曹衛(wèi)東

甘肅省正寧縣縣鄉(xiāng)道路管理站，甘肅慶陽 745300

0 引言

進入21世紀以后，高等級公路的發(fā)展日新月異。由于高等級公路線形要求縱坡平緩、彎道半徑大，加之甘肅大部分屬黃土高原，溝壑縱橫，路線通過山區(qū)或丘嶺區(qū)時，會出現(xiàn)較多的高填和深挖情況，筆者就近幾年在公路工程中的施工實踐對此問題進行了簡單的探討。

1 高填黃土路基的施工原理

黃土是一種第四紀沉積物，以松土顆粒為主，富含石英、長石、方解石、高嶺石等碳酸鈣鹽類，土質均勻，比較疏松，具有大孔性，有的黃土還具有嚴重的濕陷性。甘肅省黃土分布主要在黃河流域及渭河以北地區(qū)，許多的國道省道就是從這里穿過，黃土是公路建設中重要的工程材料，以黃土高塬的黃土沉積最為典型。

1.1 黃土的工程特性

黃土以黃色、褐黃色為主，有時呈灰黃色。顆粒組成以粉粒（0.05～0.005mm）為主，含量一般在60%以上，幾乎沒有粒徑大于0.25mm的顆粒，其中粗粉粒（0.05～0.01mm）的含量又大于細粉粒（0.01～0.005mm）的含量。孔隙比較大，一般在1.0左右，垂直節(jié)理發(fā)育，因而其滲水性垂直方向大于水平方向，容易形成裂縫、剝落。由于以上特性，黃土的抗剪強度以水平方向為最大，垂直方向最小，45℃方向居中。更重要的一點是黃土在一定壓力（即土自重壓力或附加壓力）下，受水浸濕后結構迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉現(xiàn)象，這就是人們常說的黃土的濕陷性，具有這種特性的黃土，我們稱之為濕陷性黃土。根據(jù)有關資料統(tǒng)計表明：由于黃土的濕陷性而導致建筑物地基的下沉量最大可達60～70cm，由此而產(chǎn)生的裂縫寬度可達10cm以上。

1.2 土基壓實原理

黃土土體是由固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三相所組成，亦稱為土粒，水份和空氣組成的三相體系，它們都具有各自特性，相互制約，共同存在于統(tǒng)一的土體之中，反映著黃土的一系列物理力學性質，如抗剪強度、彈性、塑性、滲透性、粘滯性、濕陷性等。壓實黃土就是用人為的方法來改變土體結構。路基土受壓，土?？障兜目諝獬龢O少在壓力作用下溶于水中外，大部分被排除土外，土粒不斷靠攏使土的內摩阻力和粘結力不斷增加，從而提高了土的強度，同時由于土粒不斷靠攏，使水份進入土體的通道減少而阻力增加，于是就降低了土的滲透性，減少了毛細水的上升高度。

1.3 土基壓實中諸因素與壓實度的影響關系

1）含水量對壓實度的影響。黃土的三相體中，水的存在形式主要有3種，一是強結合水，它是由于土粒對于水分子和離子之間的吸引力而致水分緊緊吸附在土粒周圍，并且對土體的力學性質起著重要影響；二是弱結合水，由于分子引力附著于強結合水周圍的水膜，具有定向排列和滲透性。弱結合水的存在使黃土表現(xiàn)出塑性和粘聚性。在壓實過程中起到增加土粒之間相互滑動的作用；三是自由水，自由水是分布在土粒電分子引力作用范圍以外的孔隙水，它又分為重力水和毛細水。

黃土最容易壓實時的含水量稱之為最佳含水量，用W0表示，與之相應的密實度稱之為最大密實度用D0表示。我們在國道G211線銀西公路451k+370～452k+400段土橋水毀修復工程施工中，實驗測出的黃土最大干容重D0一般為1.85t/m3-1.95t/m3，最佳含水量一般為12%～15%。

含水量是影響壓實度的重要因素之一，在最佳含水量時，土質處于硬塑狀態(tài)，最容易獲得最佳壓實效果。當含水量較小時，土體中的水主要是強結合水，土粒周圍的水膜很簿，土粒間具有很大的分子引力，阻止土粒移動，土體的塑性變形很小，需很大的壓實外力克服引力，壓實要達到最大密度比較困難。當含水量達到最佳含水量時，土中既有強結合水，又有弱結合水，結合水膜變厚，弱結合水的存在和增加，使土粒之間的引力和內摩阻力減弱，滑動性增加，土體的塑性和粘聚性也增加，壓實效果較好，土粒排列緊密。事實上，黃土處于最佳含水量時就是土粒弱結合水達到滿足狀態(tài)。當含水量超過最佳含水量時，土中出現(xiàn)了自由水，壓實時孔隙中自由水分占居一部分體積且不易立即排出，勢必阻止土粒的靠攏，因而壓實效果差。在實際施工中，最常見的現(xiàn)象是含水量不足以及水分分布不均勻。通常在施工中的做法是攤土灑水碾壓，但由于施工機具不配套，灑水很難保證均勻，即使使用灑水車灑水，也只僅能保證在平面層次上的均勻含水，并不能保證整個攤土厚度上均勻含水，這就使得路基成型后經(jīng)行車碾壓發(fā)生不均勻變形。我們在國道G211線銀西公路451K+370～452K+400段土橋水毀修復工程的高填土路基施工中采用在取土點預先放水浸土的方法，有效地解決了這一問題。

2）壓實機型和壓實遍數(shù)對壓實度的影響。一般來講，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。我們在國道G211線銀西公路451K+370～452K+400段土橋修復施工中的壓實資料表明，不同的壓實機型對黃土的壓實效果不同。在含水量相同的黃土中，當壓實機具不是很重且荷載作用時間越長，土的密實度越高。但密實度的增加速度隨壓實遍數(shù)的增加而減少，這是因為土體在荷載作用下，逐漸提高密度，強度也逐漸提高，變形逐漸減少的緣故。當壓實機具很重時，土的密實度隨碾壓遍數(shù)的增加而迅速增加，超過某一遍數(shù)限度后土的變形急劇增加，甚至達到破壞。當機具過重，以至超過土的強度極限時，會引起土體破壞。破壞的時間與壓實機型、輕重有關，荷載越重，破壞時間越短。我們通過對施工資料分析表明，黃土含水量在11%左右時（接近最佳含水量），當采用推土機和小型振動壓路機壓實時，機型較輕，壓實度上升較慢，碾壓5遍，壓實度方能達到93%；當采用8t和15t光輪壓路機壓實時，壓實度增長速度很快，壓實4遍，壓實度就能達到94.5%，繼續(xù)增加壓實遍數(shù)，壓實度有所下降，表明土體出現(xiàn)破壞現(xiàn)象或軟彈現(xiàn)象。在施工檢測中我們發(fā)現(xiàn)，用振動式壓路機碾壓路基時，由于表面壓力很大，常使土體破壞，使表層壓實度往往不夠而表層以下的土體則達到密實。光輪壓路機壓實比推土機和振動壓路機壓實效果好。而且壓實噸位越大，密實度越高，依據(jù)這一特性，在施工中如果土的含水量低于最佳含水量，且加水又有困難，我們都采用增加壓實噸位或增加壓實遍數(shù)的辦法來提高其密實度。黃土的天然含水量一般在8%～10%之間，當采用分層厚度25cm時，12t～15t壓路機壓實5遍，經(jīng)試驗壓實度即可達到93%以上。

另外，還應該注意碾壓速度對壓實效果也有很大影響。碾壓速度越高，壓實效果越差。因此，在施工中應嚴格按規(guī)范控制壓路機的行駛速度。

3）厚度與壓實度的關系。路堤填筑要求分層攤鋪，分層碾壓，分層厚度的大小，這些都直接影響壓實效果。對于不同的壓實機型和不同的壓實遍數(shù)，分別有不同的最佳分層厚度。當壓實厚度較厚時，灑水難以滲透，機械行走困難，壓實效果不良；當壓實厚度較小時，施工中既不經(jīng)濟，又造成浪費。根據(jù)工地試驗，最佳含水量時，采用推土機或8t～10t壓路機壓實，分層厚度適宜選擇20cm；當采用12t～15t光輪壓路機碾壓，分層厚度適宜選擇25cm；若由于工作面限制，機械難以壓實須采用人工夯實時，分層厚度宜選10cm。分層鋪土要求將土塊打碎成細土，其目的是增加土粒的表面積，使土粒能夠均勻地吸收更多的水份變成弱結合水，便于壓實成型及壓實機具均勻行駛。同時，路基土攤鋪時要求在松鋪厚度范圍內保持平整，因為光輪靜碾壓路機與地面接觸基本上是線型接觸，其壓力是個常數(shù)，如果土基不平整，那么碾壓后各點上土的變形就不同，造成路基強度不均勻。日后易形成不均勻變形及沉降。路基填筑中，平整度一般控制在30mm以內，基本可以避免上述問題的發(fā)生。

以上諸因素及其對壓實度的影響是相互聯(lián)系、相互制約的。當土體中含水量接近最佳含水量時，路基土的壓實度與壓實遍數(shù)、壓實重量成正比，與分層鋪土厚度成反比。當土體含水量小于最佳含水量時，可采用增加壓實噸位和壓實遍數(shù)或減少分層厚度的辦法增加壓實度，反之亦可減小分層厚度。

[1]劉隴生.濕陷性黃土地區(qū)筑路及壓實工藝的探討[J].青海交通科技,2000(3).