國內(nèi)首臺7RT-flex82T船機(jī)順利下線

6月25日，熔安動力建造的國內(nèi)首臺7RT-flex82T船用低速柴油機(jī)順利下線，該機(jī)輸出功率為43000馬力，是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)的低速船用柴油機(jī)，專為20萬至35萬載重噸以上的大型油輪、巨型油輪（VLCC）和超大型散貨船（VLOC）量身定制的經(jīng)濟(jì)型推進(jìn)系統(tǒng)主動力機(jī)型。該型柴油機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（CMCR）功率為29400kW，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（CMCR）轉(zhuǎn)速為76rpm，氣缸數(shù)為7缸，氣缸直徑820mm，沖程3375mm，滿足國際海事組織TierⅠ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有性能優(yōu)良、可靠性好、使用維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。

西門子為中國的半潛重吊船提供設(shè)備

西門子工業(yè)解決方案集團(tuán)接到浙江夏至遠(yuǎn)船舶經(jīng)營有限公司的訂單，將為該公司一條38,000載重噸半潛式重吊船提供3臺5400KVA用于船舶供電的發(fā)電機(jī)，以及包含配電板和功率管理系統(tǒng)在內(nèi)的中壓配電系統(tǒng)，訂單價值數(shù)百萬歐元。這條船將在中國舟山的浙江半島造船有限公司建造，預(yù)計2011年底完成。

與傳統(tǒng)的柴油推進(jìn)相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)在船舶設(shè)計階段極大地提高了船舶設(shè)計的靈活性。另外，在船舶運(yùn)營階段，電力推進(jìn)系統(tǒng)大大改善了船舶的機(jī)動性以及對環(huán)境的影響。在中國，西門子已經(jīng)為其他三艘同類重吊船配備了柴油-電力推進(jìn)和自動化系統(tǒng)。第一艘及第二艘已于2003年交船，第三艘將于今年夏天交船。

韓國四大船企上半年接單量大增

現(xiàn)代重工接單已超過70億美元，接單船只共45艘，船型主要為FPSO、LPG運(yùn)輸船、超大型油輪、散貨船和汽車滾裝船；三星重工完成33億美元，接單船只29艘，船型主要為LNG運(yùn)輸船、油輪、LNG-FPSO；大宇造船海洋已完成30億美元，接單船只24艘，接單船型主要為油船和散貨船等；STX造船已完成9.1 億美元，接單船舶21艘，船型主要為散貨船和油輪等。

另外，四大造船企業(yè)目前正為爭取更多訂單而努力。其中，現(xiàn)代造船努力爭取中東及非洲的海上成套設(shè)備、大型散貨船和油輪等訂單，其中包括沙特價值16億美元的復(fù)合天然氣火力發(fā)電廠；三星重工正競標(biāo)臺灣長榮海運(yùn)公司10艘船舶建造，有可能會拿到其中6艘船舶建造的訂單；大宇造船海洋目前正與歐洲船東進(jìn)行協(xié)商，有可能在本月末拿到價值6億美元的8艘船舶的訂單。此外，大宇造船海洋還有可能在從安哥拉國家石油公司處獲得價值15億美元的FPSO訂單。

中國LNG船訂單大幅增加

據(jù)外電報道，伊朗已向中國的船廠訂購6艘LNG船，中國的船廠今年最少獲得11艘LNG船訂單。以往主導(dǎo)LNG船市場的韓國，基于價格上難以與同業(yè)競爭，今年只接獲2艘LNG船舶訂單。在金融海嘯和船舶供求因素影響下，自2008年5月起，全球船東就未再訂購新的LNG船。直至中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司在今年2月向滬東中華造船廠訂購1艘14.7萬立方米LNG船，其后才陸續(xù)傳出更多新訂單消息。在今年前4個月，全球亦只有3艘新LNG船被落實(shí)訂單，當(dāng)中包括美國雪佛龍4月向三星重工訂造2艘16萬立方米LNG船。

太平洋造船攬獲今年全國最大新船訂單

6月25日，太平洋造船集團(tuán)在寧波與全球著名的海事服務(wù)商法國波邦公司簽署了一項框架協(xié)議。據(jù)該項協(xié)議約定，在未來幾年，太平洋造船集團(tuán)旗下浙江造船有限公司將為波邦公司建造包括平臺供應(yīng)船、錨作拖引供應(yīng)船等共62艘船，總金額約70億人民幣。此次訂單是今年截止目前為止全國船企接獲的最大訂單。

同日，中國進(jìn)出口銀行與太平洋造船集團(tuán)在寧波簽訂了高達(dá)4億美元的船舶建造期融資協(xié)議。該協(xié)議的簽訂不僅為太平洋造船的快速發(fā)展解除了后顧之憂，也能使船東受益，從而增加了該造船企業(yè)獲得訂單的機(jī)會。