上官濤

(1.鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部,湖北恩施 445000;2.武漢鐵路局,武漢 430071)

1 工程建設(shè)情況

1.1 工程概況

新建鐵路宜萬線,起自宜昌,終止萬州,里程DK0+000～DK423+911.47,線路全長 377km。正線采用 60kg/m軌,全線鋪設(shè)區(qū)間無縫線路,大于 3km隧道采用 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。全線共有17座隧道和 1座中橋設(shè)無砟軌道,計(jì)單線220km,由 5個(gè)監(jiān)理單位監(jiān)理,33個(gè)局處單位具體承擔(dān)施工。施工方法主要有 3種:精密螺桿調(diào)節(jié)器支撐工具軌的工具軌法、雙梁型組合軌道排架法和單梁型的組合軌道排架法。

宜萬鐵路存在在極高地應(yīng)力作用下的軟巖大變形,以及溶腔、富水等地質(zhì)難題。按照Ⅰ線、Ⅱ線一起完工的總體建設(shè)目標(biāo),無砟軌道施工組織受控于野三關(guān)、齊岳山等Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道,需要認(rèn)真研究施工組織,協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、線下、線上單位的進(jìn)度和制定合理物流方案。

建設(shè)指揮部堅(jiān)持質(zhì)量為本,突破關(guān)鍵控制工點(diǎn),深入推進(jìn)全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)和落實(shí)“六位一體”的建設(shè)要求,高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地來統(tǒng)籌安排無砟軌道的施工。

1.2 建設(shè)總體安排

(1)組織機(jī)構(gòu)

成立了鋪架領(lǐng)導(dǎo)小組,組長由鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任,工程管理部、安全質(zhì)量部、物資部相關(guān)人員組成,實(shí)行靠前指揮、現(xiàn)場指導(dǎo)。

(2)指導(dǎo)思想和總體部署

指導(dǎo)思想:按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求,以工程質(zhì)量安全為核心,全面推行鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理,嚴(yán)格落實(shí)“六位一體”管理要求,把宜萬鐵路建成安全工程、放心工程、精品工程。

總體部署:快速推進(jìn)精密控制網(wǎng)的布控和測設(shè),做好隧道底的沉降變形和鋪設(shè)條件評(píng)估,抓好施工方案和施工先行段的技術(shù)準(zhǔn)備和物流組織,全力進(jìn)行先行段試驗(yàn)總結(jié),定期檢查評(píng)估軌道精度控制效果和道床板質(zhì)量。

(3)安全質(zhì)量管理目標(biāo)

安全目標(biāo):以施工生產(chǎn)安全為重點(diǎn),杜絕特、重大安全責(zé)任事故,減少一般安全事故。確保人員安全、財(cái)產(chǎn)安全、結(jié)構(gòu)安全。

質(zhì)量目標(biāo):單位工程驗(yàn)收合格率 100%,達(dá)到按設(shè)計(jì)時(shí)速開通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),全線工程一次成優(yōu)。

2 管理要點(diǎn)

2.1 組織學(xué)習(xí)培訓(xùn),做好技術(shù)儲(chǔ)備

集中組織所有參建單位的管理、技術(shù)人員進(jìn)行理論系統(tǒng)綜合性培訓(xùn)和總結(jié) 4次,組織測量專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn) 2次,現(xiàn)場觀摩 3次,另外,針對(duì)每一個(gè)工作面開展技術(shù)學(xué)習(xí)和技術(shù)總結(jié)會(huì)達(dá)百余次。

(1)明確培訓(xùn)和儲(chǔ)備要達(dá)到的效果。特別是施工和監(jiān)理單位一把手,從思想上高度重視是做好無砟軌道的前提,提高了認(rèn)識(shí)就有了保證,做到施工準(zhǔn)備充分,特別是技術(shù)準(zhǔn)備,對(duì)有關(guān)技術(shù)方案、物流組織、機(jī)械設(shè)備研究深入細(xì)致;明確關(guān)鍵技術(shù)、質(zhì)量、安全控制要素的交底,現(xiàn)場管理有序、設(shè)備調(diào)試順利、物流組織通暢。

(2)通過培訓(xùn)和現(xiàn)場試驗(yàn),使參戰(zhàn)人員認(rèn)識(shí)到,由于無砟軌道施工精度高,不同的工裝設(shè)備、不同的操作人員,不同的混凝土品質(zhì)、不同的測量方法,稍有變化,無砟軌道施工精度控制方法就有相應(yīng)的改變,每一個(gè)工作面都通過檢查確認(rèn)工法的細(xì)節(jié)和精度,來總結(jié)完善形成適合具體工況的施工工藝。

(3)強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),強(qiáng)調(diào)由于施工工藝把關(guān)不嚴(yán),會(huì)造成嚴(yán)重的后果,主要有:一是混凝土品質(zhì)方面,主要表現(xiàn)為混凝土坍落度控制不嚴(yán),一味追求混凝土的流動(dòng)性好,便于施工,會(huì)造成道床板開裂。二是測量方面,軌檢儀測設(shè)精度不高,測量方法欠妥當(dāng),平差不規(guī)范,特別是未進(jìn)行重疊搭接測量,會(huì)造成一些周期性不平順。三是工裝設(shè)備方面,積累誤差大,軌排精度低,支撐位置、間距、接頭處理等方面不合理,固定不牢固,工具軌未清洗干凈等,會(huì)極大降低軌道初始精度。四是鋼筋絕緣,必須安排專人對(duì)所有聯(lián)結(jié)點(diǎn)實(shí)施 100%檢查,確保絕緣效果、滿足軌道電路傳輸距離的要求。

2.2 嚴(yán)格施工程序,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

2.2.1 精密測量控制網(wǎng)管理

(1)委托專業(yè)設(shè)計(jì)院進(jìn)行 CPⅠ 、CPⅡ、CPⅢ精密測量控制網(wǎng)布設(shè),完成新網(wǎng)下的線路擬合。

(2)要求施工單位對(duì) CPⅡ、CPⅢ測量成果進(jìn)行復(fù)測,報(bào)設(shè)計(jì)院確認(rèn)。具體要求:①測量資料包括中線、隧底高程、隧道斷面等;②不同標(biāo)段的測量數(shù)據(jù),需要至少搭接測量 500m;③施工單位在提報(bào)數(shù)據(jù)前,首先要內(nèi)部復(fù)核所測數(shù)據(jù),對(duì)測量中的疑點(diǎn)要進(jìn)一步復(fù)測、查明原因,確保提報(bào)設(shè)計(jì)院的測量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠;④施工單位、設(shè)計(jì)單位多溝通,確保提供資料滿足線路擬合要求;⑤測量數(shù)據(jù)由各局指統(tǒng)一檢查無誤后匯總,監(jiān)理單位審核后上報(bào)。

(3)施工單位按有關(guān)要求復(fù)測 CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測時(shí)應(yīng)延伸入相鄰標(biāo)段不少于 2個(gè)CPⅡ。

2.2.2 施工先行段管理

每座隧道每個(gè)工作面都進(jìn)行 200～400m施工先行段試驗(yàn)及總結(jié),施工單位必須做好充分的施工準(zhǔn)備工作,經(jīng)宜萬建設(shè)指揮部鋪架領(lǐng)導(dǎo)小組組織檢查評(píng)估合格后,方可開始先行段試驗(yàn)施工;試驗(yàn)段完成后,經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組織檢查評(píng)估合格后,方可全面展開施工。

2.2.3 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理

按照標(biāo)準(zhǔn)化管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的管理和施工尤為重要,現(xiàn)場必須認(rèn)真執(zhí)行 4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化:施工作業(yè)實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的管理制度標(biāo)準(zhǔn)化;確保管理制度、施工程序和過程控制的執(zhí)行結(jié)果有效,作業(yè)規(guī)范、高效,執(zhí)行力度大,技術(shù)和組織方面有超前意識(shí)、錯(cuò)誤能預(yù)控的人員配備標(biāo)準(zhǔn)化;以高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場管理保證和促進(jìn)工程的規(guī)范作業(yè)和精細(xì)作業(yè)的現(xiàn)場管理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化;作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、要點(diǎn)控制嚴(yán)格,檢查、記錄形成閉環(huán)的過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.4 制定標(biāo)準(zhǔn)化細(xì)則

編制了《宜萬鐵路無砟軌道施工手冊(cè)》、《宜萬鐵路無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化施工要求》,明確了作業(yè)要點(diǎn),指導(dǎo)施工單位和監(jiān)理單位規(guī)范作業(yè),無砟軌道管理程序及工作標(biāo)準(zhǔn)見圖1。

圖1 宜萬鐵路無砟軌道管理程序及工作標(biāo)準(zhǔn)

2.3 實(shí)行階段性驗(yàn)收,強(qiáng)化現(xiàn)場管理

2.3.1 前期準(zhǔn)備階段

(1)施工文件

①相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。

②準(zhǔn)備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。

③接收和復(fù)核其他施工技術(shù)文件,包括:線下構(gòu)筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告、結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告、CPⅢ測設(shè)成果等。

(2)施工調(diào)查

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上,著重調(diào)查以下內(nèi)容:

①施工道路的分布情況,包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車點(diǎn)位置、便橋 (涵)的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等;

②混凝土拌和站的具體位置及供應(yīng)能力;

③預(yù)制軌枕的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、裝卸儲(chǔ)存及現(xiàn)場存放條件;

④線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況,相關(guān)接口工程施工安排;

⑤長鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。

(3)施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書編制

①無砟軌道工程施工前編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃,編制作業(yè)指導(dǎo)書,經(jīng)施工單位集團(tuán)公司和監(jiān)理單位審查后方可實(shí)施。

②無砟軌道施工方案應(yīng)與梁的運(yùn)架、長鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào),明確工期控制節(jié)點(diǎn)。

③綜合分析現(xiàn)場道路運(yùn)輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素,制定無砟軌道施工物流組織方案。

④根據(jù)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際條件選擇合理的施工方法,編制完整的施工工藝流程,針對(duì)關(guān)鍵工序提出針對(duì)性的質(zhì)量保證措施。施工方案要嚴(yán)格執(zhí)行無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,使用符合精度要求的工裝設(shè)備。必須采用60kg/m軌排,禁止使用臨時(shí)替代扣件;直接使用正式扣件,不允許拆卸倒用,正式扣件安裝時(shí)按要求涂鐵路專用油脂。

⑤在制定施工組織方案,配備機(jī)械設(shè)備時(shí),應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

(4)CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測和線路擬合

(5)結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估

①無砟道床施工前由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對(duì)結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評(píng)估,特別是Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖和溶腔地段的沉降變形,隧道底部不能存在滲水和積水,確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。

②開工前 1個(gè)月,監(jiān)理單位組織施工單位對(duì)隧道溶腔地段進(jìn)行沉降安全評(píng)估,并報(bào)宜萬建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行評(píng)估,以滿足施工要求。

(6)施工人員培訓(xùn)及設(shè)備準(zhǔn)備

①所有無砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn),經(jīng)考試合格后上崗。

②無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無砟道床成套施工設(shè)備,對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。

③無砟軌道施工應(yīng)選擇性能穩(wěn)定、測量精度滿足控制目標(biāo)的測量設(shè)備。

(7)混凝土配合比設(shè)計(jì):至少提前 2個(gè)月按照耐久性混凝土和施工方案要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),并完成各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)。

(8)原材料進(jìn)場檢驗(yàn)與存放

①無砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場時(shí)應(yīng)提供質(zhì)量證明文件,按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢,合格后方可使用。

②所有原材料及軌道部件進(jìn)場后須分類、標(biāo)識(shí)存放,存放場地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。

2.3.2 過程控制階段

(1)做好現(xiàn)場復(fù)查

重點(diǎn)對(duì)線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度及幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核。

(2)施工先行段

施工先行段的數(shù)據(jù)觀測、經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)是保證全面掌握無砟軌道技術(shù)的重要保證,施工單位指揮長、總工,監(jiān)理單位總監(jiān)(或副總監(jiān))要全過程參加。

①無砟軌道全面施工前應(yīng)先組織施工先行段施工,優(yōu)化施工工藝,進(jìn)一步驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合。

②通過施工先行段進(jìn)一步完善工藝、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

③施工完畢后及時(shí)總結(jié),根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。

(3)施工過程階段

嚴(yán)格組合軌道排架或工具軌尺寸和變形檢查維護(hù);嚴(yán)格組裝軌排、鋼筋工程施工、電阻測試,軌排就位、粗調(diào)、精調(diào)和軌道幾何位置復(fù)測,灌注道床板混凝土,道床板養(yǎng)護(hù)、封堵螺栓孔等工序控制等。

(4)軌道的維護(hù)

為了保持軌道施工中的原始精度、避免行車對(duì)扣件和軌道的影響,在換鋪長鋼軌后,施工單位應(yīng)注意維護(hù)、定期緊固錨固螺栓(如:每通過一定數(shù)量車后即安排專人全面緊固 1遍,并注意觀測分析以調(diào)整維護(hù)方案)。

①為避免行車對(duì)已經(jīng)安裝扣件精確度的影響,避免損壞軌枕的錨固螺栓孔螺紋,鋪設(shè)長鋼軌后,在 3d內(nèi)(困難時(shí)可不超過 5d)安裝齊全扣件,并立即著手安排專人定期緊固扣件,軌道整理。

②建立檢測數(shù)據(jù)、分析、維護(hù)和處理檔案,避免行車對(duì)該系列扣件精調(diào)后的軌道維護(hù)。

③施工單位對(duì)鋪設(shè)長鋼軌后的軌道進(jìn)行復(fù)測,然后根據(jù)精調(diào)和復(fù)測時(shí)的結(jié)果,進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,制定相應(yīng)的軌道綜合調(diào)整方案;該方案報(bào)監(jiān)理單位審查,建設(shè)單位批準(zhǔn)。

2.3.3 后期綜合整理階段

(1)施工單位對(duì)鋪設(shè)長鋼軌后的軌道進(jìn)行復(fù)測;然后根據(jù)精調(diào)和復(fù)測時(shí)的結(jié)果,進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,制定相應(yīng)的軌道綜合調(diào)整方案;該方案報(bào)監(jiān)理單位審查,建設(shè)單位批準(zhǔn)。

(2)軌道綜合整理工作由線下土建單位負(fù)責(zé),鋪架單位配合進(jìn)行。

(3)整理合格后的軌道精度檢查和日常維護(hù)由線下土建單位負(fù)責(zé),定期緊固 T形螺栓和錨固螺栓。

2.4 開展樣板引路,加強(qiáng)過程控制

無砟軌道是一項(xiàng)精細(xì)化的系統(tǒng)工程,控制點(diǎn)多,而大部分單位人員都沒有軌道工程背景,也無無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn),不可避免存在領(lǐng)會(huì)和掌握不到位的情況,因此,采取了以樣板模范工點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)全面高質(zhì)量、高水平施工措施。在 2009年 5月、8月、11月和 2010年 3月分別推出了中鐵隧道局的野三關(guān)隧道文明施工和高精度過程控制、中鐵二十局龍鱗宮隧道的軌道排架法、中鐵十一局馬鹿箐隧道的軌道排架法和工具軌法、中鐵十五局紅瓦屋的軌道綜合整理等 4個(gè)典型工點(diǎn),對(duì)推動(dòng)全線工程質(zhì)量意識(shí)起到了非常重要的作用。

(1)鋼筋絕緣情況目測檢查和電阻測試、灌注混凝土前的精度復(fù)測、灌注混凝土等重要工序監(jiān)理全過程旁站。

(2)每一個(gè)新開工工作面的第一次混凝土澆筑由建設(shè)單位管理小組,監(jiān)理單位總監(jiān)和施工單位指揮長、總工檢查簽字同意;以后的每一次混凝土施工,由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或安質(zhì)部長,監(jiān)理單位的主管工程師檢查簽字同意。

(3)施工單位建立內(nèi)部各工序交接驗(yàn)收管理辦法,各工班之間辦理簽字交接,上道工序不合格不允許進(jìn)入下道工序施工。

(4)制定施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn),施工過程中的控制項(xiàng)目分為:工程測量、材料試驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量報(bào)表、各類靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)等。控制關(guān)鍵一是掌握技術(shù),二是嚴(yán)格管理,掌握技術(shù)關(guān)鍵是通過施工先行段全員真正掌握無砟軌道技術(shù),嚴(yán)格管理關(guān)鍵是在施工階段第一管理者嚴(yán)格要求每位作業(yè)工人規(guī)范作業(yè),必要時(shí)停工整頓。

(5)制定精調(diào)內(nèi)部控制標(biāo)準(zhǔn)(表1)

表1 宜萬鐵路無砟軌道精調(diào)內(nèi)部控制標(biāo)準(zhǔn)

2.5 重視檢查反饋,現(xiàn)場及時(shí)督察指導(dǎo)

(1)在施工的各階段,施工單位根據(jù)測量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù),在施工現(xiàn)場定期(不長于 1個(gè)月)召開由技術(shù)負(fù)責(zé)人、測量、安全、試驗(yàn)、物資設(shè)備、質(zhì)量人員和工班長等參加的各類分析、探討和階段性總結(jié)會(huì),適時(shí)增補(bǔ)具有針對(duì)性的技術(shù)、質(zhì)量管理要求;召開會(huì)議時(shí),監(jiān)理單位需要全部參加,建設(shè)單位有選擇性地參加。

(2)施工中,建設(shè)單位定期、不定期地組織巡查,檢查施工單位的現(xiàn)場工程質(zhì)量、安全,有關(guān)數(shù)據(jù)及分析報(bào)告,落實(shí)建設(shè)單位和監(jiān)理單位指令的執(zhí)行情況、施工程序的執(zhí)行情況和監(jiān)理旁站情況等。每施作 10個(gè)循環(huán)(或 800m左右)后,施工單位和監(jiān)理單位及時(shí)報(bào)宜萬建設(shè)指揮部管理小組組織檢查評(píng)定,評(píng)定合格后方準(zhǔn)繼續(xù)施工。

(3)重點(diǎn)

①加強(qiáng)質(zhì)量自控體系和監(jiān)控體系建設(shè),強(qiáng)化技術(shù)管理工作。首先,由監(jiān)理組織施工單位對(duì)隧道底部高程、滲水、積水和橫向排水孔的通暢情況一一核對(duì)、標(biāo)識(shí),不合格的處理至達(dá)標(biāo)。

狠抓每一個(gè)新開工工作面的首盤混凝土澆筑和先行段試驗(yàn)項(xiàng)目的分析、總結(jié),不達(dá)標(biāo)者不能繼續(xù)施工。

②要求施工單位的總工或現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人親自抓測量工作。施工中以軌道排架的制作精度或工具軌精度、軌排組裝質(zhì)量、測量儀器精度和測量控制方法、混凝土攪拌質(zhì)量和振搗、鋼筋絕緣、軌排調(diào)節(jié)器的拆卸時(shí)機(jī)和順序、混凝土的養(yǎng)護(hù)等為控制關(guān)鍵點(diǎn)。

3 結(jié)語

建設(shè)指揮部在宜萬鐵路無砟軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理中發(fā)揮了龍頭作用,以過程控制標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn),建立建設(shè)指揮部負(fù)總責(zé)、參建各方各負(fù)其責(zé)的“六位一體”目標(biāo)責(zé)任體系和相應(yīng)的制度保證,全面加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè),加強(qiáng)了對(duì)參建單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)和檢查,推進(jìn)了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理,部分隧道無砟軌道施工完后精度一次性達(dá)到了靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

宜萬鐵路無論隧道還是無砟軌道建設(shè)都是一場特殊條件下的攻堅(jiān)戰(zhàn),以技術(shù)、質(zhì)量為核心的建設(shè)理念,堅(jiān)持科技先導(dǎo)的管理方式,注重過程的監(jiān)控機(jī)制,實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的思想,體現(xiàn)激勵(lì)的考核原則,對(duì)工程建設(shè)管理具有普遍的借鑒意義。

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