肖 海, 汪 倩

(華東交通大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所,江西南昌330013)

·法學(xué)研究·

論公路交通運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利保護(hù)

肖 海, 汪 倩

(華東交通大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所,江西南昌330013)

公路運(yùn)輸業(yè)是主要交通運(yùn)輸行業(yè),在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、方便人民生活、解決城鄉(xiāng)人口就業(yè)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面發(fā)揮著十分重要的作用,專(zhuān)利這種無(wú)形資產(chǎn)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響也隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越大。分析我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)和專(zhuān)利保護(hù)相結(jié)合的情況,以及在專(zhuān)利保護(hù)上存在的一些問(wèn)題,并提出公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利保護(hù)的建議。

公路交通運(yùn)輸企業(yè); 專(zhuān)利; 保護(hù)

公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一,其靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的特點(diǎn),使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系,也成為鐵路車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段,對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快,專(zhuān)利已經(jīng)成為我國(guó)公路交通運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有效手段和取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性資源。有鑒于此,對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)與專(zhuān)利保護(hù)相結(jié)合的實(shí)際情況進(jìn)行研究已迫在眉睫。

一、中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸研究所公布的關(guān)于《交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)2009年度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》,我們可以知道我國(guó)各省市192家主要道路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)行情況。

2009年度,樣本企業(yè)客車(chē)平均座位26.18座,比去年同期增加了0.23座,提高了0.89%;樣本企業(yè)貨車(chē)平均噸位11.70噸,比去年同期增加了0.36噸,提高3.17%。樣本企業(yè)完成客運(yùn)量比去年同期提高了7.14%,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比去年同期提高了6.02%,平均運(yùn)距為91.83公里,比去年同期下降了1.05%;平均實(shí)載率為57.08%,比去年同期下降了0.19%;完成貨運(yùn)量比去年同期下降了15.37%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比去年同期下降了2.58%,平均運(yùn)距為133.96公里,比去年同期提高了15.12%;平均車(chē)日行程為237.2公里,比去年同期提高了9.81%;平均實(shí)載率為60.39%,比去年提高了1.86%[1]。

近幾年我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)中營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的整體情況無(wú)論從營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的規(guī)模還是營(yíng)運(yùn)能力都在逐步提高,客運(yùn)車(chē)輛和客位間的變化程度較大,客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均有一定提高,客運(yùn)穩(wěn)定向好,貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均有不同程度下降,貨運(yùn)持續(xù)下降,公路運(yùn)輸企業(yè)面臨鐵路等其它交通運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二、公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利保護(hù)的重要性

(一)促進(jìn)企業(yè)科技創(chuàng)新,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的直接動(dòng)力,是企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。尤其像公路運(yùn)輸這樣一個(gè)處于大發(fā)展時(shí)期且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè),在運(yùn)輸行業(yè)中要想取得一席之地并能適應(yīng)國(guó)際公路發(fā)展趨勢(shì),技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利研究、申請(qǐng)、授權(quán),一方面能夠使他們?cè)诳萍紕?chuàng)新工作中真正把增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)又好又快發(fā)展的重要?jiǎng)恿?為公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐;另一方面能夠使他們通過(guò)專(zhuān)利尤其是發(fā)明專(zhuān)利這個(gè)平臺(tái)來(lái)提升自主創(chuàng)新能力,鼓勵(lì)擴(kuò)大和提升已應(yīng)用專(zhuān)利的市場(chǎng)價(jià)值,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,把企業(yè)推上發(fā)展新高地。

(二)開(kāi)拓和占領(lǐng)市場(chǎng)

運(yùn)用專(zhuān)利占領(lǐng)市場(chǎng)已成為企業(yè)制勝的重要戰(zhàn)略。很多公司正是因?yàn)閾碛辛舜罅繉?zhuān)利,才能在國(guó)際市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),如IBM公司和索尼公司。我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)目前正積極和國(guó)際公路市場(chǎng)接軌,只有開(kāi)發(fā)先進(jìn)的專(zhuān)利技術(shù),并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),迅速制定相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),在該標(biāo)準(zhǔn)的指引下再延伸發(fā)展,才能占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及跟進(jìn)世界潮流并開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。在這一點(diǎn)上,我國(guó)的電視產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)佐證。如果一旦自身的核心專(zhuān)利技術(shù)被別人所擁有,形成技術(shù)壁壘,今后要想再占領(lǐng)市場(chǎng)并有所作為,將付出極大的代價(jià)。

(三)加速科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力

專(zhuān)利的最終目標(biāo)是盡快將發(fā)明創(chuàng)造成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,從而提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)目前仍然存在專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化率低的問(wèn)題,一些有價(jià)值的專(zhuān)利沒(méi)有得到充分利用。對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利研究,能夠讓這些企業(yè)更加重視專(zhuān)利的轉(zhuǎn)化,進(jìn)而了解本企業(yè)的專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化情況,讓這些還未轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力或轉(zhuǎn)化不夠充分的專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化得越充分、越合理?？萍汲晒D(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力是實(shí)現(xiàn)專(zhuān)利經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最直接手段。

(四)保護(hù)企業(yè)專(zhuān)利不受侵害

專(zhuān)利不僅可以為企業(yè)提供非常有價(jià)值的研發(fā)信息和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào),更可以用來(lái)保護(hù)智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)擁有的發(fā)明專(zhuān)利本來(lái)就不多,而且都是和自身的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤的,如果沒(méi)有專(zhuān)利的保護(hù),那么花費(fèi)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行的科技創(chuàng)造就不能為自己專(zhuān)用。這些企業(yè)的專(zhuān)利權(quán)也得不到保障,別人可以任意盜用也不用負(fù)任何的法律責(zé)任,直接損失的是經(jīng)濟(jì)利益。同時(shí)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利主要集中在實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì),而這兩種專(zhuān)利是很容易被別人侵權(quán)的,積極進(jìn)行專(zhuān)利保護(hù)可以避免日后一些不必要的糾紛。所以進(jìn)行專(zhuān)利保護(hù)對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)保護(hù)經(jīng)濟(jì)利益是最直接的手段之一。

三、中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利保護(hù)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)檢索系統(tǒng)檢索的結(jié)果,截至2009年12月,我國(guó)公路交通運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信企業(yè)①的前50強(qiáng)中,共有10家企業(yè)申請(qǐng)了專(zhuān)利,占全部企業(yè)的20%,已公開(kāi)和授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)共計(jì)15項(xiàng),其中發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)、實(shí)用新型1項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)12項(xiàng),分別占到50強(qiáng)企業(yè)全部專(zhuān)利申請(qǐng)的13.33%、6.67%和80%②[2]。中國(guó)公路交通運(yùn)輸50強(qiáng)企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)敿?xì)情況從略。

(一)專(zhuān)利意識(shí)淡薄,專(zhuān)利知識(shí)缺乏

從我國(guó)交通運(yùn)輸50強(qiáng)企業(yè)的相關(guān)專(zhuān)利數(shù)據(jù)我們了解到,大部分公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的保護(hù)不夠重視,僅有20%的企業(yè)會(huì)去研發(fā)申請(qǐng)專(zhuān)利,而積極去保護(hù)這些專(zhuān)利的企業(yè)更少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重視專(zhuān)利保護(hù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。在這些極少的專(zhuān)利中,又以外觀設(shè)計(jì)為主,發(fā)明專(zhuān)利只有2件,足以看出這些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的專(zhuān)利意識(shí)非常淡薄,還沒(méi)有意識(shí)到技術(shù)市場(chǎng)的存在,沒(méi)有形成以無(wú)形資產(chǎn)占領(lǐng)市場(chǎng)的思想戰(zhàn)略。有的企業(yè)僅僅認(rèn)識(shí)到商標(biāo)具有一定的市場(chǎng)價(jià)值,不重視專(zhuān)利的價(jià)值,對(duì)專(zhuān)利保護(hù)欠缺。

(二)專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平低

據(jù)去年有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì),我國(guó)專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化率很低,僅20%左右,專(zhuān)利產(chǎn)業(yè)化率約為5%,而發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)利轉(zhuǎn)化率在80%左右。從高?？萍汲晒D(zhuǎn)化狀況來(lái)看,我國(guó)高校的專(zhuān)利實(shí)施及成果轉(zhuǎn)化率還不到10%,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家為60%。同樣,目前我國(guó)公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%。造成這種現(xiàn)象的主要原因是我國(guó)公路運(yùn)輸專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平較低,滿足高品質(zhì)服務(wù)需求能力不足。一些有價(jià)值的專(zhuān)利沒(méi)有得到充分利用,或者根本就沒(méi)有投入到實(shí)際運(yùn)用中,使得這些專(zhuān)利成為睡眠專(zhuān)利,讓不少研發(fā)成果“白費(fèi)力氣”,甚至流失,造成公路運(yùn)輸企業(yè)一些不必要的損失。當(dāng)然這也和專(zhuān)利產(chǎn)業(yè)化過(guò)度依賴(lài)財(cái)政扶持有關(guān)。

(三)專(zhuān)利總量少,發(fā)明專(zhuān)利比例低

從我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)的專(zhuān)利分析中了解到,目前我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)注重專(zhuān)利的企業(yè)很少,50強(qiáng)企業(yè)中僅有10家企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利。不僅如此,申請(qǐng)專(zhuān)利的企業(yè)專(zhuān)利量少,整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)利總量少,與重視專(zhuān)利創(chuàng)新的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的專(zhuān)利總量存在一定的差距。除此之外,專(zhuān)利比例不協(xié)調(diào)也是一個(gè)很突出的現(xiàn)象。發(fā)明專(zhuān)利在50強(qiáng)企業(yè)中僅有2件,占專(zhuān)利總量的13.33%,而外觀設(shè)計(jì)則占據(jù)主導(dǎo)地位,占專(zhuān)利總量的80%。發(fā)明專(zhuān)利的占有比例反映的是企業(yè)原創(chuàng)技術(shù)的占有量,這就反映出我國(guó)公路交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏核心技術(shù)的弱點(diǎn)?？梢?jiàn),即使在我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期,我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利情況仍很不樂(lè)觀,專(zhuān)利數(shù)量少、發(fā)明專(zhuān)利比例低的現(xiàn)象較嚴(yán)重。

(四)行業(yè)研發(fā)投入較低,專(zhuān)利創(chuàng)新源頭不足

研發(fā)投入低一直都是阻礙企業(yè)專(zhuān)利發(fā)展的重要因素,公路運(yùn)輸企業(yè)也不例外。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部在2009年12月15日發(fā)布的《2008年全國(guó)科技經(jīng)費(fèi)投入統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中稱(chēng),2008年,我國(guó)國(guó)家財(cái)政科技支出持續(xù)增長(zhǎng),科技經(jīng)費(fèi)投入持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng),全社會(huì)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入力度加大,投入強(qiáng)度再創(chuàng)歷史新高。從公報(bào)中還了解到,在九大行業(yè)的研究和試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度(與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入之比)排名來(lái)看,交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)為1.44%,排名第五,落后排名第一的專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)將近0.5%[3]。因此,在國(guó)家科技經(jīng)費(fèi)大幅度增加的時(shí)候,交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)并沒(méi)有較多的R&D投入。研發(fā)投入不足,進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的專(zhuān)利創(chuàng)新源頭不足,從而阻礙了公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

(五)企業(yè)缺乏專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)利管理人才

目前我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利數(shù)量少、專(zhuān)利管理的事物不多、工作量不夠規(guī)模,甚至有的還沒(méi)有專(zhuān)利,因而導(dǎo)致這些企業(yè)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)的需求不強(qiáng),再加上激勵(lì)機(jī)制不足,領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)置專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)和配備人員不夠重視[4],很多公路運(yùn)輸企業(yè)根本就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu),更何談?dòng)行Ч芾韺?zhuān)利。有的公路運(yùn)輸企業(yè)即使有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu),也因缺乏專(zhuān)業(yè)人才和人才儲(chǔ)備不足而影響了專(zhuān)利管理質(zhì)量。例如,在50強(qiáng)企業(yè)中的10家有專(zhuān)利申請(qǐng)的公司中,有7家公司的專(zhuān)利申請(qǐng)都是找專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)代理的,有3家公司是自己申請(qǐng)的,但內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置中沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門(mén),因而難有專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)利管理人才。

(六)國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量嚴(yán)重缺失

專(zhuān)利具有地域性,一國(guó)專(zhuān)利只有申請(qǐng)獲取了國(guó)外專(zhuān)利,才能在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)并受?chē)?guó)際法律保護(hù)[5]。雖然我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)近幾年來(lái)在專(zhuān)利的申請(qǐng)和授予量上有所提高,發(fā)明專(zhuān)利量和比例也逐年有所提高,但從全國(guó)范圍來(lái)看,數(shù)量依然偏少,與國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)的發(fā)明專(zhuān)利還存在較大差距。在全球化發(fā)展的今天,專(zhuān)利的國(guó)內(nèi)申請(qǐng)和國(guó)外申請(qǐng)同樣重要,而我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利國(guó)際申請(qǐng)方面幾乎接近空白,目前僅有中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司在歐洲專(zhuān)利局申請(qǐng)了一個(gè)發(fā)明專(zhuān)利,并已公開(kāi)。缺乏專(zhuān)利無(wú)形資產(chǎn)的優(yōu)勢(shì),因而我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,更無(wú)從談起如何從國(guó)外獲得專(zhuān)利收入的戰(zhàn)略問(wèn)題。

四、中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利保護(hù)的對(duì)策

(一)加強(qiáng)專(zhuān)利保護(hù)意識(shí)

我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)在近幾年得到較快的發(fā)展,但專(zhuān)利意識(shí)的淡薄仍然阻滯著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)于公路交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),首先就要加強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的專(zhuān)利保護(hù)意識(shí),對(duì)他們進(jìn)行專(zhuān)利培訓(xùn),引入新思維,充分了解專(zhuān)利保護(hù)對(duì)于公路運(yùn)輸發(fā)展的重要性,并積極地向我國(guó)專(zhuān)利工作比較突出的其他行業(yè)和企業(yè)學(xué)習(xí),比如同為運(yùn)輸業(yè)但專(zhuān)利保護(hù)卻做得很好的鐵路業(yè)。其次要把專(zhuān)利以及其他無(wú)形資產(chǎn)引入企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)之中,形成新的資產(chǎn)認(rèn)識(shí)形勢(shì),這樣才能讓更多的人員理解專(zhuān)利保護(hù)的重要性。最后,要樹(shù)立公路運(yùn)輸企業(yè)自身的權(quán)利意識(shí),懂得自己作為專(zhuān)利權(quán)人所享有的權(quán)利,并要用法律武器為自己的權(quán)利而斗爭(zhēng)。

(二)推進(jìn)專(zhuān)利成果向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化

只有將專(zhuān)利成果完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,才是專(zhuān)利的最終目標(biāo)。若及時(shí)將發(fā)明者的發(fā)明創(chuàng)造轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,不僅能夠避免造成資源浪費(fèi),而且能夠使得他們從自己的科技成果中獲取切實(shí)利益,勢(shì)必會(huì)促進(jìn)其創(chuàng)新積極性。因而針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸運(yùn)行持續(xù)性較差、效率低的特點(diǎn),必須積極鼓勵(lì)科研人員創(chuàng)造有價(jià)值的發(fā)明專(zhuān)利,并提高對(duì)專(zhuān)利成果的轉(zhuǎn)化率,讓這些專(zhuān)利成果盡早投入市場(chǎng)并使用,使之花費(fèi)了時(shí)間和精力的專(zhuān)利創(chuàng)造能又快又好地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)作用,進(jìn)而減小和鐵路運(yùn)輸專(zhuān)利的差距。

(三)激勵(lì)專(zhuān)利申請(qǐng),提高專(zhuān)利技術(shù)含量

針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利現(xiàn)狀,增加專(zhuān)利申請(qǐng),提高專(zhuān)利質(zhì)量,是目前公路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展最緊迫的任務(wù)。首先,公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部要積極進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造,鼓勵(lì)將有價(jià)值的個(gè)人發(fā)明和職務(wù)發(fā)明都進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng),將更多的注意力放在發(fā)明專(zhuān)利上,對(duì)有貢獻(xiàn)的發(fā)明者要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),提高創(chuàng)新積極性。其次,公路運(yùn)輸企業(yè)外部要多關(guān)注其他企業(yè)的專(zhuān)利情況,積極對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行二次創(chuàng)新,這樣做不僅有利于循序漸進(jìn)地提高創(chuàng)新能力,減少重復(fù)引進(jìn)的費(fèi)用,而且能夠提高專(zhuān)利質(zhì)量。

(四)加大研發(fā)投入,激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新

R&D活動(dòng)能力已成為一個(gè)地區(qū)和行業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和決定專(zhuān)利創(chuàng)新源頭的基礎(chǔ)。加大研發(fā)投入,不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更好的物質(zhì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),而且還能鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造、激勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力,增加公路運(yùn)輸?shù)暮诵膶?zhuān)利,進(jìn)而才能整體提高公路運(yùn)輸企業(yè)的整體專(zhuān)利水平。由于公路運(yùn)輸是和人們生活密切相關(guān)的,它的發(fā)明創(chuàng)造水平也直接關(guān)乎人們的生活水平。公路運(yùn)輸業(yè)在鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造的同時(shí),還要結(jié)合公路運(yùn)輸原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快的特點(diǎn),充分利用專(zhuān)利的獨(dú)占優(yōu)勢(shì),快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng),努力為邁向國(guó)外市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。

(五)積極建立專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)專(zhuān)利人才

公路運(yùn)輸企業(yè)要想?yún)⑴c激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),躋身于國(guó)際市場(chǎng)并占有一席之地,不能沒(méi)有自己的研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。對(duì)于眾多公路運(yùn)輸企業(yè)如何建立簡(jiǎn)單又高效的專(zhuān)利體系,可以借鑒海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn),形成“三位一體”的管理體系,將專(zhuān)利創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化、管理和保護(hù)融為一體。同時(shí)要考慮到一些企業(yè)的經(jīng)濟(jì)承受現(xiàn)狀,可以多企業(yè)聯(lián)合組織一個(gè)專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu),統(tǒng)管專(zhuān)利、商標(biāo)、版權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán),并由少而精的專(zhuān)業(yè)人員去管理。這樣不僅能得到有效的管理,而且還能節(jié)約資源。對(duì)于專(zhuān)業(yè)人才的缺乏,可以采取兩方面措施:一是拓寬人才培養(yǎng)途徑,增加培養(yǎng)的投入,可采取進(jìn)修、培養(yǎng)等方式造就更多的人才;二是要加大人才的引進(jìn)力度。只有這樣,公路運(yùn)輸企業(yè)的核心專(zhuān)利才能得到有效的保護(hù),從而也提高了專(zhuān)利管理質(zhì)量。

(六)鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)利

隨著國(guó)際間高速公路的修建,形成了國(guó)際高速公路網(wǎng),一些發(fā)達(dá)國(guó)家正在把主要高速公路連接起來(lái),更好地發(fā)揮高速公路的效益,加強(qiáng)國(guó)際之間的運(yùn)輸聯(lián)系,這在某種程度上給我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的專(zhuān)利發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇,也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。在此背景下,公路運(yùn)輸企業(yè)要積極將有價(jià)值的核心專(zhuān)利申請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)利,逐步占領(lǐng)公路市場(chǎng),提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從國(guó)外獲得專(zhuān)利收入的戰(zhàn)略目標(biāo)。在申請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)利的同時(shí),要注意保護(hù)國(guó)內(nèi)公路專(zhuān)利市場(chǎng),以防國(guó)外公路運(yùn)輸企業(yè)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)利形成包圍圈。

為了更好地掌握企業(yè)專(zhuān)利保護(hù)這個(gè)防身之術(shù)和制勝之道,除了要注意上述幾點(diǎn)對(duì)策外,也可以從其他方面加強(qiáng)關(guān)注,例如:關(guān)注專(zhuān)利時(shí)效、及時(shí)續(xù)費(fèi);加大自身的維權(quán)力度;積極制定和實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利戰(zhàn)略等等,都是能夠更好地保護(hù)企業(yè)專(zhuān)利、維護(hù)企業(yè)利益的方式。

五、結(jié)束語(yǔ)

專(zhuān)利是企業(yè)的重要資源,是企業(yè)的“生命線”。在信息時(shí)代,誰(shuí)掌握了先進(jìn)的技術(shù),誰(shuí)就擁有更廣闊的發(fā)展空間[6]?，F(xiàn)階段我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期,又適逢國(guó)際高速公路網(wǎng)的逐步形成,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量新的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、方法、設(shè)備等,若這些專(zhuān)利成果保護(hù)得當(dāng),不僅能更好地指導(dǎo)我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)整體的發(fā)展,還會(huì)為下一步我國(guó)公路交通運(yùn)輸企業(yè)走出國(guó)門(mén),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)奠定良好的基礎(chǔ)。

注釋:

①中國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信企業(yè)名單由掛靠在中國(guó)交通運(yùn)輸部下的中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布,一年一評(píng),評(píng)價(jià)指標(biāo)有“企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、企業(yè)影響力、質(zhì)量信譽(yù)考核”等四部分,實(shí)際上是道路運(yùn)輸業(yè)的實(shí)力排名。

②根據(jù)中國(guó)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)檢索系統(tǒng),筆者對(duì)中國(guó)公路交通運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)申請(qǐng)專(zhuān)利詳細(xì)情況作了統(tǒng)計(jì)分析,因篇幅所限,統(tǒng)計(jì)表從略。

[1] 中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸研究所.交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)2009年度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告[R].北京,2010.

[2] 中國(guó)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)檢索系統(tǒng)(http://search.cnpat.com. cn/Search/CN/),2010-03-21.

[3] 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局科學(xué)技術(shù)部財(cái)政部.2008年全國(guó)科技經(jīng)費(fèi)投入統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].北京:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,2009.

[4] 李立,刑光,張占貞,等.企業(yè)專(zhuān)利管理狀況調(diào)查及特征分析[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2009,(4):75～80.

[5] 劉明珍.我國(guó)企業(yè)專(zhuān)利問(wèn)題與更進(jìn)措施[J].改革和戰(zhàn)略,2006,(5):162～164.

[6] 梅小安,程遠(yuǎn)會(huì),等.信息時(shí)代汽車(chē)企業(yè)面臨的專(zhuān)利問(wèn)題及對(duì)策[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2003,(5):22～24.

On Pa ten t Protection of Road Tran spor t En terpr ises in Ch ina

X IAO Hai,WANGQ ian
(Intellectual Property Research Institution,EastChina Jiaotong University,Nanchang,Jiangxi330013,China)

Road transport isam ain transport industrywhich p laysa very important ro le in p romoting econom ic and socialdevelopm ent,m aking convenience peop le’s life convenient,solving urban and ruralemp loym ent,m aintaining social stability etc.W ith the rap id developm entofmodern econom y,the effectof patent to road transportenterp rises becom es stronger and stronger.The com bination of road transpo rtenterp rise in China and paten tp ro tection situation isanalyzed.Som e p rob lem sof road transpo rtenterp rises in the patentp ro tection are discovered and suggestions are given.

road transportenterp rise;patent;p rotection

D 923.42

A

1674-0297(2010)05-0031-04

(責(zé)任編輯:張 璠)

2010-06-17

江西省社科規(guī)劃項(xiàng)目“交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”(編號(hào):09FX204)和江西省軟科學(xué)項(xiàng)目“知識(shí)產(chǎn)權(quán)預(yù)警機(jī)制研究”(編號(hào):2009DR02800)成果。

肖 海(1971-),男,華東交通大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所副教授,所長(zhǎng),民商法學(xué)碩士生導(dǎo)師,主要從事知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究。