陳廣橋

（桂林市城市建設開發(fā)總公司，廣西 桂林 541001）

銑刨攤鋪施工技術是一種傳統(tǒng)的修補方法，其不僅可用來補修路面面層，而且用來翻修路面結構層，可徹底消除路面龜裂、網裂、坑槽、沉陷、車轍、脫落和橋頭涵頂跳車等多種病害，在路面修補中占有主要地位，目前，隨著交通量增長和營運年限增加，高速公路在部分路段路面出現(xiàn)坑槽、車轍、縱橫裂縫，細料失落導致的露骨、磨光，瀝青老化、路面滲水等病害及損壞現(xiàn)象，造成瀝青路面出現(xiàn)結構性損壞。本文就高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工進行探討。

1 銑刨攤鋪施工工藝流程

銑刨、攤鋪施工工藝流程為：銑刨上面層或中、下面層及基層→清理清掃、除塵→坑槽、裂縫及基層處理→噴灑粘層、透層→瀝青混合料拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→接逢處理→待瀝青混凝土冷卻后解除交通管制、開放交通。

2 銑刨攤鋪施工質量控制要點

2.1 原材料

（1）瀝青宜采用粘度較高、針入度較小、軟化點較高和含蠟量較低的瀝青，在中、下面層采用針入度更小的瀝青，或在瀝青中添加天然湖瀝青、巖瀝青，可以提高瀝青的粘度。

（2）粗、細集料宜采用玄武巖反擊式破碎生產的碎石，且含泥量應控制在1%之內。

在實際施工中，混合料的標準級配可以適當進行調整，但是，必須經過試驗論證后確定。

2.2 瀝青混合料配合比設計

瀝青混凝土配合比設計由馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗及車轍試驗抗車轍能力檢驗3部分組成；配合比設計遵照3個階段進行：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。

另外，在進行配合比設計中，應嚴格控制瀝青用量，即可將馬歇爾法所確定的瀝青用量減去0.3%～0.5%，同時適當增加礦粉用量，以增大粉膠比，提高路面的抗車轍性能。

2.3 銑刨施工

（1）確定處理面層病害范圍及深度：在銑刨面的左、右兩邊用測量儀器測量銑刨面的寬度及厚度，寬度及厚度需達到設計要求；檢測銑刨面狀況及刀片磨損狀況，如發(fā)現(xiàn)銑刨槽面不整齊，高低不平，要及時通知銑刨操作手更換銑刨機刀片以保證銑刨質量。

（2）銑刨應保證縱向邊線的順適，銑刨時銑刨機邊線控制以標線做行走控制線，因行車道與超車道間是虛線，應由人工用白粉劃出無標線部分。

（3）銑刨開挖：采用銑刨機開挖有病害的行車道，開挖時，邊緣處應成階梯狀，使兩層結構層之間接縫錯開 15 cm；如遇下面層松散或軟弱時應開挖至基層頂面，按開挖三層式路面處理（銑刨前對病害路段鉆芯取樣，根據(jù)芯樣情況確定銑刨深度）。

（4）銑刨時，如采用人工清渣、吹風機吹風除塵，應控制用水量，要盡可能的小，做到“潤而不濕”，以碴料潮而不濕、銑刨后地面無水跡為原則。若采用高壓水沖刷除塵時，用水量不受控制。

（5）除塵、清渣：按設置的銑刨深度刨去路面病害的面層部分后，即采用吹風除塵，可用大功率空壓機帶風管吹風除塵，可快速吹凈路槽塵土，保證清掃干凈；而銑刨行車道時，由于銑刨機兩次重合段噴水量多，且部分碴被履帶壓實，該路段則需用鋼絲刷除填塞在銑刨表面的松散殘渣，對于原來修補坑槽過深的個別部位，應人工將坑槽內的殘留雜物清掃干凈。

2.4 下層病害及處理

銑刨表面層后，應檢查中面層及以下各層病害情況，并逐項處理完成。對中面層裂縫發(fā)育情況、裂縫寬度，應采取裂縫開槽處理、裂縫清理、裂縫填封、粘貼抗裂貼等；對零星的中、重龜裂，重度塊狀裂縫，重度縱橫裂縫、坑槽、沉陷，重度松散，重度車轍等病害，應進行局部挖補處理，徹底消除其病害；對中面層有嚴重病害的，應調整病害處理范圍及銑刨深度；對中、下面層和基層病害，均需分層銑刨，各面層銑刨厚度按原路面設計厚度控制，分層銑刨的縱橫向臺階寬度均不小于20 cm，縱、橫向臺階均應切割成垂直。

2.5 黏層油施工

黏層油撒布前，必須把施工區(qū)域內徹底清掃干凈，在黏層油撒布后，不得在該區(qū)域內進行任何有可能污染黏層的施工和其他活動。

在撒布瀝青黏層 1.5 h前，先用水將中面層表面輕微地潤濕，同時限制交通。撒布黏層油時，采用撒布車將乳化瀝青噴灑于槽內及槽邊接口，其撒布溫度與灑油率均應符合技術規(guī)范的規(guī)定。撒布黏層改性瀝青（SBS改性乳化瀝青）時，應在鋪筑覆蓋層之前2～4 h內撒布，其撒布的表面溫度必須高于10 ℃，風速適度，以確保黏層油破乳完成。破乳后，即可進行攤鋪作業(yè)，乳化瀝青噴灑過后，應保持工作面的清潔。在與不翻修的接界的原路面層側壁涂涮黏層瀝青。

2.6 瀝青混合料拌和

采用間歇式拌和機拌制瀝青混合料，冷料倉的數(shù)量應不少于6個；拌和時，應均勻加熱瀝青至規(guī)定溫度，禁止使用正在起泡或加熱超過185 ℃的瀝青；混合料出倉溫度應符合有關規(guī)范要求，其拌和時間一般不小于50 s，其中干拌時間不少于5 s，以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度；混合料出廠溫度控制在使用SBS改性瀝青時為175～195 ℃；拌和后，應按設計要求頻率進行馬歇爾試驗和抽提試驗，以確?；旌狭系囊?guī)格符合設計要求。

2.7 瀝青混合料運輸

瀝青混合料要求采用較大噸位的自卸汽車運輸，保證瀝青混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度不低于160 ℃；從儲料倉往自卸汽車上裝料時，分3次裝料，第1次靠車廂前部，第2次靠車廂后部，第3次裝車廂中部，以防止粗細集料離析。在運輸?shù)倪^程中，為避免瀝青混合料離析，運料車必須采用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。在正式施工前，要選擇適當?shù)倪\料行走路線，可通過對比，以時間最短、干擾最少者為優(yōu)選路線，但運輸時間以不超過0.5 h為宜。

2.8 瀝青混合料攤鋪

攤鋪前，應先清掃干凈瀝青粘層，和清掃干凈銑刨后的中面層表面浮動礦料、表面雜物等；一般，當攤鋪寬度小于6.85 m時，用1臺攤鋪機，當攤鋪寬度大于6.85 m時，則采用兩臺攤鋪機進行攤鋪。攤鋪機起步時，應下墊等間距的三塊木板（厚度＝瀝青砼壓實厚度×松鋪系數(shù)），且點火加熱熨平板，使之溫度達到100以上方可起步；為了保證熨平板的初步壓實效果，可提前30 min開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性；攤鋪速度應控制在3～5 m/min為宜，應均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，中途不能變速或出現(xiàn)停機待料等現(xiàn)象，若為改性瀝青混合料則攤鋪速度宜控制在1～3 m/min；對于槽深超過10 cm時，應分層進行攤鋪；瀝青混合料攤鋪溫度不得低于規(guī)定溫度，攤鋪厚度應考慮松鋪系數(shù)，確保碾壓完成后的路面應與原路面保持接縫平整；對于攤鋪不到位的邊角，需人工即時進行填補，對于新舊路面的接口要篩分一些細料，然后再人工進行整平。在攤鋪過程中隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求應及時調整。

2.9 瀝青混合料碾壓

瀝青混凝土攤鋪后，應緊跟碾壓，控制好碾壓遍數(shù)，且不能壓實過度。碾壓時須遵循“從低向高，由外向內”的碾壓原則進行作業(yè)，碾壓應呈階梯狀逐步向前推進；碾壓需保持合理的壓實速度，應以慢而均勻的速度進行。

初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，采用光輪壓路機碾壓 2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，緊跟輪胎壓路機復壓4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機靜壓1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。碾壓完成，使用3 m直尺檢測碾壓面的平整度；如個別部位凸起，施工方壓路機操作員開啟壓路機振動裝置，強行振動壓實，使路面平整度合乎驗收質量要求。

在碾壓過程中，壓路機開始噴灑霧狀水，以不粘輪為宜；碾壓遇縱縫為熱拼時，壓路機碾壓要離邊緣 20 cm，避免壓塌邊緣影響整體平整度。

對于壓路機無法碾壓的地方，應用手動夯或其它小型壓實設備壓實，最后用膠輪壓路機收光。

壓路機啟動、停止應緩慢，碾壓過程中不得隨意調頭、剎車。

在攤鋪12 h后用鉆芯取樣機鉆取芯樣以測取其壓實度、厚度等，并通過抽提試驗測其油石比。

2.10 接逢處理

瀝青砼路面縱、橫向接縫為平接縫。對縱向接縫，在瀝青混合料攤鋪前在表面層切割面上涂乳化瀝青粘層油。橫向接縫采用高分子聚合物雙面貼進行處理。

為確保不留縱向冷接縫，采用銑刨全寬攤鋪。橫向接縫施工時，鋪筑新混合料使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成一個整體；碾壓時沿著橫縫進行，每次碾壓都向新鋪層伸進15～20 cm進行依次錯輪碾壓，直至整個壓路機輪都壓在新鋪層上，然后沿著中線方向進行碾壓，完成橫接縫碾壓，以消除縫跡；初壓時，為做好橫向接縫街頭，2/3輪寬支承在舊路面上，1/3輪寬對新鋪層來回碾壓，逐漸移向新鋪層，直至全輪均支承在新鋪層為止。對于橫縫處理，可先用3 m直尺量取接頭瀝青砼平整度，對于不符合要求部分劃線，應向內順延（一般至少應切割 80～100 cm），下次攤鋪前在縫口上涂上相同標號的熱改性瀝青黏層油以利聯(lián)結。

待路面病害處治完成后，馬上按高速公路的標準進行標線施工，施工完成后，安排工人清理施工現(xiàn)場殘留雜碎物，保持路面潔凈。待面層瀝青混合料自然冷卻、表面溫度低于50℃時，即可開放交通。

3 結束語

綜上所述，銑刨攤鋪是瀝青路面養(yǎng)護的重要技術之一，其具有施工工藝簡單的特點，提高了勞動生產率，并且由于路面平整度好，碾壓密實，延長了道路的實際使用壽命。實踐證明，經銑刨攤鋪方法治理瀝青路面病害后，路面各項指標大為提高，路面行車舒適、安全，路容美觀，路況好，是目前瀝青路面病害治理最可靠的方法。

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