李成龍

(吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司,吉林 132000)

1 概述

中電投白城電廠一期建設(shè) 2×600MW機(jī)組,燃用內(nèi)蒙古霍林河煤,年運(yùn)量 440×104t。電廠位于平齊鐵路穆家店站與白城站區(qū)間 PQK341+000西側(cè) 1.3 km處,西北距團(tuán)結(jié)水庫約 40 km,東北距白城軍民兩用機(jī)場(chǎng)約 14 km,西距洮兒河約 10km。

既有穆家店車站中心為平齊線 K337+225,距白城 15.14 km,距洮南 17.03 km,是橫列式中間站。車站現(xiàn)有正線 2條;上下行客貨列車到發(fā)線 1條;上行到發(fā)線 1條,有效長(zhǎng) 910m;貨物線 1條。該站南部接有兩家專用線(油專和氣專線)接軌,見圖1。

既有白城站中心線位于平齊線 K352+398,長(zhǎng)白線 K329+851處,長(zhǎng)白、白阿、平齊線交匯處。車站為橫列式區(qū)段站。車站擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)白、白阿兩個(gè)方向的列車解編作業(yè)及平齊線部分列車的解編作業(yè)。擔(dān)當(dāng)一個(gè)貨場(chǎng)、2家段管線、16家專用線、41條裝卸線的取送車任務(wù),其中 601、2624、913、建材線 、西青龍油庫等專用線為遠(yuǎn)程專用線,配屬調(diào)車機(jī) 3臺(tái)。

車站現(xiàn)有平齊正線 2條,長(zhǎng)白線正線 1條,到發(fā)線7條,調(diào)車線 14條,貨物線 5條,南北牽出線各 1條。簡(jiǎn)易駝峰 1座。本站有車輛段白城運(yùn)用車間、機(jī)務(wù)段白城運(yùn)用車間、工務(wù)段等段管線接軌。

2 區(qū)域路網(wǎng)、運(yùn)輸徑路的選擇

2.1 區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成

吉林省中西部、內(nèi)蒙古東部區(qū)域目前已形成以京哈、通讓、平齊、長(zhǎng)白、白阿等線為骨架,銜接濱洲、長(zhǎng)圖、通霍、京通、大鄭線以及規(guī)劃的錫烏線、兩伊線等主要線路,由此構(gòu)成了東北中西部、內(nèi)蒙古東部區(qū)域縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)。

區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃如下。

近期:錫烏鐵路建成,兩伊鐵路建成,白阿線白城至烏蘭浩特段增建二線改造完成。

遠(yuǎn)期:根據(jù)客貨運(yùn)輸需要進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)建設(shè)。

2.2 中電投白城電廠燃煤運(yùn)輸徑路分析(圖2)

(1)中電投白城電廠燃用霍林河煤,自霍林河～中電投白城電廠鐵路運(yùn)輸徑路有 2條。

自霍林河經(jīng)通(遼)霍 (林河)線、通 (遼)讓(湖路)線、(四)平齊(齊齊哈爾)線～穆家店站～電廠,該通路鐵路運(yùn)輸距離為 671.4 km。

自霍林河經(jīng)規(guī)劃修建的錫(林浩特)烏(蘭浩特)線、白(城)阿(爾山)線～白城站～電廠,該通路鐵路運(yùn)輸距離為 346.1 km。見圖2。

圖2 中電投白城電廠運(yùn)煤徑路示意

(2)中電投白城電廠燃煤運(yùn)輸通路現(xiàn)有能力

經(jīng)行車專業(yè)測(cè)算“徑路一”通霍線、通讓線現(xiàn)有通過能力利用率均已達(dá) 91%以上。研究年度接軌站電廠專用線日均卸車 724輛(其中一期 257車、二期 467車),列車牽引質(zhì)量 5 000 t,每列編組 61.6車,日均到達(dá) 11.7列;卸后整列排空日均 11.7列。電廠實(shí)施后通過能力均不能滿足需要。

“徑路二”錫烏線設(shè)計(jì)分期擴(kuò)能措施:近、遠(yuǎn)期采用 DF4D型機(jī)車牽引 4 000 t列車,按單線半自動(dòng)閉塞組織行車。其中,利用通霍線地段霍林河～哈日努拉為雙線自動(dòng)閉塞;利用白阿線地段哈拉黑～烏蘭浩特近期雙線半自動(dòng)閉塞,視運(yùn)量增長(zhǎng)情況適時(shí)建雙線自動(dòng)閉塞。按采取分期擴(kuò)能措施計(jì)劃后,適應(yīng)本項(xiàng)目預(yù)測(cè)增長(zhǎng)運(yùn)量需求。

除本項(xiàng)目增長(zhǎng)運(yùn)量后,白阿線(白城至烏蘭浩特段)能力適應(yīng)差值僅富余 2.6對(duì),處于緊張狀態(tài)。白阿線擴(kuò)能改造工程作為錫烏線新線建設(shè)的附屬工程,2009年初就已開展可行性研究設(shè)計(jì)。

(3)中電投白城電廠列車開行方案

白城電廠煤源由霍林河煤礦供應(yīng),貨物品類單一、運(yùn)量較大,組織由裝車地至接軌站的始發(fā)直達(dá)貨物列車,電廠專用線具備直進(jìn)直出條件,利用本務(wù)機(jī)車牽引到電廠專用線(電廠自行組織卸車)。本務(wù)機(jī)車(或換另臺(tái)本務(wù)機(jī)車)摘(轉(zhuǎn))頭到空車線掛卸后空車,整列排往哈爾濱鐵路局(經(jīng)泰來口)。

3 接軌方案研究

3.1 穆家店接軌方案

穆家店站新增到發(fā)線 2條,5、7道,對(duì)兩側(cè)咽喉區(qū)進(jìn)行改造。改建后規(guī)模為:正線 2條,到發(fā)線 4條,有效長(zhǎng)均滿足 1050m。專用線從該站北端引出,沿平齊線西側(cè)向北走行約 2 km后,轉(zhuǎn)西北方向到達(dá)電廠站。穆家店近期改造工程投資僅 557.66萬元。

結(jié)合運(yùn)煤徑路分析霍林河～烏蘭浩特～白城至穆家店站運(yùn)輸距離縮短很多,對(duì)節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi),提高運(yùn)輸效率相當(dāng)有利。但在穆家店車站存在運(yùn)輸折角的問題。待錫烏線建成、白阿線擴(kuò)能改造完成后,需修建上跨平齊鐵路立交疏解線。疏解線限制坡度為 6‰,采用燈泡線(3條曲線,中間曲線角度 295°)展線 6 km,上跨平齊線回頭再次經(jīng)穆家店站后,利用一期電廠專用線進(jìn)入電廠內(nèi)。工程投資 21 577.59萬元。見圖3。

該方案近、遠(yuǎn)期工程總投資 22 135.25萬元。

圖3 穆家店接軌方案平面示意

3.2 穆家店站向白城側(cè)移位新建

該方案將既有穆家店站由現(xiàn)有 K337+205向白城側(cè)移設(shè),設(shè)于 K342+100處。直線車站,設(shè)到發(fā)線 4條(含正線),下行到發(fā)線 3道位于下行正線 I道左側(cè),上行到發(fā)線 4道位于上行正線Ⅱ道左側(cè),安全線 1條。原穆家店站需拆除。近期工程投資 8 052.42萬元。

為消除專用線接發(fā)車與平齊線車流在穆家店站的平面交叉,預(yù)留平齊下行線改移上跨專用線疏解線,改線 4.6 km。工程投資 18587.85萬元。詳見圖4。

該方案近、遠(yuǎn)期工程總投資 26 640.27萬元。

3.3 新建白城西接軌站方案

結(jié)合白烏線擴(kuò)能工程白城站可行性研究改造方案:白城站改為客貨分離作業(yè)形式的縱列式區(qū)段站,新建白城西站位于既有白城站南側(cè) 5 km PQK347+400處,采用一級(jí)三場(chǎng)布置站型,上下各設(shè)西、東到發(fā)場(chǎng),中部設(shè)調(diào)車場(chǎng)?？紤]到電廠專用線 2009年年底就需投產(chǎn)運(yùn)營(yíng),先于白烏線改造工程,在滿足過渡期間電廠燃煤需求的條件下,盡量減少二次拆改工程。設(shè)計(jì)補(bǔ)充了過渡期間接軌方案。于 PQK347+400新建過渡接軌站——白城西站,設(shè)到發(fā)線 4條(含正線)。電廠專用線在四平端咽喉接軌。線路自白城西車站引出后,一直沿平齊線下行線并行走行約 5.2 km,之后轉(zhuǎn)向西經(jīng)一處R=305m右轉(zhuǎn)曲線與廠內(nèi)卸煤線相接,線路全長(zhǎng) 6.085 km。工程投資 13 500萬元。

工程投資待白烏線擴(kuò)能工程白城西站(西到發(fā)場(chǎng)7條、調(diào)車場(chǎng) 10條、東到發(fā)場(chǎng) 7條)建成后,將白城電廠專用線改建接至白城西站西到發(fā)場(chǎng)。改移專用線工程費(fèi) 1 800萬元。見圖5。

該方案近、遠(yuǎn)期工程總投資 15 300萬元。

從以上對(duì)各方案的比較上看各方案都能較好的滿足近、遠(yuǎn)期運(yùn)量增長(zhǎng)的需要,新建白城西過渡接軌站符合該地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,不論從工程投資、運(yùn)輸組織均較其他方案有利,最終該方案被鐵路局確定為實(shí)施方案。

4 結(jié)語

鐵路選線是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,除要滿足鐵路自身的技術(shù)條件和發(fā)展要求外,還廣泛涉及到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、公路交通、環(huán)境保護(hù)、水土保持等工作內(nèi)容。接軌方案要結(jié)合車站的運(yùn)營(yíng)模式及發(fā)展規(guī)劃,研究較為可行的方案,綜合比較,選出最佳方案?？傊?在鐵路選線過程中,要結(jié)合實(shí)際情況,全面客觀的分析各種相關(guān)因素,使鐵路建成后能更好地滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,為發(fā)展經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

[1]GB50090— 2006,鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50091—2006,鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]郝 瀛.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1996.

[4]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院,鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.