廣州海事局 何三嵐 周明耀

在港口國(guó)監(jiān)督檢查中，散貨船一直是所檢船型中的重中之重。從全國(guó)的情況看，散貨船受檢和滯留均約占總數(shù)的三成。由于國(guó)際海事組織對(duì)散貨船規(guī)定的不斷翻新，導(dǎo)致一些安檢員或驗(yàn)船師在實(shí)施SOLAS XII章時(shí)產(chǎn)生偏差。本文從以下幾個(gè)方面講述散貨船附加安全措施的檢查。

散貨船附加安全措施的實(shí)施計(jì)劃和ESP

ESP是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）于1993年以導(dǎo)則的方式推出，對(duì)散貨船和油船容易發(fā)生損壞的部位作了有針對(duì)性的檢驗(yàn)要求。在1994年5月召開(kāi)的IMO SOLAS 公約大會(huì)上通過(guò)了SOLAS的第XI章（后改為XI-1章）第2條“加強(qiáng)檢驗(yàn)”，強(qiáng)制要求散貨船實(shí)施ESP，該修正案于1996年1月1日生效，ESP被業(yè)界稱(chēng)為散貨船安全的第一道防線。對(duì)滿足SOLAS定義的散貨船，從船齡第一年就開(kāi)始實(shí)施。而隨著船齡的增加，ESP實(shí)施的范圍越來(lái)越廣、要求也越來(lái)越高。

SOLAS公約XII章第3條的實(shí)施計(jì)劃是對(duì)于1999年7月1日之前建造并適用于第4條和第6條的散貨船，按照不同的時(shí)間滿足規(guī)定要求，并參照第XI章第2條所要求的加強(qiáng)檢驗(yàn)程序（ESP）執(zhí)行。散貨船附加安全措施實(shí)施計(jì)劃不等同于ESP，僅僅是參照加強(qiáng)檢驗(yàn)程序執(zhí)行。當(dāng)?shù)谝淮螜z驗(yàn)時(shí)，首先進(jìn)行初始評(píng)估，是否滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)強(qiáng)度統(tǒng)一規(guī)范URS19、URS22和URS23的要求，當(dāng)評(píng)估不能滿足要求時(shí)，將進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的必要加強(qiáng)或換新，直至達(dá)到要求或滿足其它替代措施等。在以后的年度檢驗(yàn)或中間檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)中，參照ESP的執(zhí)行時(shí)間和范圍。

對(duì)散貨船附加安全措施第4條和第6條實(shí)施的檢查，主要是查看有否符合要求的聲明或證書(shū)或簽署。只要能提供船級(jí)社簽發(fā)的符合SOLAS XII第4、6條要求的申明或船級(jí)社簽發(fā)的符合SOLAS XII章第4、6條的證書(shū)或貨物裝載手冊(cè)上由船級(jí)社作的符合SOLAS XII章第4、6條的簽署，都應(yīng)視為滿足公約要求。（對(duì)于1999年7月1日以后建造的單殼新船則是滿足第4、5條要求）。

ESP是否執(zhí)行主要是檢查檢驗(yàn)報(bào)告檔案是否齊全，ESP文件主要有結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報(bào)告、狀況評(píng)估報(bào)告（CER）、測(cè)厚報(bào)告及相關(guān)的支持文件。其中狀況評(píng)估報(bào)告是利用檢驗(yàn)期間收集的有關(guān)船舶的資料和信息，對(duì)船舶的可接受性和結(jié)構(gòu)保持完整性做出評(píng)估，ESP是檢驗(yàn)的全過(guò)程，包括檢驗(yàn)的準(zhǔn)備，檢驗(yàn)的實(shí)施和檢驗(yàn)的結(jié)論，而CER就是結(jié)論。

SOLAS XII第8.2條所述載運(yùn)固體貨物的任何限制的檢查

載運(yùn)固體貨物的限制包含如下幾個(gè)方面：對(duì)載運(yùn)貨物密度的限制（當(dāng)不能滿足穩(wěn)性和強(qiáng)度要求時(shí)，限制載運(yùn)1780kg/m3及以上的固體貨物）；當(dāng)載運(yùn)1780kg/m3及以上的貨物時(shí)不能滿足強(qiáng)度要求時(shí)對(duì)最大載重量的限制或貨艙間載貨量的限制；任何貨艙空艙時(shí)的航行限制（船舶原審計(jì)強(qiáng)度滿足空艙裝載的要求并被船級(jí)社批準(zhǔn)）。以上四類(lèi)限制應(yīng)當(dāng)記錄在貨物裝卸小冊(cè)子上并在船體中部左右舷外板上堪劃一個(gè)邊長(zhǎng)為500mm，頂點(diǎn)在甲板線以下300mm處的實(shí)心永久等邊三角形標(biāo)志。某些船舶有第14條空艙航行的限制，但卻漏掉堪劃實(shí)心三角形標(biāo)志。當(dāng)然，如果限制載運(yùn)高密度1780kg/m3以上的貨物，則就不需要再進(jìn)行穩(wěn)性和強(qiáng)度的核準(zhǔn)，也就沒(méi)有8.1條所要求的裝卸載小冊(cè)子的簽署要求。

滿足穩(wěn)性和強(qiáng)度要求的認(rèn)可性檢查

對(duì)新船即1999年7月1日或以后建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，2006年7月1日或以后建造的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船而言，所有的破損穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求均包含在設(shè)計(jì)時(shí)的圖紙和文書(shū)中，監(jiān)督檢查時(shí)可查看SOLAS VI/7.2條要求的裝卸載小冊(cè)子是否有船級(jí)社對(duì)第4、5、6和7的適用要求的簽署。

對(duì)現(xiàn)存船（1999年7月1日以前建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船）的檢查，應(yīng)包含下面兩個(gè)方面的內(nèi)容：第1、2貨艙間的橫艙壁、第1貨艙雙層底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度核準(zhǔn)和第1貨艙進(jìn)水后保持漂浮的破損穩(wěn)性核準(zhǔn)。通常船方應(yīng)提供符合第4和6條的證明文檔。

上述新船和現(xiàn)存船符合穩(wěn)性和強(qiáng)度要求的認(rèn)可證明，可以是下面的三種形式：船級(jí)社簽發(fā)的符合SOLAS XII第4、6條要求的申明；船級(jí)社簽發(fā)的符合SOLAS XII章第4、6條的證書(shū)；在貨物裝載手冊(cè)上由船級(jí)社作的符合SOLAS XII章第4、6條的簽署。（對(duì)于1999年7月1日以后建造的單殼新船則是滿足第4、5條要求）。

對(duì)貨艙、壓載艙和干燥處所進(jìn)水報(bào)警裝置的檢查

500總噸及以上的散貨船需要在貨艙、首壓載艙和符合要求的干燥處所安裝水位探測(cè)器，由于潮濕等原因，水位探測(cè)器容易發(fā)生誤報(bào)警，但日常安檢中其它設(shè)計(jì)方面的缺陷也很常見(jiàn)，如：視覺(jué)報(bào)警不能將每一貨艙中探測(cè)到的兩種不同的水位明顯區(qū)分開(kāi)（預(yù)報(bào)警和主報(bào)警）；艏尖艙等壓載艙或可用于壓載的貨船沒(méi)有安裝報(bào)警遙控裝置；位于首防撞艙壁前的空艙在容量大于船舶最大排水量的0.1%時(shí)沒(méi)有安裝探測(cè)器；艏尖艙等壓載艙在液面達(dá)到10%艙容時(shí)不能報(bào)警；防撞艙壁前的空艙處所安裝的探測(cè)器不能滿足水位高出甲板0.1米時(shí)報(bào)警要求（探測(cè)器安裝位置離甲板面過(guò)高）；水位探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)不能由兩種獨(dú)立的電源供電（內(nèi)置電池應(yīng)接受）；水位探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)在主電源發(fā)生故障時(shí)不能報(bào)警；測(cè)試視覺(jué)和聲光報(bào)警按鈕失效等。

泵系的有效性檢查

500總噸及以上的散貨船都應(yīng)當(dāng)安裝排放或泵吸設(shè)備，用于清除位于防撞艙壁前方的壓載艙的壓載水和空艙處所的艙底水，該設(shè)備可以從駕駛臺(tái)或主機(jī)控制室進(jìn)入而不要穿過(guò)露天甲板或上層建筑甲板，該設(shè)備可以是一個(gè)泵浦或噴射器。下面這些缺陷比較常見(jiàn)：安裝有水位探測(cè)器的圍壁處所沒(méi)有安裝排水或泵吸設(shè)備；遙控閥經(jīng)常關(guān)閉不嚴(yán)或不動(dòng)作；僅安裝一個(gè)泄水裝置（不能被接受滿足排水的有效性）；貨艙的污水井的排水系統(tǒng)失效；空艙處所的噴射器發(fā)生故障。

無(wú)論是被業(yè)界稱(chēng)為散貨船安全的第一道防線ESP的實(shí)施，還是為散貨船量身定做的附加安全措施的出臺(tái)，以及作為海上安全的最后一道防線的PSC的執(zhí)行，都離不開(kāi)船公司高度重視和船長(zhǎng)、船員的落實(shí)到位，只有聯(lián)合了各方合力才能使航運(yùn)更安全、海洋更清潔。