張 偉

（蘭州交通大學(xué)機電技術(shù)研究所，蘭州730070 ）

作為一種蓬勃發(fā)展的物流運輸方式，鐵路集裝箱運輸對集裝箱業(yè)務(wù)信息化的要求和依賴越來越高。發(fā)達(dá)國家的鐵路集裝箱運輸在整個貨運中占較大比例，原因之一是其專業(yè)的信息平臺建設(shè)相當(dāng)完善，信息流通較好，不僅每個大型運輸公司有自己的集裝箱信息平臺，而且許多地理區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域也擁有自己的集裝箱信息平臺[1]。

蘭州位于我國陸域版圖的幾何中心，地處西北腹地，是我國西北地區(qū)重要的交通樞紐。由于地理原因，蘭州及周邊地區(qū)主要的集裝箱運輸方式是鐵路運輸和公路運輸，而以鐵路集裝箱辦理站為中轉(zhuǎn)樞紐的公鐵聯(lián)運是完成集裝箱“門到門”運輸?shù)淖罘奖憧煽亢妥罱?jīng)濟(jì)的運輸方式。但是，蘭州及其周邊地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站的設(shè)備陳舊、信息化程度較低[2]，區(qū)域內(nèi)沒有專門用于集裝箱信息發(fā)布的信息平臺。

本文提出了以蘭州鐵路集裝箱辦理站為中心的蘭州鐵路集裝箱信息平臺構(gòu)建方案。信息平臺可以對區(qū)域集裝箱作業(yè)、集裝箱物流過程和集裝箱運輸管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、儲存、分析、評價、發(fā)布和管理，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)集裝箱運輸過程中供需各方之間的集裝箱信息交流與共享。

1 平臺的功能需求分析

蘭州鐵路集裝箱信息平臺主要服務(wù)對象是蘭州及周邊地區(qū)參與集裝箱物流服務(wù)的供需各方。

（1）貨主和托運人能根據(jù)運輸需要查詢運輸費用以及了解集裝箱貨運政策和業(yè)務(wù)辦理流程。

（2）集裝箱公路托運企業(yè)和貨主能在線填寫運單，進(jìn)行在線訂單管理。

（3）集裝箱公路托運企業(yè)和貨主能方便、及時、準(zhǔn)確的查詢所關(guān)心集裝箱的信息。

（4）鐵路集裝箱辦理站營業(yè)部能對訂單進(jìn)行集中處理，對業(yè)務(wù)統(tǒng)計分析，為營銷提供支持。

（5）鐵路集裝箱辦理站可通過站場監(jiān)控、集裝箱追蹤、車輛管理、平臺信息獲取等手段管理集裝箱，掌握本區(qū)域內(nèi)的集裝箱信息。

（6）鐵路集裝箱辦理站通過完善的計劃與調(diào)度系統(tǒng)，對區(qū)域內(nèi)辦理站能制定科學(xué)的作業(yè)計劃，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)集裝箱的資源配置。

2 信息平臺的構(gòu)建原則[3]

（1）可靠性和安全性。當(dāng)使用人員操作有誤或遇到網(wǎng)絡(luò)攻擊時，系統(tǒng)能很快反應(yīng)并采取相應(yīng)的措施，以此保證集裝箱信息作業(yè)能順利完成。

（2）開放性和標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱信息平臺構(gòu)建應(yīng)能夠滿足鐵路集裝箱辦理站、集裝箱運輸企業(yè)以及貨主在不同時間和不同地點的需求，因而標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口和通信協(xié)議是重要的保障。

（3）模塊化。確保平臺系統(tǒng)間的獨立性，以便于改善和維護(hù)已有的信息平臺。

（4）平臺各系統(tǒng)的易操作性和界面的友好性。信息平臺及內(nèi)部各個系統(tǒng)應(yīng)該是友善的和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，提高工作效率；另一方面，也是體現(xiàn)信息平臺的多種使用者和受益者的設(shè)計思想。

（5）可擴(kuò)充性與可修改性。平臺需要隨著技術(shù)的發(fā)展和用戶需求的增加不斷進(jìn)行升級，才能方便地進(jìn)行擴(kuò)充。平臺應(yīng)能夠通過增加模塊來增加新的功能，并使原有平臺基本功能得以保護(hù)。

3 信息平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計

信息平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1。

（1）信息平臺管理模塊。該模塊是整個平臺的控制核心，由運行控制模塊和一系列管理子模塊構(gòu)成，負(fù)責(zé)監(jiān)控平臺內(nèi)部各重要硬件設(shè)備、軟件進(jìn)程、系統(tǒng)資源的運行使用狀況和相關(guān)環(huán)境狀態(tài)，收集管理平臺各種設(shè)備、進(jìn)程的故障信息，并對平臺的整體運行狀況作以評估分析。

（2）信息自動接入及管理模塊。該模塊主要通過接口標(biāo)準(zhǔn)，對集裝箱站場監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱運輸管理系統(tǒng)、集裝箱庫存及調(diào)度管理系統(tǒng)、車輛追蹤管理系統(tǒng)的信息進(jìn)行自動化處理，匯集接入平臺內(nèi)部歷史數(shù)據(jù)庫。

圖1 信息平臺結(jié)構(gòu)

（3）信息手動導(dǎo)入模塊。該模塊主要針對集裝箱運輸企業(yè)和貨主發(fā)布集裝箱供需信息，促進(jìn)集裝箱供需平衡，也滿足了平臺公共化的目的。該模塊與信息平臺管理模塊相連接，受信息平臺管理模塊的約束和管理。

（4）分布分析顯示模塊。模塊面向的主體是集裝箱動態(tài)分布分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合集裝箱運輸管理系統(tǒng)和集裝箱庫存及調(diào)度管理系統(tǒng)的信息資源，將各站場、公司的集裝箱數(shù)量和種類以圖表的方式顯示出來，供給輔助決策模塊。

（5）輔助決策模塊。該模塊主要在融合集裝箱信息基礎(chǔ)上，為貨主和承運人選擇運輸方式、優(yōu)化調(diào)度集裝箱決策等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也可以直接送到發(fā)布數(shù)據(jù)庫中，提供到可變信息板上。該模塊也包含集裝箱信息在線分析、趨勢走向分析、報表統(tǒng)計、圖表分析等，向集裝箱管理部門提供區(qū)域內(nèi)集裝箱的統(tǒng)一調(diào)度等輔助決策信息。

（6）計劃調(diào)度模塊。該模塊采用集裝箱計劃與調(diào)度專家系統(tǒng)，根據(jù)輔助決策模塊的需要，基于操作層的基礎(chǔ)信息，對區(qū)域內(nèi)集裝箱的計劃和調(diào)度起到關(guān)鍵作用。另外，本系統(tǒng)也應(yīng)該與鐵路TMIS相結(jié)合，在鐵路全路集裝箱貨運的調(diào)度前提下，對區(qū)域內(nèi)鐵路集裝箱運輸和集卡運輸制定科學(xué)的作業(yè)計劃和實施智能的調(diào)度方案。

（7）信息平臺定向發(fā)布模塊。該模塊建立簡單、可調(diào)控的共用信息發(fā)布通道，針對不同用戶和發(fā)布對象的個性化需求將數(shù)據(jù)庫中的共用集裝箱信息，分別通過Internet，鐵路內(nèi)網(wǎng)和GPRS等通信手段，采用標(biāo)準(zhǔn)通信接口和一定協(xié)議發(fā)送給用戶。用戶在使用這些信息時需要通過信息平臺的管理模塊注冊、登錄。不同用戶有不同的使用權(quán)限。

（8）公用信息綜合查詢模塊。該模塊面向桌面用戶提供共用信息綜合查詢，支持C/S模式和B/S模式的多用戶訪問，提供平臺管理者、鐵路集裝箱辦理站管理者、企業(yè)用戶和普通用戶權(quán)限，為蘭州集裝箱運輸?shù)牟块T用戶和個體用戶提供全面的信息查詢服務(wù)。

（9）數(shù)據(jù)庫管理模塊。該模塊也是平臺的主要模塊之一。由于區(qū)域內(nèi)集裝箱的生產(chǎn)作業(yè)過程是一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大，為了使平臺更好地發(fā)揮優(yōu)化管理作用，平臺的數(shù)據(jù)層必須采用良好的數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。本平臺數(shù)據(jù)管理使用Oracle8i/9i數(shù)據(jù)庫，采用分布式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計。主要對集裝箱信息存儲的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)、接收數(shù)據(jù)、發(fā)布數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)組織、存儲、檢索、更新和維護(hù)等管理。

4 信息平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

依據(jù)上述信息平臺的功能模塊及結(jié)構(gòu)設(shè)計，構(gòu)建了蘭州鐵路集裝箱信息平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖2。

圖2 信息平臺的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

需要鏈接到信息平臺的數(shù)據(jù)主要從集裝箱辦理站的各個工作站用內(nèi)部以太網(wǎng)的方式傳送到辦理站的應(yīng)用服務(wù)器和綜合數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，經(jīng)過分類、緩存、分析等過程，可由平臺的發(fā)布模塊發(fā)布。另外，貨主和公路承運企業(yè)可通過Internet或GPRS等服務(wù)將自己的需求信息發(fā)布到信息平臺，同樣也可以從平臺查詢所需信息。其它辦理站可以通過鐵路專線網(wǎng)與蘭州鐵路集裝箱信息平臺進(jìn)行信息交流和鏈接。

5 信息平臺安全管理

（1）數(shù)據(jù)安全。信息平臺的數(shù)據(jù)安全主要是對數(shù)據(jù)庫管理模塊、數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍峁┌踩\行環(huán)境，保障平臺數(shù)據(jù)的安全性、完整性和一致性[4]。

（2）網(wǎng)絡(luò)安全。為使信息平臺的多層分布式結(jié)構(gòu)具備安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，可以利用網(wǎng)絡(luò)管理軟件來保障網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全性和可控性。

（3）主機系統(tǒng)安全。應(yīng)采用共享磁盤陣列、雙機熱備份等技術(shù)使信息平臺中心主機硬件環(huán)境安全可靠。

（4）應(yīng)用系統(tǒng)安全。系統(tǒng)安全措施主要包括操作人員身份認(rèn)證、業(yè)務(wù)操作權(quán)限控制、操作維護(hù)日志管理和應(yīng)用系統(tǒng)版本控制等方面。

6 結(jié)束語

本文結(jié)合現(xiàn)代集裝箱物流的信息化理念，運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)，可實現(xiàn)蘭州市及周邊地區(qū)集裝箱物流及其信息流的整合，并促進(jìn)西北地區(qū)物流的信息化水平，使該地區(qū)可以更快地融入全球化的發(fā)展。隨著蘭州鐵路集裝箱中心站的規(guī)劃和建成以及我國集裝箱行業(yè)的不斷發(fā)展，本平臺的構(gòu)建方案將得到進(jìn)一步的完善。

[1] 張戎，劉志旗. 集裝箱多式聯(lián)運中心信息平臺框架研究[J] . 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2006（2）.

[2] 張少凱. 蘭州鐵路集裝箱中心站建設(shè)與西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J] . 鐵道貨運，2006（2）.

[3] 董雷，何世偉. 區(qū)域物流信息平臺的構(gòu)建研究[J] . 物流科技，2005（7）.

[4] 林自葵. 物流信息系統(tǒng)[M] . 北京：清華大學(xué)出版社，北京交通大學(xué)出版社，2005.