趙麗

（哈爾濱市經(jīng)濟(jì)研究所，黑龍江 哈爾濱 150000）

電動(dòng)車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車進(jìn)入了發(fā)展高潮。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、低污染、零排放，世界上許多國家的政府和制造商均投入大量資金進(jìn)行新能源電動(dòng)車的研究與開發(fā)，目前新能源電動(dòng)車市場(chǎng)處于迅速發(fā)展之中。電動(dòng)汽車作為綠色交通工具，將在21世紀(jì)給人類社會(huì)帶來巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國際科技發(fā)展的大趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車作為中國進(jìn)入21世紀(jì)汽車工業(yè)的切入點(diǎn)，不僅是實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。

而作為新能源電動(dòng)車動(dòng)力電池的選擇，經(jīng)專家表明聚合物鋰離子動(dòng)力電池具有很好的發(fā)展前景。目前國際上已將動(dòng)力車用電源重點(diǎn)轉(zhuǎn)向聚合物鋰離子電池。在性能上，聚合物鋰離子電池有高能量密度、環(huán)境友好、安全性能好，是目前公認(rèn)的適于產(chǎn)業(yè)化電動(dòng)車用化學(xué)電源。我國在電動(dòng)車用電源方面的研究起步較晚，關(guān)于聚合物鋰離子電池作為動(dòng)力電源的使用則剛剛起步。而作為哈爾濱市的中強(qiáng)企業(yè)在電池研究方面與國內(nèi)諸多企業(yè)相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)的聚合物鋰離子電池有許多優(yōu)點(diǎn)，一是負(fù)極材料碳不僅來源廣泛，更重要的是可以得到更高的放電性能；二是由于鋰離子嵌入碳中，可以削弱鋰的活性，從而解決鋰離子電池的不安全問題；三是綜合性能好，工作電壓可以達(dá)到3.6伏，是Ni-Cd電池和Ni-MH電池的3倍，它的循環(huán)使用壽命可以達(dá)到1200次，是Ni-Cd電池的1.5倍；此外，它還有充電速度快等優(yōu)點(diǎn)。中強(qiáng)公司的聚合物鋰離子電池疊片型技術(shù)，屬于多層極片并聯(lián)復(fù)合滾壓式結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)對(duì)極片加工設(shè)備要求極低，電池內(nèi)部無極片大角度回轉(zhuǎn)，工序簡(jiǎn)單易于操作，但公司擁有獨(dú)家的專利制作核心技術(shù)，可有效保證產(chǎn)品優(yōu)等率達(dá)到95%。采用疊片型工藝，可以在同一顆電池內(nèi)部進(jìn)行電池并聯(lián)，形成高電壓模式?？蓮V泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力電池；電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車等小型電動(dòng)車輛用動(dòng)力電池等領(lǐng)域。

電動(dòng)公交車：整車使用本項(xiàng)目開發(fā)的聚合物鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，不使用燃油，因此，無有害物質(zhì)排放，噪音極小。最高時(shí)速100km/h，續(xù)駛里程220km，爬坡度7.8%，加速時(shí)間（0~50km）20s可載客75人，滿載總重可達(dá)12.5噸，整車內(nèi)裝有冷暖空調(diào)系統(tǒng)，含能量回收系統(tǒng)，充電時(shí)間4-5h，。

混合動(dòng)力公交車：最高時(shí)速100km/h，尾氣排放符合國際標(biāo)準(zhǔn)歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，路況良好時(shí)，可達(dá)到歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。比同類型燃油車節(jié)油30%，無需充電，自帶能量回收系統(tǒng)?？奢d客75人，最大載荷總重可達(dá)12.5噸，整車內(nèi)裝有冷暖空調(diào)系統(tǒng)。

電動(dòng)小轎車：整車使用本項(xiàng)目開發(fā)的聚合物鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，不使用燃油，因此，無有害物質(zhì)排放，噪音極小，含能量回收系統(tǒng)。最高時(shí)速120km/h，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)320km/h（經(jīng)濟(jì)巡航速度）。

由于工業(yè)的發(fā)展，伴隨著汽車產(chǎn)量的激增，人類面臨著資源的稀缺和環(huán)境污染等諸多問題。汽車用燃料單純用化石燃料作為能源是不能持久的，這一方面是由于化石燃料不可再生，另一方面也是因?yàn)榛剂蠈?duì)環(huán)境的污染日益嚴(yán)重。急需開發(fā)清潔高效的電動(dòng)車作為主要交通工具。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、低污染、零排放，世界上許多國家的政府和制造商均投入大量資金進(jìn)行電動(dòng)車的研究與開發(fā)，目前電動(dòng)車市場(chǎng)處于迅速發(fā)展之中。發(fā)達(dá)國家如美國、日本、法國等均將電動(dòng)車的發(fā)展列為國家重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目及產(chǎn)業(yè)，我國在“十五”期間的863計(jì)劃中也將電動(dòng)車的發(fā)展列為重大專項(xiàng)給予重點(diǎn)扶持?，F(xiàn)在中國還沒有主要的大容量聚合物鋰離子電池生產(chǎn)商大量生產(chǎn)電動(dòng)車用聚合物鋰離子電池，以應(yīng)付巨大的市場(chǎng)需求，也沒有關(guān)于潛在生產(chǎn)廠商的報(bào)道。聚合物鋰離子電池是一項(xiàng)科技含量很高的技術(shù)，需要大量的資金用于研發(fā)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的新進(jìn)入者是不太可能的。顯而易見在這個(gè)時(shí)期，中國有巨大的市場(chǎng)需求。哈爾濱市的中強(qiáng)企業(yè)，將在電動(dòng)車用聚合物鋰離子電池上有很大發(fā)展空間。通過在上海伊科動(dòng)力機(jī)械有限公司及日本SEIKI株式會(huì)社的實(shí)際應(yīng)用，證明其運(yùn)行穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理，能被用戶接受。如按該公司生產(chǎn)規(guī)?？紤]，達(dá)產(chǎn)后年可生產(chǎn)2100萬Ah電動(dòng)車電池（占生產(chǎn)規(guī)模的70%），按每臺(tái)公交車需5萬Ah計(jì)算，僅可滿足400輛公交車的使用要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)電動(dòng)車用電源市場(chǎng)的需求。

聚合物鋰離子電池與其它電池性能比較

國家于2009年1月出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域推廣和使用新能源汽車采用一次性資金補(bǔ)助：乘用車和輕型商用車中混合動(dòng)力汽車，最高每輛補(bǔ)貼5萬元,純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；十米以上城市公交客車，混合動(dòng)力汽車鎳氫電池、鋰離子電池，最高每輛補(bǔ)貼42萬元,純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼50萬元。

我市應(yīng)抓住國家扶持新能源電動(dòng)車這一有利的契機(jī)，從政策上、資金上或稅收上加強(qiáng)對(duì)我市聚合物鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目的扶持，使其能夠進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，滿足市場(chǎng)的供應(yīng)，更好的帶動(dòng)節(jié)能減排的好發(fā)展、快發(fā)展。

[1]鄭如定.鋰離子電池和鋰聚合物電池概述[J].通信電源技術(shù)，2002-10-25.

[2]陳立泉.鋰離子電池最新動(dòng)態(tài)和進(jìn)展——第九屆國際鋰電池會(huì)議簡(jiǎn)介 [J].電池，1998-12-01.