張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院 蘇麗君

1 第三方物流的概念與特征

1.1 第三方物流的概念

第三方物流在20世紀(jì)90年代進(jìn)入我國(guó)，是指物流業(yè)務(wù)由供需雙方之外的第三方來承擔(dān)，通常通過簽訂物流合同的形式來進(jìn)行，第三方物流公司本身不擁有貨物，是為客戶提供物流管理、控制等專業(yè)化服務(wù)的公司，與客戶之間形成價(jià)值鏈上的一體化聯(lián)盟。

1.2 第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特征

1.2.1 物流業(yè)務(wù)以合同形式承包

第三方物流又被稱為“合同物流”，這是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)最顯著特征的概括。雙方通過簽訂物流承包合同來制定物流業(yè)務(wù)計(jì)劃，規(guī)定物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的服務(wù)內(nèi)容、起止時(shí)間、服務(wù)價(jià)格、違規(guī)處理以及變更說明等情況。同時(shí)，對(duì)委托方的責(zé)任和義務(wù)也做出明確的說明，合同到期后承包業(yè)務(wù)隨即結(jié)束。

1.2.2 個(gè)性化與整合性

第三方物流因?yàn)橐ㄟ^簽訂不同的業(yè)務(wù)合同來進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，每次面對(duì)不同的物流承包業(yè)務(wù)。因此，要根據(jù)客戶的要求來設(shè)計(jì)和提供最優(yōu)化的物流方案，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，將物流構(gòu)思、創(chuàng)意與物流設(shè)施結(jié)合起來，才能充分發(fā)揮第三方物流在物流環(huán)節(jié)的整合作用。個(gè)性化服務(wù)是與物流業(yè)務(wù)種類多、隨意性大等特征相適應(yīng)的，有利于將低效率的散戶物流集成為專業(yè)化、規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)物流，發(fā)揮專業(yè)物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低客戶物流成本，提升企業(yè)價(jià)值。

2 第三方物流發(fā)展中存在的主要困難

2.1 第三方物流發(fā)展的有效需求不足

2.1.1 社會(huì)缺乏對(duì)第三方物流的正確認(rèn)識(shí)

目前，很多生產(chǎn)企業(yè)將物流與運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)混為一談，缺乏對(duì)物流的正確認(rèn)識(shí)，對(duì)物流作用的認(rèn)識(shí)仍然停留在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬用等基本層面，沒有從企業(yè)價(jià)值鏈的角度來考慮第三方物流企業(yè)在降低流通成本與交易費(fèi)用中的作用。另一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)將物流環(huán)節(jié)外包存在多重顧慮，擔(dān)心企業(yè)散失剩余控制權(quán)。因此，多選擇自營(yíng)物流的方式，仍然熱衷于將企業(yè)做成一個(gè)大而全的生產(chǎn)與流通一體化的企業(yè)，要真正接受和利用社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)還需要一個(gè)過程。

2.1.2 物流企業(yè)運(yùn)行效率偏低

我國(guó)第三方物流企業(yè)目前運(yùn)行效率不高，沒有充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致物流成本偏高，影響了市場(chǎng)對(duì)第三方物流的需求。從外部因素看導(dǎo)致這種低效運(yùn)行的因素有兩個(gè)，一是政府管理體制不順暢。我國(guó)在對(duì)物流行業(yè)的管理上仍然實(shí)行條塊分割的管理模式，各地區(qū)之間在物流的規(guī)劃、管理上缺少協(xié)調(diào)與聯(lián)系，導(dǎo)致各地的規(guī)定與要求存在差異，從而使我國(guó)的物流企業(yè)難以制定一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式。另一方面，第三方物流企業(yè)缺乏高效運(yùn)作所需要的完善的基礎(chǔ)設(shè)施。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展需要，導(dǎo)致每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行效率偏低，延長(zhǎng)了物流時(shí)間，導(dǎo)致整個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上升，既不利于企業(yè)自身發(fā)展，也影響了客戶將物流業(yè)務(wù)外包的積極性。

2.2 第三方物流企業(yè)自身存在的不足是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素

2.2.1 管理體制因素

當(dāng)前許多物流企業(yè)的管理體制仍然比較僵化，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流所要求的提供個(gè)性服務(wù)、整合供應(yīng)鏈的需要。體制的僵化導(dǎo)致原本一體化的企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)被動(dòng)分為獨(dú)立的幾個(gè)條塊，各利益部門只顧自身利益，協(xié)調(diào)困難，這種體制的結(jié)果便是物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)在資源共享、信息傳遞等方面導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理總成本的偏高。

2.2.2 技術(shù)設(shè)施因素

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開現(xiàn)代化的物流設(shè)施與技術(shù)。我國(guó)物流企業(yè)的設(shè)備與設(shè)施更新速度慢，設(shè)備陳舊老化，自動(dòng)化、信息化水平難以滿足現(xiàn)代化物流的需要。物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施的落后導(dǎo)致物流運(yùn)輸與倉(cāng)庫(kù)管理的現(xiàn)代化水平不高，影響了物流服務(wù)的時(shí)效性，進(jìn)而降低了企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)的能力。在信息化廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)的今天，物流設(shè)備作為物流技術(shù)的硬件還需要軟件配套才能發(fā)揮應(yīng)有的作用，目前，企業(yè)對(duì)物流軟件的投入基本為零，自動(dòng)識(shí)別和條形碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)還沒有在我國(guó)物流企業(yè)中應(yīng)用。

2.2.3 人才因素

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展離不開具有高水平實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流管理和配送人員。我國(guó)物流教育起步晚，物流人才的培養(yǎng)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，沒有形成一個(gè)培養(yǎng)知識(shí)型、創(chuàng)新型物流人才的教育體系，我國(guó)物流人員尤其是高級(jí)物流人才的缺口很大?，F(xiàn)有從業(yè)人員缺少理論基礎(chǔ)，只能憑借實(shí)踐工作中零散的經(jīng)驗(yàn)來工作，遇到新問題新情況就容易發(fā)生問題，而當(dāng)前的市場(chǎng)培訓(xùn)行業(yè)不規(guī)范，由一些中介機(jī)構(gòu)和咨詢公司來組織的公司培訓(xùn)沒有起到真正的培訓(xùn)作用。

3 我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 政府要加強(qiáng)引導(dǎo)和扶持

第三方物流企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理體制改革等方面需要我國(guó)政府借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，加強(qiáng)對(duì)第三方物流企業(yè)的扶持力度。首先要為我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)寬松的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)政府不同管理部門之間的協(xié)調(diào)，制定一個(gè)能夠促進(jìn)物流發(fā)展的統(tǒng)一的政策與法規(guī)，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。政府要制定物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，加大物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定和實(shí)施多元化的物流投資鼓勵(lì)政策，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)和完善。物流行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)同企業(yè)、政府部門之間的溝通，提高企業(yè)物流管理的水平，為政府部門制定和實(shí)施物流發(fā)展方案提供參考，促進(jìn)企業(yè)和政府之間的溝通與聯(lián)系。

3.2 完善第三方物流企業(yè)的管理體制

我國(guó)第三方物流企業(yè)大多是由原來國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型后發(fā)展起來的，在公司管理體制方面有很多弊端，不能適應(yīng)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特征，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，企業(yè)要建立股權(quán)多元化的企業(yè)制度和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，明晰企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離，保證企業(yè)能夠按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)行，整合企業(yè)內(nèi)部資源，完善企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮企業(yè)的活力，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化進(jìn)程。

3.3 加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)

第三方物流企業(yè)要不斷提高技術(shù)服務(wù)水平，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)與信息系統(tǒng)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提供技術(shù)支持。信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得企業(yè)之間突破組織壁壘，形成一個(gè)以價(jià)值增值為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈，第三方物流企業(yè)將相關(guān)的運(yùn)力信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流信息整合進(jìn)企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，通過虛擬運(yùn)作，靈活的調(diào)度資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置及利用。企業(yè)之間通過這個(gè)鏈條能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，從而提高物流企業(yè)運(yùn)作效率，降低物流企業(yè)的成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三方物流企業(yè)要依據(jù)自身的資源優(yōu)勢(shì)，針對(duì)客戶需求設(shè)置個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的訂單網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)信息化、資源共享化。目前，電子商務(wù)已經(jīng)在我國(guó)迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)要充分利用好這一營(yíng)運(yùn)途徑和模式，借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。

3.4 培養(yǎng)高水平的物流人才隊(duì)伍

物流企業(yè)要形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須依靠具有創(chuàng)造性、個(gè)性化的產(chǎn)品服務(wù)?，F(xiàn)代化的物流設(shè)備是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的硬件基礎(chǔ)，信息技術(shù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的軟件，但無論是設(shè)備還是技術(shù)都必須依靠工作人員才能發(fā)揮作用。當(dāng)前，建設(shè)一支高水平的物流人才隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急。為此，物流企業(yè)一方面要加強(qiáng)對(duì)本單位員工的培訓(xùn)和教育，使本單位人員能夠掌握一定的理論知識(shí)，將實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)與理論相結(jié)合，提高職工學(xué)習(xí)新技能、解決新問題的能力。另一方面，第三方物流企業(yè)要加大人才的準(zhǔn)入機(jī)制，所引進(jìn)人才要具備扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)，要通過一段時(shí)間的考核試用之后決定是否錄用?？傊?，企業(yè)物流人才的培養(yǎng)要采取正規(guī)教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的方法，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。

[1]李松慶.對(duì)我國(guó)發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略思考[J].經(jīng)濟(jì)問題,2004,(05).

[2]王新云.第三方物流供需聯(lián)盟構(gòu)建研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2001.

[3]周濤,程鈞謨,喬忠.網(wǎng)絡(luò)支持下的第三方物流信息系統(tǒng)[J].商業(yè)研究,2004,(05).