于農(nóng)業(yè)物流的要求不斷提高

隨著競爭的日趨加劇，客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中質(zhì)量和安全的保障越來越受到重視，這就對物流過程中的包裝、運輸、倉儲及建議檢疫提出了更高的要求。并且主要提供貨物運輸、倉儲服務的傳統(tǒng)物流服務已不能滿足當今市場的需要，而要求物流企業(yè)參與產(chǎn)品再加工、配送等增值服務，為客戶提供個性化的物流服務（吳雪菲，2008）。

2、國內(nèi)外成熟的物流企業(yè)的競爭

國內(nèi)外成熟的物流企業(yè)紛紛進入，同福建本省物流企業(yè)展開競爭。國外著名的物流企業(yè)如伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業(yè)已紛紛進駐省內(nèi)，國內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè)，如中遠物流、中郵物流、中外運、中海物流、中儲物流、中鐵物流、招商局物流等在省內(nèi)都設有分公司或子公司參與福建物流市場的競爭。這些企業(yè)不斷拓展物流市場業(yè)務，擴大其市場份額，對福建傳統(tǒng)物流業(yè)的生存和發(fā)展帶來了很大沖擊。

五、推進福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建的政策建議

1、福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建的目標

基于福建省農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展方向，福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的總體目標是保證和促進農(nóng)業(yè)物資物流系統(tǒng)能夠以較低的社會資源投入獲得較高的效益產(chǎn)出，即通過農(nóng)業(yè)物流低成本、高效率的運作，滿足消費者日益增長的農(nóng)業(yè)物質(zhì)資料需求。具體的目標主要包括：第一，提高投入要素的整體素質(zhì)。投入要素主要包括物質(zhì)生產(chǎn)資料、資金以及人力。高素質(zhì)的投入要素是高產(chǎn)出的先決條件；第二，建立高效的運轉(zhuǎn)體系。高效的運轉(zhuǎn)體系是現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的基本特征；第三，實現(xiàn)各個系統(tǒng)的有機銜接?，F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)涉及到多個行業(yè)，位于多個區(qū)域，包括多個層次的子系統(tǒng)，將各行業(yè)、各區(qū)域、各層次的子系統(tǒng)有機的銜接起來，有利于提升整個現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的運作效率；第四，營造一個良好的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運作環(huán)境?，F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運作環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。硬環(huán)境包括與農(nóng)業(yè)物流息息相關(guān)的基礎設施建設和信息網(wǎng)絡建設。軟環(huán)境則是指保障農(nóng)業(yè)物流健康成長的各項政策、法律法規(guī)。一個良好的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運作環(huán)境是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化的基礎。

2、加強農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設

要秉承“人未行，路先修”的理念，發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡是經(jīng)濟發(fā)展的前提。福建省農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設必須以加快港口發(fā)展為取向，做強做大海峽西岸港口群，以港口規(guī)劃布局基點來構(gòu)建公路、水路交通網(wǎng)絡，加快連接沿海港口群的公路、鐵路快速通道建設，為港口拓展廣闊的經(jīng)濟腹地，推動福建交通跨越式發(fā)展。福建省農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設具體要從以下幾個方面努力：首先，要加強廈門灣、福州灣、湄洲灣等深水港建設，實現(xiàn)港城互動。同時也要推進泉州、漳州、莆田、寧德的港口建設，并進一步做好閩江、九龍江、汀江流域的開發(fā)；其次，要建成“一縱兩橫”高速公路主骨架，構(gòu)成連接全省各縣市區(qū)和大型空、海港的高等級公路網(wǎng)，逐步完善“九縱八橫”的省級干線網(wǎng)；再者，在全省形成溫福、橫南、鷹廈、贛龍、梅坎五條出省鐵路通道，建成福廈、龍廈鐵路干線及若干支線，建成福、廈現(xiàn)代化客運站、發(fā)展公鐵聯(lián)運、港鐵聯(lián)運；最后，建成以福州、廈門兩個大型機場、晉江、武夷山、連城等中小機場為輔的干、支線機場相結(jié)合的空港體系。

3、完善農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡

根據(jù)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展方向，大力引進包括EDI、GPS、GIS等先進物流信息化技術(shù)，研發(fā)包括POS，NIS、TMS等先進管理軟件，完善運輸、裝卸、搬運以及倉儲技術(shù)，從而建立起面向國內(nèi)市場，強化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)信息化，融會農(nóng)業(yè)物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)物流其他領域與政府部分的信息網(wǎng)絡，優(yōu)化全社會農(nóng)業(yè)物流資源配置的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡樞紐中心和電子商務交易樞紐中心。福建省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設應當開辟完整的信息采集、存儲、發(fā)布及利用渠道，對促進兩岸人流、商流、物流、信息流和資金流的流動，進而大力發(fā)展經(jīng)濟貿(mào)易。

4、積極推進農(nóng)業(yè)物流保障政策

首先，要成立福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)促進協(xié)調(diào)小組統(tǒng)一領導、組織、協(xié)調(diào)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展工作，制定現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展政策，為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展營造一個良好的制度環(huán)境；其次，政府部門應當以大流通思路來進行現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的全面統(tǒng)籌、整體設計，研究編制現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃；再者，要大力推行扶持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的相關(guān)政策：第一，財稅優(yōu)惠。適當?shù)臏p輕農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的稅收負擔，實施財政貼息、補助、風險基金等政策以鼓勵農(nóng)業(yè)物流企業(yè)積極投資。第二，金融支持。大力發(fā)展為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)提供創(chuàng)業(yè)資本的創(chuàng)業(yè)投資機制，解決農(nóng)業(yè)物流企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造和正常流動資金的需求。適度放寬投資限制，吸引外資來投資本省農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。第三，技術(shù)創(chuàng)新。大力資助農(nóng)業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新活動，積極開發(fā)研制能有效提高物流效率的運輸、信息活動等方面的技術(shù)，建立政產(chǎn)學研為一體化的合作機制，提高現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的整體科技水平。第四，人才培養(yǎng)。有計劃、有步驟地對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，建立多元化的物流從業(yè)資格認證制度及認證體系。

（注：本文屬福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院校青年基金課題，項目號：10-SJ-05；08-SJ-01。 ）

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