黃魯燕

（寧波大紅鷹學(xué)院，浙江 寧波 315175）

1 前言

汽車內(nèi)拉手雙色注塑成型技術(shù)是以目前比較先進(jìn)的雙色注塑成型技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)的是雙色單模成型技術(shù)，這種技術(shù)對(duì)設(shè)備的依賴性相對(duì)較小，其通過(guò)自身的旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)模部分的旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)不同的型腔都加工在同一副動(dòng)定模上，有效地減少了兩副模具的裝夾誤差，提高了制件的尺寸精度和外形輪廓的清晰度。因此近年來(lái)，單模成型方法憑借其良好的成型工藝逐步取代了多模成型，較好地滿足高精度塑件成型與高生產(chǎn)效率的要求，在汽車內(nèi)飾新工藝方面有積極的意義。

2 現(xiàn)狀分析

目前車內(nèi)飾扶手或拉手的成型雙色塑件有兩種方法。一是“包膠法”：用兩副模具在兩臺(tái)普通注塑機(jī)上分別注塑成型。第一次注塑成型嵌件，再注塑另一種顏色或材料的塑料將嵌件進(jìn)行包封，完成雙色注塑。這種方法對(duì)生產(chǎn)設(shè)備沒(méi)有特殊要求，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。目前我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的很多雙色塑料制品一般都采用這種成型方式。二是在專用雙色注塑機(jī)上一次注塑成型，也就是使用兩個(gè)或兩個(gè)以上注塑系統(tǒng)的注塑機(jī)，將不同品種或不同色澤的塑料同時(shí)或先后注射入模具內(nèi)的成型方法，其常見的又有雙色單模注塑成型和雙色多模注塑成型兩種方法。上述雙色多模成型方法對(duì)設(shè)備要求較高，投入成本大，而且配合精度受安裝誤差影響較大，不利于精密件的生產(chǎn)制造。本技術(shù)是一種雙色單模注塑成型的轎車內(nèi)拉手及其雙色注塑成型方法，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品注塑成型技術(shù)欠佳導(dǎo)致結(jié)構(gòu)欠佳的技術(shù)問(wèn)題。

3 雙色成型工藝

本設(shè)計(jì)的本體料采用ABS，PP等，包膠料采用 ABS、PP、PTR、TPE 等，本體料和包膠料為兩種不同顏色的原料，本體料和包膠料分別位于兩個(gè)不同的注塑系統(tǒng)中。

雙色單模注塑成型技術(shù)所需雙色注塑機(jī)由兩個(gè)注塑系統(tǒng)和一個(gè)合模系統(tǒng)組成，模具系統(tǒng)包括上固定架、上模架、上模具、下模具、下模架，上模具內(nèi)設(shè)有第一注塑系統(tǒng)和第二注塑系統(tǒng)；其特征在于：所述上模具分為本體模和包膠模，本體模與第一注塑系統(tǒng)連接，包膠模與第二注塑系統(tǒng)連接；模具系統(tǒng)上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180度，本體模和包膠模互換型腔。

上述具體注塑加工過(guò)程如下：合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi)成型本體；開模，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和動(dòng)模逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模、包膠模型腔互換位置；再合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi)成型本體，第二注塑系統(tǒng)中包膠料射入上模具的包膠模型腔內(nèi)成型品；此時(shí)一側(cè)型腔內(nèi)為雙色成型品，另一側(cè)型腔內(nèi)為本體。再開模，頂出型腔內(nèi)的雙色成型品，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和動(dòng)模順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模和包膠?；Q位置，進(jìn)行下一輪注塑。上述過(guò)程中上模具的本體模和包膠?；Q位置，即上模具的第一注塑系統(tǒng)，動(dòng)模采用上模具或下模具，以上模具為動(dòng)模與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同時(shí)旋轉(zhuǎn)為最佳方案，方便質(zhì)量較輕的部件轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述上模具的本體模、包膠模設(shè)置于上模架。通過(guò)上模架固定上模具，方便上模架帶動(dòng)上模具旋轉(zhuǎn)或下模架帶動(dòng)下模具旋轉(zhuǎn)。

如圖1、圖2所示，上模具的包體模、包膠模連為一體，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和工作原理亦可制作出雙色成型品，但其制作效率較低，生產(chǎn)成本較低。同時(shí)，亦可通過(guò)下模架和下模具旋轉(zhuǎn)達(dá)到上模具的本體模、包膠模，以及第一注塑系統(tǒng)和第二注塑系統(tǒng)互換位置。

圖1

圖2

為節(jié)約上模具的空間，如只有一個(gè)本體模和包膠模的上模具，所述上模具的本體模與包膠模連為一體。

所述上模具至少設(shè)置一個(gè)以上的本體模、包膠模，下模具的成型腔與上模具的成型腔對(duì)應(yīng)。通過(guò)多個(gè)本體模、包膠模的上模具可同時(shí)注塑多個(gè)雙色成型品和本體。

同時(shí)，如圖3所示，通過(guò)上述注塑工藝制得的成品通過(guò)本體的安裝孔3固定于車內(nèi)門或車窗上端，用于車輛行駛過(guò)程中的扶手，以及從車內(nèi)開關(guān)車門的工具。雙色原料制成的本體和彈性體，節(jié)約了彈性體的材料成本，又提高了扶手抓握時(shí)的舒適度。

圖3

4 結(jié)束語(yǔ)

用本技術(shù)成產(chǎn)的汽車內(nèi)拉手外形美觀、品質(zhì)穩(wěn)定、舒適度好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，其注塑方法效率高、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單；該產(chǎn)品適用于汽車的裝配，該注塑方法適用于汽車內(nèi)飾扶手或拉手的制造。

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