王應(yīng)銘

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

1 概述

2008年,鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審組長單位鐵一院,與鐵二、三、四、五院,中鐵設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán) ,中鐵二、四、十二局的 33名技術(shù)人員共同組成路基標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審組,首次對《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001—2005)等 9項(xiàng)路基標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了全面復(fù)審,提交了《現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)初步復(fù)審報(bào)告(路基工程)》,編寫并上報(bào)了《對七項(xiàng)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)局部條文進(jìn)行修訂的建議》。該文對路基標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)審情況進(jìn)行介紹,可幫助從事鐵路路基設(shè)計(jì)、施工技術(shù)人員進(jìn)一步對路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解、掌握和合理使用,以不斷提高路基工程質(zhì)量,促進(jìn)路基專業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

2 標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審的項(xiàng)目

根據(jù)《關(guān)于認(rèn)真做好現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審工作的通知》(鐵建設(shè)函[2007]1375號(hào)),并經(jīng)協(xié)調(diào)落實(shí)后路基標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審組的復(fù)審項(xiàng)目見表1。

表1 路基標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審項(xiàng)目

在橫向復(fù)審中,涉及到了《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10082—2005)和《新建時(shí)速 200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。

3 復(fù)審原則

對路基專業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之間的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、準(zhǔn)確性等進(jìn)行了縱向復(fù)審,對路基專業(yè)規(guī)范與其他相關(guān)專業(yè)規(guī)范之間的協(xié)調(diào)性等進(jìn)行了橫向復(fù)審。對 9項(xiàng)路基標(biāo)準(zhǔn)按以下 6個(gè)方面的原則進(jìn)行了縱、橫向復(fù)審。

(1)系統(tǒng)性

不符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系要求,過于單一、分散的標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)予整合。

(2)協(xié)調(diào)性

同一技術(shù)內(nèi)容,原則上在不同標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)避免出現(xiàn)交叉、重復(fù),因交叉、重復(fù)使其在不同標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定不相符,導(dǎo)致矛盾、沖突,應(yīng)予統(tǒng)一。

(3)經(jīng)濟(jì)性

在保證質(zhì)量、安全的前提下,從經(jīng)濟(jì)的角度優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)參數(shù),以利于實(shí)現(xiàn)鐵路低成本發(fā)展。

(4)準(zhǔn)確性

技術(shù)內(nèi)容的界定和表述不確切,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)過程中容易引起歧義,應(yīng)予明確。

(5)完整性

技術(shù)內(nèi)容已在工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用,需要以規(guī)范形式明確下來,應(yīng)予補(bǔ)充。

(6)時(shí)效性

技術(shù)內(nèi)容陳舊,落后于技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,無使用價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)或有關(guān)規(guī)定,應(yīng)予廢止。

4 提出對路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合的復(fù)審意見

(1)建議待《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(在編)正式頒布實(shí)施后,將《鐵路路基施工規(guī)范》及《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)》廢止。《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》已于2008年 10月 20日發(fā)布實(shí)施,2009年 2月 25日“鐵建設(shè)[2009]23號(hào)”明確廢止了《鐵路路基施工規(guī)范》及《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)》。

(2)現(xiàn)行通用標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的適用范圍 160km/h低于專用標(biāo)準(zhǔn)《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的適用范圍 200km/h。建議將《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》適用范圍由“時(shí)速 160 km及以下”調(diào)整至“時(shí)速 200km及以下”,并將《新建時(shí)速 200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的相關(guān)內(nèi)容納入線路、軌道、路基、橋梁、隧道等設(shè)計(jì)規(guī)范后,予以廢止。

根據(jù)該復(fù)審意見,《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》將于 2010年進(jìn)行修訂。

(3)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》適用范圍由“時(shí)速 160km及以下”調(diào)整至“時(shí)速 200km及以下”,并對《新建時(shí)速 200km客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)內(nèi)容納入線路、軌道、路基、橋梁、隧道等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后,予以廢止。

5 主管部門按復(fù)審意見已對局部的條文進(jìn)行了修訂

2009年 2月中旬,鐵一院根據(jù)復(fù)審報(bào)告的復(fù)審意見,對重點(diǎn)急需修改的條文進(jìn)行了認(rèn)真分析,編寫了《對七項(xiàng)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)局部條文進(jìn)行修訂的建議》;2009年 2月 17日鐵道部建設(shè)司組織對該建議進(jìn)行了審查,2009年 4月 5日,“鐵建設(shè)[2009]62號(hào)”發(fā)布了局部修訂條文的通知,局部修訂條文的主要內(nèi)容如下。

5.1 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001—2005)

(1)1.0.6條增加以下內(nèi)容“Ⅰ、Ⅱ級鐵路通過耕地和林地時(shí),路堤高度不宜超過 8m”。

(2)第6.2.1條

①刪除第4款中的“細(xì)粒土、粉砂、”;

②表6.2.1-1:刪除表中的 “細(xì)粒土 、粉砂 、”,表中的 “(0.93)”改為 “0.93”,表中的 “(100)”改為“100”;刪除表下的“注:細(xì)粒土 、粉砂、改良土一欄中,有括號(hào)的僅為改良土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),無括號(hào)的為細(xì)粒土、粉砂、改良土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)”。

(3)刪除第7.1.5條中的“、拋石擠淤”。

(4)第7.2.2條修改為“Ⅰ級鐵路的路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞、路堤與硬質(zhì)巖石路塹連接處的過渡段填料及Ⅱ級鐵路的路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞連接處的過渡段填料應(yīng)滿足第7.5.3條的規(guī)定”。

(5)表7.3.1下部的注 2內(nèi)容修改為“2路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞、路堤與硬質(zhì)巖石路塹連接處的過渡段填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足第7.5.3條的規(guī)定”。

(6)第7.5.1條中的“一次鋪設(shè)無縫線路的Ⅰ級鐵路,路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置路橋過渡段,并應(yīng)按圖7.5.1進(jìn)行設(shè)計(jì)。臺(tái)后基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實(shí)”修改為“Ⅰ、Ⅱ級鐵路,路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。路堤與橋臺(tái)過渡段應(yīng)按圖7.5.1進(jìn)行設(shè)計(jì)”。

(7)第7.5.3條中的“路堤與橋、路堤與硬質(zhì)巖石路塹”修改為“路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞、路堤與硬質(zhì)巖石路塹”,“表6.2.1-1”修改為“表6.2.2”。

(8)第10.1.3條修改為“對支擋結(jié)構(gòu)基底下持力層范圍內(nèi)的軟弱層,應(yīng)檢算其整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.25”。

5.2 《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10035—2006)

(1)第3.1.5條中的“有架橋機(jī)作業(yè)的橋頭路堤,應(yīng)檢算在架橋機(jī)作業(yè)條件下的路堤穩(wěn)定性,其穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于 1.05”修改為“有運(yùn)架梁作業(yè)的路堤,應(yīng)檢算在運(yùn)架梁作業(yè)條件下的路堤穩(wěn)定性,其穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于 1.05”。

(2)第3.3.6條中的“下列情況或地段,應(yīng)采用水泥土攪拌樁、石灰樁、水泥粉煤灰碎石(CFG)樁、高壓旋噴樁等復(fù)合地基或混凝土樁基礎(chǔ)等措施加固:”修改為“下列情況或地段,應(yīng)根據(jù)軟土性質(zhì)、加固措施的適宜性和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等條件,選擇采用水泥土攪拌樁、石灰樁、水泥粉煤灰碎石(CFG)樁、高壓旋噴樁等復(fù)合地基或混凝土樁基礎(chǔ)等措施加固:”。

(3)第3.4.5條修改為“有運(yùn)架梁作業(yè)的路堤,在運(yùn)架梁期間應(yīng)加強(qiáng)路基的位移和沉降觀測”。

5.3 《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10118—2006)

第8.2.3條第6款修改為“地表應(yīng)鋪設(shè)中粗砂或其他透水性好的均質(zhì)滲水料墊層,墊層厚度不宜小于50cm,含泥量不宜大于 5%”。

5.4 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414—2003)

(1)第4.1.4條中的修改為“臺(tái)階寬度不小于 1 m”修改為“臺(tái)階寬度不小于 2m”。

(2)刪除第4.3.3條的內(nèi)容。

(3)第5.8.12條中的“每晝夜邊樁水平位移不得大于 10mm,路基中心地面豎向位移不得大于 20mm”修改為“路基中心沉降每晝夜不得大于 10mm,邊樁水平位移每晝夜不得大于 5mm”。

(4)附錄 B修改(表2)。

(5)附錄 C修改為(表3)。

6 結(jié)語

(1)詳細(xì)復(fù)審意見匯編在《現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)初步復(fù)審報(bào)告(路基工程)》中,對每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題提出了具體復(fù)審意見,為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的今后修訂奠定了基礎(chǔ),可供今后修編時(shí)參考。

(2)鐵道部已對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的局部條文進(jìn)行了修訂,及時(shí)完善了路基標(biāo)準(zhǔn)。

(3)復(fù)審意見對今后路基標(biāo)準(zhǔn)修訂及體系具有指導(dǎo)作用。

表2 附錄 B 路基基床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

表3 附錄C 路基基床以下部位填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

[1]TB10001— 2005,鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]TB10202— 2003,鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]TB10414—2003,鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]TZ212—2005,客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南[S].

[5]鐵建設(shè)[2005]160號(hào),客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].

[6]TB10118—2006,鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[7]TB10025—2006,鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[8]TB10035—2006,鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[9]鐵建設(shè)[2005]188號(hào),變形模量 Ev2檢測規(guī)程(試行)[S].