趙宏宇 朱家金

（1、河南省交通運輸廳公路管理局，河南 鄭州 450052 2、周口市公路管理局，河南 周口 466000）

高速公路的迅猛發(fā)展帶動了地方經(jīng)濟的繁榮，但繁忙的交通給橋梁橋面帶來各種病害，如果不注意預防和及時處理，勢必影響橋梁正常使用及行車安全，所以對此應引起足夠的重視。目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土，大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于橋面鋪裝施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)河南省橋梁調(diào)查資料表明，存在嚴重影響行車安全的橋梁問題，80%是因為橋面鋪裝損壞所引起的，本文就橋面鋪裝中普遍的問題進行分析，針對橋面鋪裝施工工藝，探討一些行之有效的預防改進措施。

1 水泥混凝土橋面鋪裝

1.1 橋面鋪裝損壞產(chǎn)生的原因

剛性路面是根據(jù)彈性半無限地基上的小撓度薄板理論進行設(shè)計的，橋面鋪裝層設(shè)計與普通混凝土路面設(shè)計基本一樣，但由于其是剛性預制板上澆注的混凝土，受力情況發(fā)生很大變化，使得橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因較為復雜，在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋，主要有以下幾個方面的：

(1)原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標不符合要求，細集料中雜質(zhì)含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度，使其達不到設(shè)計強度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

(2)水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發(fā)生破壞。

(3)鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預制梁施工時未能控制好標高，安裝后致使梁頂標高偏高，為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護層不夠，強度嚴重不足而發(fā)生破損，嚴重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

(4)未按規(guī)定要求進行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時，在混凝土尚未達到設(shè)計強度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

1.2 橋面鋪裝施工預防

通過以上內(nèi)容的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅影響交通，同時也會造成不必要的經(jīng)濟損失。因此，要想預防上述情況的發(fā)生，必須從以下幾方面入手，嚴格按照規(guī)范的要求進行施工。

(1)嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細骨料必須分批檢驗，各項指標合格后方可使用，混凝土配料時砂子應過篩，石料也應認真進行篩分試驗，拌合時各種衡器應保持準確，以保證混凝土質(zhì)量。

(2)為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進行梁板預制時其頂面必須拉毛，一般應垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫全寬，每延米10～15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設(shè)計重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層，從而減少裂縫。

(3)在進行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時要嚴格控制標高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標高有問題，按原設(shè)計不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計部門適當提高路線標高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土時振搗要充分，保證密實，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

(4)水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達到設(shè)計強度之后才能開放交通。

2 瀝青混凝土橋面鋪裝

2.1 橋面鋪裝損壞產(chǎn)生的原因

在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于:

(1)設(shè)計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計時厚度嚴重不足，或為保證路面設(shè)計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

(2)瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

(3)粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

(4)壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進行碾壓，瀝青混凝土松散，強度不足，經(jīng)重車反復振動碾壓，長時間就會破碎脫落。

2.2 橋面鋪裝施工預防

因此，在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預防上述病害的發(fā)生，應從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴格控制。

(1)在設(shè)計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

(2)瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設(shè)計、施工時，保證泄水孔的頂面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝標高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

(3)施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

(4)在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機和重型鋼筒式壓路機，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴格控制壓實度，同時要加強檢測，確保各項指標符合規(guī)范的要求。

3 結(jié)語

橋面鋪裝層雖然在整個橋梁工程中所占的體積并不大，但他對交通影響是非常大的，橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護過程中切不可掉以輕心，只有嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。

[1]丁慶軍，王發(fā)洲，胡曙光，張厚記，韓宏偉.橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因及修補措施 [J].國外公路：2000年06期.

[2]涂常衛(wèi)，黎增豐，凌子如.混凝土橋面鋪裝病害與設(shè)計和施工的關(guān)系淺析[J].公路：1999年02期.

[3]鐘海輝，王技.有限元法在橋面鋪裝受力分析中的應用[J].重慶交通學院學報：2005年04期.