龍傳偉

（南寧鐵路局湘桂線(xiàn)建設(shè)指揮部，經(jīng)濟(jì)師，廣西 柳州 545007）

湘桂鐵路永州至柳州區(qū)段擴(kuò)能改造工程既有線(xiàn)長(zhǎng)度383.805 km，改建后線(xiàn)路長(zhǎng)度350.850 km，共用地2 289.20 hm2，其中臨時(shí)性占地653.38 hm2，永久性占地1 635.82 hm2。在永久性占地中，新征土地為1 512.84 hm2，既有鐵路用地為122.98 hm2。用地以水田、旱地為主，占用的1 002.45 hm2耕地中，85%以上為基本農(nóng)田。該項(xiàng)目造成水土流失的影響主要發(fā)生在工程建設(shè)期的2009～2012年這3年中，地表開(kāi)挖、填埋等擾動(dòng)影響多數(shù)集中在土石方工程施工上。主體工程施工期產(chǎn)生的水土流失量占主體工程區(qū)水土流失總量的93%。該項(xiàng)目填方為2 438.69×104m3，挖方為 3 331.48×104m3，利用挖方 576.70×104m3，棄方2 754.78×104m3，取方 1 861.99×104m3。預(yù)計(jì)造成水土流失總量為170×104t，其中新增水土流失量為166×104t。因此，水土保持方案的選擇和實(shí)施十分關(guān)鍵。

1 合理選線(xiàn)

1.1 蘭家村至靈川蘭家村至靈川段沿既有線(xiàn)增建二線(xiàn)方案占地較既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案少用地66.37 hm2，土石方少 59×104m3，水保設(shè)施損壞面積少63.3 hm2，水土流失量少3.1×104t；既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案較沿既有線(xiàn)增建二線(xiàn)方案短2.27 km，拆遷量小9.323×104m2。僅從水土保持單一的角度來(lái)看，既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案占地和土石方數(shù)量較大，沿既有線(xiàn)增建二線(xiàn)方案優(yōu)于既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案。但從環(huán)境制約因素來(lái)看，沿既有線(xiàn)增建二線(xiàn)方案跨越紫水河一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，與國(guó)家頒布的《飲用水水源保護(hù)污染防治管理規(guī)定》有沖突，此方案不可行；既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案避開(kāi)了紫水河水源保護(hù)區(qū)。因此，從水土保持、環(huán)境保護(hù)的綜合角度考慮，既有線(xiàn)保留、新建雙線(xiàn)方案較沿既有線(xiàn)新增二線(xiàn)方案為優(yōu)。

1.2 永福至柳州永福至柳州段大取直方案的線(xiàn)路由永福站引出，上跨既有鐵路、洛清江和桂柳高速公路經(jīng)黃臘、東泉、香蘭到達(dá)柳州西站。小取直方案的線(xiàn)路走向基本與既有鐵路一致，線(xiàn)路由永福站引出，經(jīng)黃冕西、鹿寨東、香蘭到達(dá)柳州西站。小取直方案工程占地、土石方、水土流失量較大取直方案?。淮笕≈狈桨篙^小取直方案短9.59 km，拆遷量少3.08×104m2，工程實(shí)施難度、投資也較小。從水土保持角度來(lái)看，大取直方案地質(zhì)條件好，造成后期地質(zhì)隱患小，沿山丘地帶走向，遠(yuǎn)離了鹿寨縣城附近的平坦農(nóng)田，損壞水保設(shè)施面積少。兩方案在水土保持方面各有優(yōu)缺點(diǎn)，但從水土保持和擴(kuò)改工程總體角度來(lái)看，大取直方案明顯優(yōu)于小取直方案。因此，只要在施工過(guò)程中加強(qiáng)管理，即可防止水土流失。政府水保部門(mén)也同意采用大取直方案。

2 路基及站場(chǎng)施工水土保持措施

2.1 區(qū)間路塹當(dāng)區(qū)間的路塹邊坡高度（H）為3 m＜H＜6 m時(shí)，邊坡采用人字型截水骨架護(hù)坡；當(dāng)區(qū)間的路塹邊坡高度H≥6 m時(shí)，宜采用干砌或漿砌片石護(hù)坡、噴錨網(wǎng)、錨桿（索）框架梁、漿砌片石護(hù)墻等措施。深路塹陡坡地段的高邊坡按其不同的陡峭程度采用坡腳預(yù)加固樁、坡面錨索、樁間擋土墻、分級(jí)放坡、坡面錨桿框架梁內(nèi)噴混植生等措施防護(hù)。

2.2 區(qū)間路堤位于區(qū)間的路堤邊坡高度H＞3 m時(shí)，宜采用方格或人字型截水骨架護(hù)坡；基底為水田、水塘?xí)r，視情況采用排水疏干、挖除淤泥，或壓填片石、水泥攪拌樁、碎石樁、CFG樁等措施。路基施工時(shí)，需要先剝離表層0.3 m厚的熟土，集中堆放在路基兩側(cè)，施工結(jié)束后，及時(shí)把熟土回填至路基邊坡和護(hù)坡網(wǎng)格內(nèi)，或用作路基兩側(cè)綠化帶的覆土改造。地面橫坡明顯地段，在路基上方一側(cè)設(shè)置天溝、排水溝。天溝距塹頂距離一般不小于5 m。地面橫坡不明顯地段在路基兩側(cè)設(shè)置天溝、排水溝。

2.3 站場(chǎng)位于站場(chǎng)的路塹邊坡高度（H）為3 m＜H≤6 m時(shí)，設(shè)寬不小于1.0 m的側(cè)溝平臺(tái)，采用液壓噴播植草防護(hù)；邊坡高度H＞6 m時(shí)，采用漿砌片石骨架內(nèi)撒草籽或液壓噴播植草防護(hù)。位于站場(chǎng)的路堤邊坡高度（h）為3 m＜h≤6 m時(shí)，采用液壓噴播植草防護(hù)；邊坡高度h＞6 m時(shí)，可采用漿砌片石骨架內(nèi)撒草籽、土工網(wǎng)格加筋，坡面液壓噴播植草、三維植被網(wǎng)，或土工網(wǎng)墊等措施防護(hù)。路基設(shè)縱向排水槽或滲管，其排水措施與區(qū)間路基相同。

3 橋涵及隧道水土保持措施

3.1 橋涵橋梁施工中橋墩基礎(chǔ)應(yīng)盡可能采用鉆孔樁，減少明挖。未及時(shí)運(yùn)走的土方需臨時(shí)堆放在征地范圍內(nèi)堆土場(chǎng)，同時(shí)采用編織袋擋護(hù)，并撒草籽等臨時(shí)防護(hù)措施。每座跨河大橋兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)臨時(shí)棄土堆，中小橋每座可設(shè)置1個(gè)臨時(shí)棄土堆，臨時(shí)堆土高5.0 m，長(zhǎng)度50 m，寬度20 m。編織袋擋護(hù)高1.5 m，寬0.5 m。基礎(chǔ)施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)回填基坑，清理河道及施工場(chǎng)地，多余土方及時(shí)運(yùn)往集中棄土場(chǎng)或用于路基工程填筑。水中墩施工應(yīng)盡量擴(kuò)大鋼圍堰使用范圍，若受條件限制，可采取草袋圍堰，避免使用筑島方案。橋涵施工盡量安排在枯水季節(jié)進(jìn)行，在汛期來(lái)臨之前徹底清運(yùn)橋梁基坑土，確保基坑土不被地表徑流沖刷流失。

3.2 隧道主體隧道施工前先進(jìn)行洞口襯砌防護(hù)，再開(kāi)挖。嚴(yán)格控制邊、仰坡開(kāi)挖高度，盡量減少對(duì)地表的擾動(dòng)；對(duì)長(zhǎng)度L≤500 m的隧道應(yīng)采取單口施工；對(duì)長(zhǎng)度（L）為500 m＜L＜1 000 m的隧道也盡量采用上述施工方法。穿過(guò)巖溶、斷裂破碎帶的隧道，預(yù)計(jì)地下水較大，采用以排為主的方式可能影響生態(tài)環(huán)境時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達(dá)到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在巖溶發(fā)育地段，則采用“以疏為主，以堵為輔”的原則，應(yīng)盡量維系巖溶暗河的既有通路，嚴(yán)禁隨意封堵溶洞、暗河。對(duì)頂部有水塘、水庫(kù)的隧道，且施工可能導(dǎo)致地表水漏失的，應(yīng)采取措施防止地表水漏失。

3.3 隧道棄碴隧道棄碴可作混凝土骨料、路基或站場(chǎng)填料。堆放隧道棄渣的渣體邊坡應(yīng)根據(jù)渣體高度進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。棄渣場(chǎng)場(chǎng)坪設(shè)置2%～4%的排水坡。棄渣場(chǎng)的邊坡坡率一般為1：1.25～1：2.0，邊坡高度越高，坡率則越緩，有條件盡量放緩邊坡，以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。棄渣場(chǎng)上方有較大匯水面積流向渣場(chǎng)時(shí)，在其上游修建排水溝、截水溝疏導(dǎo)地面徑流，防止渣體沖刷。

4 土方調(diào)配及植物防護(hù)水土保持措施

4.1 土方調(diào)配合理選擇取土位置，盡量選擇荒地、低產(chǎn)地。做好土石方調(diào)配，盡量移挖作填，路基、站場(chǎng)等工程互調(diào)余缺，減少取棄土數(shù)量及占地，減輕水土流失。取土應(yīng)首先考慮山包取土、擴(kuò)大路塹取土。山包取土后，平整場(chǎng)地為復(fù)墾創(chuàng)造條件。對(duì)位于坡地的取土場(chǎng)，可視具體情況挖成階地，然后逐步用于農(nóng)耕。坡度較大的取土場(chǎng)則分級(jí)削坡處理后用于造田復(fù)墾，邊坡坡度控制在1：1以下。棄土堆坡腳采取漿砌片石或干砌片石擋土墻，棄土場(chǎng)要平整綠化、復(fù)墾。臨時(shí)用地在施工結(jié)束后需及時(shí)采取恢復(fù)措施，原則上按占用之前的使用性質(zhì)進(jìn)行恢復(fù)。

4.2 植物防護(hù)喬木中的樟樹(shù)、桂皮樹(shù)，灌木中的夾竹桃、杜鵑等可作為沿線(xiàn)、車(chē)站及取棄土場(chǎng)地的綠化樹(shù)種， 以防止徑流沖刷造成水土流失。草皮綠化一般可采用撒播草籽的方法進(jìn)行。在臨近城鎮(zhèn)的巖質(zhì)路塹邊坡上采用噴植水泥土植草護(hù)坡的新型環(huán)保技術(shù)，它適用于巖質(zhì)邊坡，既有防止巖層風(fēng)化，又有美化環(huán)境的功能。對(duì)于一般的路塹和路堤土質(zhì)邊坡采用噴播植草，既可防止雨水沖刷，又有美化環(huán)境的功能。

5 結(jié)束語(yǔ)

采取上述措施后，擾動(dòng)土地整治率、總治理度、林草覆蓋率、林草植被恢復(fù)率、控制比、攔渣率分別為98%，97.7%，31.0%，99%，1，99%，均高于或等于它們相應(yīng)的防治目標(biāo)97%，97%，30%，99%，1，96%，生態(tài)效益顯著。同時(shí)，還可控制、減少、避免項(xiàng)目建設(shè)可能給項(xiàng)目區(qū)造成的水土流失危害，減少崩塌、垮方等不良現(xiàn)象，保證鐵路安全暢通，使本段鐵路發(fā)揮最佳的經(jīng)濟(jì)效益。方案的實(shí)施可以杜絕鐵路沿線(xiàn)河流、灌渠、塘堰、水利工程的淤積，延長(zhǎng)水利工程使用年限，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。植物防護(hù)的實(shí)施，在工程范圍內(nèi)可形成喬、灌、草及復(fù)耕相結(jié)合的植物屏障，一方面減少水土流失和土地沙化，另一方面能提高土地生產(chǎn)力和改善生態(tài)環(huán)境。工程措施與植物措施相結(jié)合，可以有效地固結(jié)土壤、吸儲(chǔ)水分、穩(wěn)定邊坡、減少?gòu)搅骱颓治g量。鐵路運(yùn)營(yíng)2～3年后，施工產(chǎn)生的水土流失影響將基本消除，并逐步發(fā)揮其綜合環(huán)境效益。

水土保持措施的實(shí)施要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況靈活運(yùn)用，既要以人為本滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民的訴求和公共利益的需求，又要量力而行控制投資支出，還要從科學(xué)發(fā)展的角度出發(fā)預(yù)留今后發(fā)展的空間，確保項(xiàng)目業(yè)主、當(dāng)?shù)卣?、沿線(xiàn)居民三方滿(mǎn)意。