李元新 李鴻偉

（吉林省交通實業(yè)集團有限公司，吉林 長春 130000）

隨著國家振興東北老工業(yè)基地的開發(fā)政策實施，吉林省的公路建設開始如火如荼地深入開展起來，在公路建設這一方面，更是取得了輝煌的成就。而隨著大量公路的興建，一些季凍區(qū)特有的施工病害開始突顯出來。在吉林省公路的建設中即遇到了路基凍融這一嚴重問題，本文將對該問題的處治和預防作一介紹。

1 工程概述

吉林省松原地區(qū)王府公路，土基為粉土質沙，2010年開始路面墊層施工之前，對年前鋪筑的路基進行的檢測中發(fā)現(xiàn)部分路段出現(xiàn)了以下問題：不同程度的翻漿；出現(xiàn)波浪、鼓包，蛛網(wǎng)狀裂紋；路基出現(xiàn)縱向裂縫；彎沉檢測超標；不均勻下沉變形。

2 病害分析

針對以上病害情況，工作人員對病害的原因進行了分析。經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)：主要病害路基在頂面以下80cm以內，土體有機質含量較低，但檢測含水量較大，最高達16%，路基邊緣地帶土體膠結成松散顆粒。土體顆粒之間可發(fā)現(xiàn)殘余冰晶，經(jīng)考察，確認為這系季節(jié)性凍融造成的路基病害。路基填土進行凍融循環(huán)作用后，隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加，土中的含水量增加，使得土的密度迅速降低，導致路基土的承載能力不斷下降，回彈模量隨之減小，受季節(jié)及區(qū)內地下水位變化的影響，路基的強度及穩(wěn)定性都有明顯的下降。

3 處治方案

為了解決上述問題，施工中采取了以下措施。

加強路基排水，對路基兩側排水系統(tǒng)進行完善，爭取使溝、管、井、涵等結構物在雨季前完工，以保證排水順暢，不使水進入路基，使路基處于干燥或者中濕狀態(tài)，確保路基結構的強度和穩(wěn)定性。

提高路基壓實度，對于粉土質沙，水分一般情況下不容易滯留，提高路基結構的壓實程度，可以很大程度上緩解由于水分的作用，致使路基結構強度的下降，因此在實際施工中，使用重型壓路機，并采用重型擊實標準，保證路基壓實度。成型后，用不小于20t的壓路機或等效碾壓機械對路基進行檢驗(2～3遍)，若發(fā)現(xiàn)軟彈現(xiàn)象即應進行處理。

公路路堤鋪設石灰土結構層：加設半剛性基層結構，調節(jié)土基水溫狀況，減少冰期水分的積聚和融期水分的集中。粉土質沙不太適合作為路基填料進行填筑路基，施工過程如果控制不好，很容易造成路基結構強度不足，同時在碾壓過程中，如果控制不好碾壓的邊數(shù)和壓路機的型號，很容易造成路基土質結構的破壞，形成浮灰，從而造成路基結構的破壞，因此，必要的情況下可以加入石灰，提高其結構的整體性和穩(wěn)定性。

施工中需注意以下幾點：?、蠹壥译s度≯10%，塊灰占70%以上；土石灰在施工時須拌和均勻，壓實度>95%，在上凍一個月以前完成；石灰土中采用的石灰劑量如底基層石灰含量10%，墊層石灰含量6%。

值得注意的是，在個別路段，路基縱向裂縫是由于路邊樹木的根系造成的毛細水上升引起的。原有道路結構兩側設置了防護林，樹木已經(jīng)比較高大，根系比較發(fā)達，根據(jù)這種情況，在離路基0.5m～1.0m處，順路基挖一條深溝，寬度1m，深度1.5米，從而切斷樹木根系對路基結構造成的影響。

4 注意事項

施工中，采取如下措施：由于松原地區(qū)生態(tài)脆弱，破壞后難以恢復，施工時應盡量保護植被；地勢平坦，取土困難，用地非常緊張，施工過程中盡量減少施工便道和臨時用地；所用材料必須嚴格控制質量，不合格材料不得進場；碾壓時，應按照試驗確定的施工工藝，不得欠壓、過壓。

路基是公路建設的根基，是施工的重中之重。實踐檢測表明，采用以上方法處理過的路基，各項指標均滿足設計要求，達到了預期目的，并做到了質量過硬，經(jīng)濟合理，完全滿足施工進度的要求。

[1]黃明奎，汪稔.多年凍土區(qū)粒徑改良路基穩(wěn)定性分析[J].重慶建筑大學學報,2008-08-15.