王樹(shù)忠

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司車(chē)輛段，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

1 原因分析

1.1 機(jī)務(wù)原因

1）機(jī)車(chē)漏泄故障；2）司機(jī)個(gè)人操作差異也是導(dǎo)致列車(chē)中途抱閘的原因。主要表現(xiàn)有：在區(qū)間停車(chē)交會(huì)待避再發(fā)車(chē)時(shí)，全列車(chē)尚未充分緩解便已起動(dòng)以致列車(chē)帶閘運(yùn)行；3）由于機(jī)車(chē)過(guò)量充風(fēng)也容易引起列車(chē)抱閘；4）在高速重載的要求下，貨物列車(chē)運(yùn)行速度比較高，當(dāng)從側(cè)線通過(guò)時(shí)，因限速需要施行兩段制動(dòng)，但第一次追加減壓須在排氣停止15s以上方可追加，第二次追加減壓間隔須在6s以上。如果間隔時(shí)間短，遇靈敏度高的制動(dòng)閥容易發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

1.2 車(chē)輛原因

1.2.1 閥型

目前，我國(guó)車(chē)輛使用閥型主要有GK、103和120型3種。K1、K2、現(xiàn)已經(jīng)淘汰。就當(dāng)前的車(chē)輛裝備而言，同一車(chē)列不可避免閥型混編，各型制動(dòng)閥的靈敏性和穩(wěn)定性是不一樣的。在靈敏性和穩(wěn)定性之間是一過(guò)渡帶，運(yùn)行中如處于這一過(guò)渡帶中，則難以保證其作用的準(zhǔn)確性，也就表現(xiàn)為故障現(xiàn)象。特別是103和120型閥由于設(shè)計(jì)和制作工藝上的原因（如：103縮孔||或|||堵塞，安定彈簧過(guò)弱引起常用制動(dòng)起緊急），它們的安定性能并不理想。因此，只要有一輛車(chē)起自然制動(dòng)，就會(huì)造成全列車(chē)抱閘。另外，制動(dòng)閥安裝座螺絲松動(dòng)、膠墊破損以及閥體緊固螺栓松動(dòng)和制動(dòng)閥本身故障（三通閥：緊急閥或滑閥漏泄；充氣溝過(guò)長(zhǎng)或主活塞脹圈漏泄量過(guò)量造成緩解不良），都有可能造成列車(chē)抱閘。

1.2.2 管系

車(chē)輛的主管、支管、輔助管、軟管是管系的組成部分，它們彼此相連，共同構(gòu)成壓力空氣的傳播渠道。由于各管路是用螺紋連接，絲口接合部并不十分嚴(yán)密，盡管在安裝時(shí)絲口處纏上了密封膠帶。列車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，膠帶老化，絲口松動(dòng)，或者管路受到異物撞擊，仍有可能造成氣體漏泄。特別是長(zhǎng)大列車(chē)，由于增加了結(jié)合部使列車(chē)自然漏泄量增加，列車(chē)在運(yùn)行中由于受輪軌沖擊和車(chē)輛的上下振動(dòng)以及橫向擺動(dòng)，漏泄還有可能加劇，當(dāng)減壓速度為每s10-40KPA時(shí)，制動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了制動(dòng)作用。此外，軟管破裂、老化以及折角塞門(mén)內(nèi)側(cè)裂紋也是造成漏泄的常見(jiàn)原因。漏泄故障不僅影響充氣和緩解時(shí)間，消耗能量，又會(huì)使列車(chē)前后形成壓力梯度，而且使列車(chē)尾部車(chē)輛的制動(dòng)力降低，作用遲緩，往往是發(fā)生制動(dòng)機(jī)故障的根源。

1.2.3 壓力容器及傳力件

控制閥（分配閥或三通閥）、加速緩解風(fēng)缸、集塵器、降壓風(fēng)缸、安全閥、工作風(fēng)缸以及空重車(chē)調(diào)整裝置都是制動(dòng)機(jī)組成部分，任一氣室漏泄（雖然120閥能適應(yīng)壓力保持操縱的需要，但目前還處于各型閥混編階段這個(gè)功能尚不能發(fā)揮它的作用）或杠桿、拉桿變形、傾斜度過(guò)大都有可能引起列車(chē)帶閘運(yùn)行，甚至造成中途停車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)的故障有：勾貝皮碗軟化膨脹或缺油，勾貝桿彎曲、緩解彈簧衰弱或折斷、各風(fēng)缸脫焊、裂紋：后堵松動(dòng)、丟失；緊固螺釘松動(dòng)、丟失；制動(dòng)梁扭曲變形；空重車(chē)調(diào)整塞門(mén)芯丟失，安全閥丟失等。

1.3 氣候環(huán)境的影響

1）冬季天氣變冷，風(fēng)管道凍結(jié)。無(wú)論是車(chē)輛地面試風(fēng)的管路，還是車(chē)輛本身的管路都會(huì)在寒冷地區(qū)出現(xiàn)管壁結(jié)霜；2）從空壓機(jī)出口風(fēng)含有水分，經(jīng)過(guò)風(fēng)管冷卻形成霜或水的結(jié)晶粒；3）解體車(chē)輛制動(dòng)軟管連接器處于開(kāi)放狀態(tài)，在裝卸車(chē)過(guò)程中，煤，粉塵容易進(jìn)入風(fēng)管路；以上3種情況在接管充風(fēng)過(guò)程中霜、煤、冰、粉塵會(huì)帶入空氣制動(dòng)系統(tǒng)，形成制動(dòng)故障，造成抱閘；4）從解凍庫(kù)出來(lái)的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)高溫解凍，造成車(chē)輛閥墊橡膠膜板等老化變形，產(chǎn)生制動(dòng)故障抱閘。

1.4 定檢質(zhì)量不高和列檢簡(jiǎn)化作業(yè)

1.4.1 定檢方面

1）閥件清洗不凈，油脂不夠，不按工藝要求研磨、更換和施修；2）閘調(diào)器不檢修、不試驗(yàn)；3）閥件在搬運(yùn)裝卸儲(chǔ)備過(guò)程中不按規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)重摔打或者造成二次污染等現(xiàn)象。

1.4.2 列檢方面

1）列檢試風(fēng)作業(yè)前不進(jìn)行大管吹塵；2）列檢試風(fēng)作業(yè)人員試風(fēng)不徹底，對(duì)制動(dòng)、緩解作用確認(rèn)不到位；3）不按規(guī)定操縱列車(chē)試驗(yàn)器，造成試風(fēng)結(jié)果不真實(shí)；4）處理關(guān)門(mén)車(chē)故障原因找不準(zhǔn)，處理不徹底，關(guān)門(mén)漏風(fēng)、排風(fēng)或截?cái)嗳T(mén)串風(fēng)。

1.5 其它原因

1）摘掛機(jī)車(chē)，車(chē)輛時(shí)不按規(guī)定先關(guān)車(chē)輛塞門(mén)，車(chē)站解體調(diào)車(chē)員放風(fēng)時(shí)不按規(guī)定進(jìn)行瞬間放風(fēng)。造成列車(chē)、車(chē)列非正常起緊急。容易使車(chē)輛制動(dòng)機(jī)損壞；2）制動(dòng)機(jī)性能的差異，緩解時(shí)間不統(tǒng)一，造成非專(zhuān)業(yè)人員誤判斷為抱閘；3）由于貨車(chē)制動(dòng)梁沒(méi)有加裝復(fù)位彈簧，制動(dòng)緩解后，閘瓦不能馬上離開(kāi)車(chē)輪踏面，或剛進(jìn)行廠段修的車(chē)輛，閘瓦較厚，與踏面的間隙小，相互摩擦聲音較大（夜間打出火花）被誤認(rèn)為抱閘。

2 防范措施

2.1 機(jī)務(wù)方面

加強(qiáng)司機(jī)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和規(guī)范化操縱。

2.2 車(chē)輛方面

2.2.1 定檢系統(tǒng)

1）嚴(yán)格工序流程，下道工序要對(duì)上道工序進(jìn)行質(zhì)量卡控，做到自控、互控、聯(lián)控、確保其檢修質(zhì)量；2）嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真落實(shí)分解、檢查、清洗、組裝、試驗(yàn)制度，不得發(fā)生任何漏檢、漏修問(wèn)題，尤其是有意偷懶不進(jìn)行分解、清洗、檢查；3）120控制閥、103分配閥、GK閥、緊急閥、安全閥、緩解閥、比例閥必須全部進(jìn)行清洗，保證其清潔度，清洗時(shí)全部分解后，再進(jìn)行清洗，然后用風(fēng)槍吹干凈，不得邊分解邊清洗，邊清洗邊吹干，以防臟物二次進(jìn)入閥內(nèi)；4）不管是120控制閥，103分配閥，GK閥都必須研磨滑閥，試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，大氣漏泄，局減排氣口漏泄量要符合規(guī)定，不得超限；5）各橡膠膜板一律更換新品，更換時(shí)要認(rèn)真檢查狀態(tài)是否良好，各橡膠密封圈、墊要認(rèn)真檢查其狀態(tài)是否良好，不良時(shí)更換；6）嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，各種材料配件必須是正規(guī)廠家的產(chǎn)品、材料員要做好質(zhì)量檢驗(yàn)卡控；7）試驗(yàn)人員要嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)，要嚴(yán)格按照工藝規(guī)程，電腦程序進(jìn)行試驗(yàn)，不合格的閥一個(gè)不準(zhǔn)放過(guò)；8）各制動(dòng)配件在檢修搬運(yùn)中要輕拿輕放，不得野蠻作業(yè)，摔打磕碰。

2.2.2 列檢方面

1）列檢作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，認(rèn)真執(zhí)行制動(dòng)軟管“推、拉、敲”溜管制度，及時(shí)處理列車(chē)管系漏泄；2）按照制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的程序標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真執(zhí)行“兩閘兩碰頭”加強(qiáng)對(duì)鞲鞴行程、閘調(diào)器、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查確認(rèn)、確認(rèn)過(guò)程中必須保證停留時(shí)間、杜絕不盯鞲鞴、試風(fēng)不碰頭的現(xiàn)象；3）要加強(qiáng)對(duì)人力制動(dòng)機(jī)鏈、制動(dòng)缸鏈松緊狀態(tài)的檢查，確認(rèn)拉條是否有卡滯現(xiàn)象，妥善處理，消滅人力制動(dòng)機(jī)鏈緊造成的制動(dòng)抱閘故障；4）要加強(qiáng)機(jī)后三輛，守前兩輛制動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步檢查確認(rèn)，落實(shí)好標(biāo)記涂打和試風(fēng)時(shí)間的記載工作，有效控制和消除車(chē)輛抱閘慣性故障；5）地面長(zhǎng)風(fēng)帶使用前必須進(jìn)行吹塵，使用完畢后及時(shí)入箱，或加裝防塵堵；6）搬運(yùn)閥件時(shí)必須輕拿輕放，避免摔打撞擊；在材料庫(kù)存放時(shí)，各管路加裝防塵堵；裝車(chē)前，必須仔細(xì)確認(rèn)檢修標(biāo)記，杜絕不合格配件裝車(chē)；7）處理關(guān)門(mén)車(chē)必須有專(zhuān)人把關(guān)，找準(zhǔn)關(guān)門(mén)的原因，徹底消除制動(dòng)故障；8）加強(qiáng)接車(chē)進(jìn)路檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輪擦傷和紅外線預(yù)報(bào)的熱軸車(chē)作為試風(fēng)的重點(diǎn)車(chē)輛盯控。

防止車(chē)輛抱閘故障除車(chē)輛部門(mén)加強(qiáng)定檢質(zhì)量和列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)外，還應(yīng)強(qiáng)化司機(jī)的規(guī)范操縱及車(chē)站助理對(duì)車(chē)輛是否抱閘的判斷能力，以減少區(qū)間停車(chē)對(duì)行車(chē)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

[1]車(chē)輛構(gòu)造及檢修.

[2]車(chē)輛制動(dòng)機(jī).

[3]鐵路車(chē)輛運(yùn)用維修管理.

[4]機(jī)車(chē)乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化操縱技術(shù)手冊(cè).