武智勇

（山西遠大公路橋梁建設養(yǎng)護有限公司，山西 忻州 034000）

后張法預應力箱梁已經成為橋梁上部的主要結構形式。筆者在忻阜高速公路某標段負責橋梁監(jiān)理，該標段有22座橋梁，屬于后張法預制箱梁的就有7座，占約1/3，其他以現(xiàn)澆箱梁和預制空心板為主。某標段共有各種型號的預制箱梁319片，箱梁預制量大，施工作業(yè)隊更換頻繁。針對這種情況，筆者在項目部進行技術交底的基礎上，多次進行現(xiàn)場技術交底和組織觀摩學習，通過監(jiān)管與傳授相結合的辦法，使得箱梁的質量得到了保證。主要是從預制箱梁的頂板厚度和鋼筋保護層兩個方面下大力氣，并取得了一定的成效?，F(xiàn)將筆者在箱梁預制時如何控制頂板厚度和鋼筋保護層的做法進行簡要闡述。

1 箱梁預制的頂板厚度及鋼筋保護層的評定標準

根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》〔JTGF80/1-2004〕的要求，預應力箱梁的頂板厚度規(guī)定的允許偏差值為0，+5mm，也就是說不能出現(xiàn)負偏差。鋼筋保護層的允許偏差值為±5mm，圖紙設計要求為2 cm。這些要求是比較嚴格的，要真正達到這個要求也是有一定難度的。

2 箱梁預制中存在的主要問題

（1）頂板厚度不足。

（2）腹板鋼筋保護層厚度不夠。

（3）頂板鋼筋底層鋼筋保護層厚度不足，甚至露筋。

（4）頂板鋼筋頂層鋼筋保護層厚度偏大，超過了允許偏差。

3 各種質量缺陷產生的主要原因

3.1 頂板厚度不足

（1）模板安裝誤差，主要是內模（芯模）安裝不認真，導致頂板厚度不足。

（2）在澆筑過程中，頂板砼欠澆。

（3）內模（芯模）上浮，導致頂板的厚度不足。

分析結果顯示：第一、二兩種情況屬于工人的責任心不強，施工時粗制濫造，工作不認真所致。只要現(xiàn)場質檢人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員加強監(jiān)督，比較容易克服。主要是第三種情況，如果不采取多種措施綜合整治很難避免。

3.2 腹板鋼筋保護層厚度不夠

（1）水平鋼筋不順直。

（2）端頭模板定位不準確。

（3）保護層墊塊放置數(shù)量不足。

（4）保護層墊塊放置位置不準確。

（5）保護層墊塊與鋼筋定位不牢固，在砼施工甚至模板安裝時便脫落。

（6）鋼筋綁扎不到位，漏綁嚴重，經插入式振搗器的碰撞，加大了鋼筋的變形。

3.3 頂板鋼筋底層的鋼筋保護層厚度不足，甚至露筋

（1）保護層墊塊放置數(shù)量不足。

（2）因人為踩踏導致鋼筋保護層厚度不足。

（3）因內模上浮頂起導致鋼筋保護層厚度不足。

3.4 頂板鋼筋頂層鋼筋的保護層厚度偏大

（1）因人為踩踏導致鋼筋保護層厚度偏大。

（2）主筋與分布鋼筋綁扎稀疏。

（3）未安裝馬凳。

4 各種質量缺陷的預控防治辦法

4.1 頂板厚度不足

根據(jù)前面的分析，頂板厚度不足的主要原因是內模上浮，那么解決了內模上浮的問題，頂板厚度不足的問題也就解決了。筆者經過仔細觀察受力分析，采取以下幾種方法均可解決此問題。在工程實際中，筆者一般不單獨采用其一種方法，而采用多管齊下，效果更好。

（1）內模不采用封閉式。以前工隊在外圍加工箱梁內模時，往往加工成封閉的六邊形，在此項目上，筆者一開始就建議內模做成開口式的，即在內模的下部（頂板頂部）沿縱向留20 cm左右的口。間斷用螺栓連接。這樣做的理由是：如果做成封閉式的內模，按照箱梁澆筑的順序：底板—腹板—頂板，兩側對稱澆筑，砼在流入底板后，中間聚集了大量的空氣而無法逸出，形成向上的壓力，將內模舉起。順梁場每延米約有600 kN的頂力，舉起內模是很容易的。做成開口式的，既解決了這一問題，又能保證箱梁底板的砼質量。

（2）在箱梁預制前，先用砼加工兩個長×寬×高=2m×0.5m×0.5m的砼塊。內部配適量鋼筋，預留兩個吊環(huán)，同時加工兩個鋼筋板凳，凳高大于頂板厚度，一般加工成22 cm左右為宜。一個砼塊的質量約為1 250 kg。在鋼筋加工完成檢驗合格后，將鋼筋板凳支放在內模上，將預制砼放在兩個板凳之上，壓住內模防止其上浮，隨著砼的澆筑位置前后移動。

（3）用100mm的槽鋼，長度大于頂板寬(含翼板)50 cm左右，在內模正對的上方槽鋼處焊接兩個支架，頂住內模。槽鋼與外模用螺栓連接緊固，或者與外模的橫向水平拉桿用吊鉤拉緊，其作用與（2）相同。

4.2 腹板鋼筋保護層厚度不足

在箱梁成品檢查時，經?？梢钥吹皆诟拱迳嫌兴浇畹挠≯E，雖然沒有露筋，但鋼筋的保護層肯定不夠。要杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，可采取以下措施：

（1）保護層墊塊要加密，間距小于1m，采用梅花點布置。

（2）腹板主筋與水平筋綁扎時不采用梅花點綁扎，而是每一個交叉點處都要進行綁扎。

（3）保護層墊塊要與鋼筋綁扎牢固，防止在支內外模時，因碰撞而跌落。

（4）在腹板鋼筋的空隙處焊接定位鋼筋，鋼筋的長度宜距內外模板各5mm的距離，即定位鋼筋的長度比腹板厚小1 cm，既保證鋼筋的保護層，又不至于定位鋼筋外露（既銹蝕又影響美觀）。

（5）選用合適的插入式振搗器。以20m箱梁為例，腹板厚度只有180mm，減去內外壁保護層40mm，減去箱梁底板厚度2（12+8）=40mm，減去波紋管的直徑50～60mm，剩余的空間只有40～50mm，因此，一般應選用D30插入式振搗器振搗，外模上的附著式振搗器配合。

4.3 頂板底層鋼筋保護層不足

在分析了頂板底層剛勁保護層不足的原因后就很好解決這一問題了，只要減少踩踏、增加墊塊、杜絕內模上浮就迎刃而解了。

4.4 頂板頂層鋼筋保護層厚度偏大

（1）多設鋼筋馬凳，置于兩層鋼筋之間。

（2）用鋼筋下腳料將上下排鋼筋焊牢，固定位置嚴格按照設計圖紙要求。

5 結束語

文章著重探討后張法預應力箱梁頂板厚度、鋼筋保護層厚度的控制辦法，其實也同時適用于現(xiàn)澆箱梁、空心板等結構的施工。參考文獻：

［1］《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）

［2］《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）