丁愛偉

青海省大通公路段，青海西寧 810100

0 引言

大通公路段管養(yǎng)路段有多處農(nóng)牧區(qū)，雨水豐富，村莊較多，管養(yǎng)路段交通量相對(duì)較大，重駛車輛較多，給公路路基路面造成一定的負(fù)擔(dān)，各工區(qū)路面狀況不一。為此，本文對(duì)養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的病害進(jìn)行逐一分析，尋找造成病害的原因，加大預(yù)防措施和用更好的方法進(jìn)行處置是擺在養(yǎng)護(hù)人員面前的重要任務(wù)。

1 沉陷

造成公路路基沉陷的原因是多方面的，如施工過程中對(duì)路基壓實(shí)控制不好、每層壓實(shí)厚度太厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)?，路基個(gè)別地方由于種種原因漏壓等，另外由于選用的材料不合格，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，這些原因?qū)е侣坊访姘l(fā)生變形、開裂或沉陷。為此，本文根據(jù)發(fā)生沉陷的原因?qū)凡『π纬傻念A(yù)防措施進(jìn)行了論述。

1）控制壓實(shí)厚度，嚴(yán)禁超厚填筑，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的對(duì)各種土質(zhì)的不同壓實(shí)厚度控制路基壓實(shí)，分層填土厚度不得超過規(guī)范規(guī)定的范圍；

2）對(duì)于舊路改造或加寬路段，嚴(yán)格控制新舊填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；

3）防止漏壓，在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。比如：橋涵臺(tái)背處，擋土墻等部位就需要用小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行人工夯實(shí)，沉陷部位大多都集中到這一塊；

4）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；

5）不同性質(zhì)的土不得混填，如果一個(gè)標(biāo)段有不同性質(zhì)的幾種土做路基土的時(shí)候要進(jìn)行分段填筑，而且要對(duì)每一種土進(jìn)行試驗(yàn)，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2 路面破損

路面破損是指路面出現(xiàn)裂縫、坑槽，車轍等病害。究其原因主要有施工過程中對(duì)集料的級(jí)配控制，用油量，油溫等的控制不嚴(yán)造成的問題。近年來由于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，青海省公路建設(shè)遍地開花，質(zhì)量監(jiān)管跟不上公路建設(shè)的發(fā)展。同時(shí)，在路面工程中許多施工單位片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；在瀝青路面施工過程中瀝青混合料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不恰當(dāng)，瀝青不符合要求；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大等等原因是造成路面破損的重要因素。同時(shí)，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起路面早期破損。由于雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成路面變形，裂縫擴(kuò)大，加上行車荷載作用下，使得路面造成破損。為此我們的預(yù)防措施有：

1）綜合全面考慮基層、面層的強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性；

2）施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求的程序進(jìn)行施工，嚴(yán)把瀝青混合料在施工過程中攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；

3）瀝青質(zhì)量要嚴(yán)格控制，不符合要求的瀝青堅(jiān)決不能用于公路施工。嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

3 橋涵病害

在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）在施工中選擇回填材料是避免橋頭跳車的一個(gè)關(guān)鍵因素，橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，期望達(dá)到最好的密實(shí)度，以求使路基沉降量達(dá)到最??；

2）在對(duì)樁柱式橋臺(tái)，最合理的施工程序是應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，最大限度的減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差；

3）伸縮縫的破壞也是一個(gè)“頭疼”的問題，除了選用性能好的伸縮縫外，我們?cè)谑┕み^程中必須精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好；

4）在橋面施工過程中要采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫，施工時(shí)的溫度，水灰比等都是造成混凝土裂縫產(chǎn)生的原因。

4 特殊土地基處理

濕陷性黃土，軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性，我們稱只為特殊土。在特殊土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等病害，為此，在施工中要采取特殊方法進(jìn)行處理，才可以進(jìn)行公路施工：1）換填：換填透水性良好的土，夯實(shí)，對(duì)基底進(jìn)行加固；2）白灰粗砂樁進(jìn)行加強(qiáng)，軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力；3）石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：沼澤地區(qū)路基的處理采用此法。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)；4）對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

5 路面不平

造成平整度差的主要原因有：在基層施工過程中平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工質(zhì)量控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ-F40-2004).人民交通出版社，2004.

[2]何仙偉.公路路基路面設(shè)計(jì)安全檢查問題探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008(8).