王林波 呂軍 于軍 陶煒 呂振剛 劉郭幸／.河南省南陽市質量技術監(jiān)督檢驗測試中心；. 河南省鄧州市質量技術監(jiān)督檢驗測試中心

0 引言

目前，公安交通管理部門普遍采用機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)出具的計量數(shù)據(jù)和視頻資料，對機動車行駛速度和交通違法行為進行監(jiān)測，采集違法證據(jù)。其量值準確與否，直接關系到機動車駕駛員的利益和道路交通的安全及通暢有序，也關系著公安交通管理部門執(zhí)法行為的科學性和公正性。

機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)，即機動車超速違法行為監(jiān)控與圖像取證系統(tǒng)，是測速技術與圖像采集技術的有機結合。通過對監(jiān)測車道內機動車行駛速度的實時自動測量，對超速違法的機動車輛圖像（含車輛牌號、車型等）進行拍攝，自動記錄車輛行駛時的速度值、車輛圖像、日期、時間、地點等相關信息作為執(zhí)法的依據(jù)。它極大地緩解了交通管理中警力不足的問題，一定程度上遏制了超速事故的發(fā)生。

1 現(xiàn)行的機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)計量檢定規(guī)程

1） JJG528—2004《機動車雷達測速儀計量檢定規(guī)程》。

檢定項目包括微波發(fā)射頻率、模擬測速誤差、模擬速度頻偏影響等。該規(guī)程速度示值誤差采用模擬靜態(tài)法檢定，不能在實車狀態(tài)下進行檢定，也不覆蓋地感線圈式等其他測速系統(tǒng)的檢定。

2） JJG527—2007《機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)計量檢定規(guī)程》

在JJG528—2004基礎上，JJG527—2007增加了實車測速誤差，同時又新增了地感線圈原理測速系統(tǒng)，既規(guī)定了模擬測速誤差又規(guī)定了現(xiàn)場測速誤差。

JJG527—2007完整全面地對雷達、地感線圈二類測速系統(tǒng)的現(xiàn)場測速檢定做出了規(guī)范。特別指出的是，地感線圈監(jiān)測系統(tǒng)的模擬測速誤差和現(xiàn)場測速誤差均為負誤差，體現(xiàn)了以人為本的理念。

目前還沒有激光測速監(jiān)控系統(tǒng)、視頻測速監(jiān)控系統(tǒng)和帶速度監(jiān)測功能的機動車闖紅燈系統(tǒng)的校準規(guī)范，而現(xiàn)行的JJG528-2004和JJG527-2007覆蓋不了這三種測速系統(tǒng)的檢定。

為了解決這一難題，甘肅省質量技術監(jiān)督局于2008年6月3日出臺了《公路管理速度監(jiān)測記錄系統(tǒng)》地方計量檢定規(guī)程。該規(guī)程適用于車載式雷達測速系統(tǒng)、激光測速系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、帶速度監(jiān)測功能的機動車闖紅燈行為自動記錄系統(tǒng)的檢定。湖南省質量技術監(jiān)督局也于2008年8月1日和9月1日正式發(fā)布和實施了兩項地方計量檢定規(guī)程：《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)檢定規(guī)程》和《道路交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)檢定規(guī)程》。

2 某市開展機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)檢定的現(xiàn)狀

某市公安交通管理部門在用的測速設備有三種類型：雷達測速儀、地感線圈測速和視頻測速。某市質量技術監(jiān)督測試中心現(xiàn)已具備四套檢定設備：毫米波頻率計數(shù)器、運動目標模擬裝置、公路測速系統(tǒng)速度標準裝置和地感線圈測速系統(tǒng)檢定校準裝置，完全符合JJG528—2004和JJG527—2007的技術要求。實際工作中，微波發(fā)射頻率誤差和模擬測速誤差的檢定較為簡單。

1）采用模擬檢定地感線圈測速系統(tǒng)時，無需封閉道路。模擬標準裝置模擬汽車經過地感線圈形成的電渦流物理量信號，并施加于被測系統(tǒng)，從而準確測得相鄰脈沖間的時間間隔（t），同時測量路面實際鋪設的地感線圈間距離（s），則s與t的商就是標準裝置給出的速度標準值。用該標準值與被檢定校準的地感線圈測速系統(tǒng)示值進行比對，即達到了對被檢定校準地感線圈測速系統(tǒng)進行檢定的目的（圖1）。

圖1

2）檢定現(xiàn)場測速誤差時采用中國測試技術研究院研制的GMV07公路測速系統(tǒng)速度標準裝置。該裝置接收GPS衛(wèi)星信號，采用多普勒頻移變換速率的方式測量車輛的自身運行速度，進而檢定公路機動車測速系統(tǒng)（圖2）。

速度標準裝置通過GPS天線接收衛(wèi)星信號后，實時處理并顯示汽車運行的速度、里程以及北京時間等參數(shù)。當檢測車通過公路測速系統(tǒng)且超速時，則取證系統(tǒng)自動拍攝檢測車，并給出該車的速度值。外掛顯示屏上的檢測車自身標準速度值也一并被拍攝，因此，只需將兩個速度值進行比較，即可實現(xiàn)對測速系統(tǒng)的檢定。GMV07公路測速系統(tǒng)速度標準裝置在汽車上的安裝使用十分簡捷，僅需將帶磁性的GPS接收天線吸附在車頂，外掛顯示屏懸掛在車頭或車尾即可；它檢測精度高、操作簡單、測試范圍寬、重復性較好。

圖2

3 JJG528—2004和JJG527—2007執(zhí)行的難點及做法

一般城區(qū)內固定測速主要采用地感線圈測速，國道、省道、高速公路主要采用雷達測速。

根據(jù)規(guī)程，模擬測速檢定比較容易進行，但實車測速檢定卻困難較大，原因有三：①由于地感線圈埋設安裝在道路的固定位置，不能拆卸，只能現(xiàn)場檢定，行人和自身安全難以保證，若采取頻繁的道路交通管制措施不可行。②JJG527—2007 中 7.3.3.1“ 首 次 檢 定 為 限 速 值 的 50%、100%、150% 3個速度值”， 高速公路限速120 km/h，則對應的150%檢定點應為180 km/h，車速較高，行車安全難保障。③ JJG527—2007 中 7.3.3.2“試驗車以被檢速度勻速通過檢測區(qū)域”，要求試驗車現(xiàn)場測速時需勻速通行，檢定需用車道較長，一般公路無法滿足。針對上述困難，為確保規(guī)程的有效實施，我們采取以下措施：

1）針對移動雷達測速監(jiān)控系統(tǒng)

我們選擇了某高速公路全長8 km，車流較少，長度適中，易于臨時疏導，是理想的檢定車道。在高速路的兩個收費站（甲乙）之間的路段，采取啞鈴型檢定路徑（圖3），在勻速區(qū)內集中放置被檢的雷達測速儀，按規(guī)程進行檢定。

2）針對地感線圈測速監(jiān)控系統(tǒng)

地感線圈測速監(jiān)控系統(tǒng)一般都處于高速出口引線、游覽區(qū)干線、環(huán)城線、開發(fā)區(qū)等道路中段，道路限速值上限為60 km/h，檢定點上限為90 km/h。只需對測速點前后1.5 km路段，由公安交警短時間臨時管制，即可實施檢定。采取橢圓形檢定路徑（圖4）。

4 幾點建議

①盡早出臺覆蓋各種測速原理的機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)的檢定規(guī)程，使新的規(guī)程的覆蓋面盡可能地具有前瞻性和較強的可操作性。事實上，機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)不管何種測速原理，交警部門提供給司機的僅僅是一張違章圖片而已（該圖片包含機動車行駛速度、時間、地點、車牌號、道路限速值等信息）。因此，在出臺新的機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)檢定規(guī)程時，對于利用雷達測速原理的監(jiān)控系統(tǒng)，由于微波發(fā)射頻率涉及人身和公共安全，需進行微波發(fā)射頻率首次檢定，使用中檢驗和周期檢定可不進行此項檢定項目。對于利用地感線圈測速、視頻測速和激光測速原理的監(jiān)控系統(tǒng)可考慮設定合理的測速誤差和有效抓拍率，只進行現(xiàn)場測速誤差檢定即可，無需進行模擬測速誤差檢定，從而大大提高檢定工作效率。

圖3 啞鈴形封閉檢定路徑

圖4 橢圓形檢定路徑

②機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)應用廣泛，固定分布于各地的道路上，需試驗車現(xiàn)場測速誤差的檢定。各地道路交通狀況、公安交通管理情況千差萬別，單靠省級計量院開展檢定工作不現(xiàn)實，也不可能覆蓋全省每一臺在用的測速系統(tǒng)。機動車測速自動監(jiān)測系統(tǒng)檢定的實施，關鍵是公安、交通部門的重視與配合。應充分發(fā)揮各地的優(yōu)勢，在設備、技術、人員、環(huán)境等軟硬件條件都具備并具有相當?shù)墓ぷ髁康牡丶壥杏嬃考夹g機構，逐步授權建立機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)區(qū)域檢定裝置，切實保障其準確可靠，維護廣大群眾的權益，保障交警部門行政執(zhí)法的公正性。