文/李 丹 張 蕾

進(jìn)入二十一世紀(jì)，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理是當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)管理研究的重要領(lǐng)域之一。然而隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流服務(wù)供應(yīng)鏈（logistics service supply chain，LSSC）作為一個(gè)全新的研究領(lǐng)域被提了出來，而對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)管理研究在當(dāng)前還是一片空白。本文筆者闡述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)來源，分析了影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合安全的因素，并提出了控制風(fēng)險(xiǎn)的建議。

1.物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 LSSC整合風(fēng)險(xiǎn)的定義

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)就是指由于在物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中的各種不確定性因素，這些因素所導(dǎo)致的物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的脆弱性，進(jìn)而使整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合不能實(shí)現(xiàn)原有整合的目的，或者無法使服務(wù)到達(dá)需求方的行為。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)來源

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)主要分為內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)和外生風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)部分，其中內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)主要包括三個(gè)方面：一是供應(yīng)鏈本身的不確定性；二是LSSC整合過程中核心企業(yè)內(nèi)部的矛盾；三是LSSC整合過程中各企業(yè)之間的矛盾。

1.2.1 鏈條本身的不確定性

（1）各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的不確定性。這主要表現(xiàn)在服務(wù)信息的不完善以及鏈條上物流系統(tǒng)的滯后性。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合實(shí)際是一種企業(yè)的聯(lián)盟，而企業(yè)之間的聯(lián)系依賴于信息的流通，以及物流系統(tǒng)的支持。一旦信息不流通或者管理系統(tǒng)不是很完善，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的溝通不充分，進(jìn)而導(dǎo)致不能真正做到滿足顧客的需求。

（2）顧客需求的不確定性。由于市場(chǎng)的高度開放性，以及產(chǎn)品的多樣性，使得客戶對(duì)同一性能的產(chǎn)品有了更多的選擇，從而造成了顧客需求的不確定性。而物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合是建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)整條鏈條進(jìn)行集成化管理的。因此需求的不確定性很容易會(huì)給物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來經(jīng)營(yíng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的不確定性。企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)的時(shí)候，由于運(yùn)輸工具、人員、資金等問題，不能將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送至下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而使該部分鏈條終端受到影響，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)鏈條的穩(wěn)定性。

1.2.2 LSSC整合過程中核心企業(yè)內(nèi)部的矛盾

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)是集成物流服務(wù)供應(yīng)商，通過核心企業(yè)對(duì)整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的物流、信息流、資金流、服務(wù)流等的控制與管理實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合。一旦核心企業(yè)內(nèi)部由于管理不善出現(xiàn)整條鏈條需求信息的不流暢，就會(huì)導(dǎo)致整條鏈條上信息的不流暢，甚至導(dǎo)致整條鏈條的癱瘓。

1.2.3 LSSC整合過程中各企業(yè)之間的矛盾

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合就是將鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，按照一定的集成方式進(jìn)行統(tǒng)一的管理與控制，使整條鏈條實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。然而，鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的個(gè)體，在經(jīng)營(yíng)方式、企業(yè)文化以及戰(zhàn)略目標(biāo)等方面存在著諸多的差異。因此，在對(duì)LSSC進(jìn)行整合的過程中，企業(yè)之間存在著不同程度的矛盾。

（1）整體利益與個(gè)體利益之間的矛盾。LSSC整合追求的是供應(yīng)鏈整體利益的最優(yōu)，這與個(gè)別企業(yè)追求自身利益最大化相矛盾。如果核心企業(yè)不能協(xié)調(diào)好鏈條上的利益分配，導(dǎo)致個(gè)別企業(yè)為了追求自身利益的最大化，或者企業(yè)不愿意為了整條供應(yīng)鏈的整體利益而犧牲本企業(yè)眼前的利益，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾，達(dá)不到供應(yīng)鏈整合的目的。

（2）統(tǒng)籌管理產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的目的就是對(duì)鏈條上的物流、信息流、資金流以及服務(wù)流進(jìn)行統(tǒng)一的管理與控制，因此勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的核心企業(yè)來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，使整條供應(yīng)鏈運(yùn)作正常有序進(jìn)行。如果在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的時(shí)候，核心企業(yè)只考慮自身的利益，而忽略了其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益，這種對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌管理往往會(huì)產(chǎn)生企業(yè)之間的矛盾和沖突。

（3）不同企業(yè)文化產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在整合前都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，有著各不相同企業(yè)文化，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行整合勢(shì)必會(huì)改變?cè)械钠髽I(yè)文化，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。

（4）信息風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻舻男枨鬄閷?dǎo)向的，如果需求信息逐級(jí)擴(kuò)大就會(huì)導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生。因此，核心企業(yè)要充分實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息共享，減少信息不暢所帶來的危害。

（5）信用和道德風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)是相互合作的伙伴關(guān)系，彼此之間不講信用就會(huì)產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)，從而會(huì)損害合作伙伴的利益，導(dǎo)致合作關(guān)系的破裂，進(jìn)而使整個(gè)供應(yīng)鏈斷裂。

1.2.4 LSSC整合的外生風(fēng)險(xiǎn)

LSSC整合的外生風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于外部環(huán)境的變化而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在天災(zāi)人禍，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變、政治動(dòng)蕩以及社會(huì)環(huán)境的改變等等。這些外因的改變會(huì)影響到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中的某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)，進(jìn)而影響到整條供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。比如2008年爆發(fā)的全球性金融風(fēng)暴，給很多企業(yè)帶來了巨大的沖擊，尤其是那些跨國(guó)企業(yè)，在這種情況下，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的難度以及風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)大大地增加。

1.3 LSSC整合風(fēng)險(xiǎn)來源的結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)前面分析的物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)來源，可以得出其結(jié)構(gòu)模型如圖1所示：

2.制造業(yè)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)控制

我們研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)主要是為了解決和控制這些風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的損失盡可能控制在最小范圍內(nèi)。因此，在分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合風(fēng)險(xiǎn)來源的基礎(chǔ)上提出以下幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制的建議。

（1）建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)從整體出發(fā)的系統(tǒng)性思維模式。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合就是依據(jù)集成管理的思想，考慮的是整條鏈條整體的利益，因此，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行某種決策的時(shí)候必須從整體的利益出發(fā)，保證集體利益的最大化。

（2）建立健全物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合之所以失敗的原因，很大程度上是因?yàn)殒湕l內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管和控制，而核心企業(yè)作為供應(yīng)鏈整合的發(fā)起者和控制者，在供應(yīng)鏈中往往處于強(qiáng)勢(shì)地位。因此，核心企業(yè)有義務(wù)并且也有能力擔(dān)負(fù)起對(duì)鏈條進(jìn)行統(tǒng)一管理這個(gè)任務(wù)。

（3）建立健全供應(yīng)鏈整合中各企業(yè)相互信任機(jī)制。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)是合作伙伴關(guān)系，是建立在相互信任基礎(chǔ)上的，大家共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利潤(rùn)，這樣才能保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

（4）建立健全供應(yīng)鏈整合中各企業(yè)信息共享機(jī)制。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合是建立在鏈條上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間高質(zhì)量的信息傳遞和共享的基礎(chǔ)上的，因此必須加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，將因?yàn)樾畔⒌牟粚?duì)稱和不完全所帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，做到最大程度地以顧客需求為導(dǎo)向。

（5）建立健全利益分配機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合考慮的是整條鏈條的利益最大化，而不是個(gè)別節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益的最大化，因此合理的利益分配對(duì)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是一種激勵(lì)，促使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)遵守道德規(guī)范，最終實(shí)現(xiàn)整體利益和個(gè)體利益的一致性。

3.結(jié)論

本文研究、分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險(xiǎn)來源，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)和各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的“共贏”，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)提出了風(fēng)險(xiǎn)控制方法。