張 媛， 何秉宇 （新疆大學，新疆 烏魯木齊 830046）

現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有舉足輕重的影響。物流網(wǎng)絡是由各級物流節(jié)點和連線以及所屬的經(jīng)濟 “組織”構成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結構形式。在內(nèi)地許多省市將物流業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，有著得天獨厚區(qū)位優(yōu)勢的新疆，如何依托經(jīng)濟發(fā)展的大好形勢，構建現(xiàn)代化的物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡，對全疆經(jīng)濟社會發(fā)展形成輻射和帶動作用，已開始引起各方的廣泛關注。

1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵及分類

1.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

在國家標準 《中華人民共和國國家標準——物流術語》中的物流定義為： “物品從供應地向接收地的實際流動過程，根據(jù)實際需求，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合并明確對應的英文為Logistics”。

1.2 現(xiàn)代物流的分類

社會經(jīng)濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流范圍不同，形成了不同的物流類型。按照物流活動的空間范圍分為：

1.2.1 國際物流。國際物流是不同國家 （地區(qū)）之間的物流。它是隨著世界各國 （地區(qū)）之間進行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實體從一個國家轉到另一個國家 （地區(qū)）而發(fā)生的物流活動。

1.2.2 國內(nèi)物流。國內(nèi)物流是發(fā)生在一個國家范圍內(nèi)的物流活動。由于國家主權的權威性和獨立性，政府在一國領土內(nèi)擁有毋庸置疑的政治、經(jīng)濟控制能力，國內(nèi)物流活動處于同一法律、規(guī)章、制度之下，加上受相同文化及社會因素影響，各地經(jīng)濟發(fā)展水平比較接近，企業(yè)處于基本相同的科技水平之中，因而，各國物流往往有其自身的特點。

1.2.3 區(qū)域物流。相對于國際物流而言，區(qū)域物流是指一個國家某一區(qū)域內(nèi)的物流。區(qū)域物流系統(tǒng)對于提高地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。對于區(qū)域物流的劃分有不同的原則，可按行政區(qū)域劃分，經(jīng)濟圈劃分和按地理位置劃分。

2 新疆發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的可行性分析

2.1 地緣優(yōu)勢

新疆地處祖國的最西北端，是亞歐大陸的中部，我國面積最大的省區(qū)。新疆東面、南面與我國甘肅省、青海省、西藏自治區(qū)相鄰，從東北到西南與8個國家接壤，擁有26個邊境口岸，是通向中亞、西亞和南亞、歐洲的國際大通道，歷史上也是我國通往西亞及歐洲著名的絲綢之路。自1992年亞歐第二大陸橋開通，新疆就成為亞歐大陸的聯(lián)接點，成為東西交流的咽喉，使新疆與周邊國家經(jīng)濟合作更加緊密，形成跨區(qū)域、跨國界的經(jīng)濟貿(mào)易組織。

2.2 物流運輸基礎設施

新疆交通四通八達，目前有3條鐵路、7條國道、68條省道,建成貨運站72個，與周邊國家開通客貨聯(lián)運線路47條，其中貨運線路22條。

新疆通過蘭新鐵路、隴海鐵路，把中國沿海、沿江、沿邊開放連成一體，形成立體的全方位的國內(nèi)統(tǒng)一的大市場。而蘭新鐵路西段連通了我國與歐洲大陸的鐵路，形成了一條東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹的交通干線，促進了新疆與獨聯(lián)體、東歐、西歐、中東等國家經(jīng)濟貿(mào)易的往來和國際旅游業(yè)的發(fā)展。新疆鐵路年貨運能力達5 000萬噸，客運量600萬人以上。

目前，新疆營運機場數(shù)量達到14個，已開辟的114條航線中，國內(nèi)及地區(qū)航線達到82條、國際航線達到32條。預計2010年，新疆各類機場將達到17個，成為中國支線機場最多的省區(qū)。屆時，新疆機場旅客吞吐量、運輸起降量、貨郵吞吐量將分別達到1 300萬人次、15萬架次、14萬噸。

2.3 資源條件

新疆是中國西部資源最豐富的地區(qū)之一，隨著資源大規(guī)模開發(fā)和利用，必然會產(chǎn)生大量的資源及產(chǎn)成品進出疆運輸。同時，隨著人民生活水平的提高，人們對物流的需求也在不斷的增多。新疆在勞動力成本和原材料 （豐富的石油、天然氣資源）供應方面具有比較優(yōu)勢，因而對能源需求較大的物流業(yè)提供了廣闊的市場前景和競爭的優(yōu)勢地位。還具有富足的土地資源，可充分容納大量占地的物流系統(tǒng)開發(fā)的需求。

隨著新疆產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，新疆的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，為出口發(fā)展提供更多、更優(yōu)的名牌產(chǎn)品，充分發(fā)揮新疆的資源優(yōu)勢。

2.4 政策優(yōu)勢

新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委出臺了 《關于推進物流的現(xiàn)代化的指導意見》，烏魯木齊市制定了 《“十五”期間烏魯木齊市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。力爭用5～10年的時間把烏魯木齊市建成區(qū)域物流基地，全國物流網(wǎng)絡重要節(jié)點城市，形成西部地區(qū)以及中亞各國貿(mào)易物資的集散分銷中心、物流加工中心和電子商務中心。

西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施為物流提供了新的發(fā)展契機。西部開發(fā)已成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新熱點，也給物流提供了新的發(fā)展契機。

3 構建新疆現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡時空布局的原則

3.1 依托現(xiàn)有交通網(wǎng)絡的原則

交通運輸是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關鍵所在，是規(guī)劃部署物流網(wǎng)絡節(jié)點時首要考慮的一個方面。

新疆國土面積大，人口主要集中在分散的綠洲上，相對距離長，城市之間的距離非常大，因而長途交通就顯得相當重要。距離的遙遠，使我們在目前階段必須依靠現(xiàn)有交通發(fā)展物流業(yè)，而非建立基于純理論模型的物流網(wǎng)絡。

3.2 主次分明，循序漸進的原則

由于歷史的原因，新疆各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡，物流業(yè)發(fā)展的基礎和現(xiàn)狀差別較大。南疆區(qū)明顯落后于北疆和東疆區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展存在一定的差異。

地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)力的發(fā)展極不平衡以及地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，就要求在建立物流網(wǎng)絡時要有層次性，主次分明，循序漸進。經(jīng)濟水平不同，物流需求的層次也不同。

3.3 西向原則

新疆是我國與中亞地區(qū)交往的樞紐，是中國西部對外開放的重要門戶。

2007年9月，國務院下發(fā)的 《關于進一步促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》中提出重點面向中亞擴大對外開放，加快口岸基礎設施建設，完善邊境貿(mào)易政策，推進雙邊或區(qū)域貿(mào)易自由化的進程，形成西部路上開放和東部沿海開放并進的對外格局。

3.4 系統(tǒng)性原則

現(xiàn)代物流要求將人類社會物流 （包括生產(chǎn)資料和消費資料流通）的全部環(huán)節(jié) （采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工、搬運、信息）視為一個有機的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡的物流系統(tǒng)，包括空間結構的網(wǎng)絡化和邏輯結構的網(wǎng)絡化。

3.5 信息化原則

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。新疆物流業(yè)的現(xiàn)代化首先 “要特別注意避免在信息化推進方面再次落伍，避免與東部地區(qū)之間的 ‘數(shù)字鴻溝’不斷拉大”。

4 新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡時空布局構想

新疆由15地州市組成，選取其中明顯在經(jīng)濟發(fā)展水平、基礎交通的可達性，以及地理位置的特殊性與物流需求程度的區(qū)域作為構建物流網(wǎng)絡的中心與節(jié)點。形成以烏魯木齊為中心，伊寧、喀什等城市為依托，邊境口岸為前沿，輻射中亞的國際物流網(wǎng)絡。

4.1 以新疆經(jīng)濟格局為背景

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域物流的發(fā)展會給區(qū)域經(jīng)濟提供良好的實體移動平臺，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會促進區(qū)域物流的集約型、規(guī)模性，二者是相互促進發(fā)展的。

當前，天山北坡經(jīng)濟帶是新疆經(jīng)濟的各區(qū)域中最為發(fā)達和全疆經(jīng)濟發(fā)展的重心地帶，相當于新疆的 “東部地區(qū)[1]”。物流業(yè)也相對發(fā)達，自然就成為網(wǎng)絡布局的中心。這一經(jīng)濟帶按行政區(qū)劃包括：烏魯木齊市、昌吉市、石河子市，奎屯市、克拉瑪依市等，以及農(nóng)六、七、八、十二師、建工師五個師。天山南坡經(jīng)濟帶是全疆的次區(qū)域重心和較為發(fā)達的地帶，主要包括庫爾勒市、阿克蘇市等共2個市14個縣，以及新疆生產(chǎn)建設兵團的農(nóng)一師和農(nóng)二師[2]。

表1 新疆主要城市經(jīng)濟發(fā)展指標 單位：萬元

從表1中可以看出，2007年烏魯木齊市GDP和社會消費品零售總額都遠遠高于其他城市。三項經(jīng)濟指標排在前五位的都有烏魯木齊市、克拉瑪依市、庫爾勒市、阿克蘇市和哈密市，烏魯木齊市作為新疆經(jīng)濟發(fā)展的中心，決定了它必然成為新疆物流網(wǎng)絡的樞紐，經(jīng)濟發(fā)展相對較好的其他前四個城市，同樣具備作為物流網(wǎng)絡中重要節(jié)點的先決條件。南疆的喀什市雖然沒有完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作為南疆區(qū)域的經(jīng)濟中心具有極其重要的地位。伊寧市的經(jīng)濟發(fā)展在全疆雖處于中等，考慮到其經(jīng)濟發(fā)展的勢頭迅猛，可作為北疆片區(qū)的一個節(jié)點。

因此，將天山北坡經(jīng)濟區(qū)域作為新疆發(fā)展物流業(yè)的中心地，天山南坡經(jīng)濟帶作為新疆發(fā)展物流業(yè)的次區(qū)域中心。

4.2 以基礎交通的可達性為基礎

運輸是物流的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。新疆地域廣闊，物流運輸基礎設施主要由公路、鐵路、民航和管道幾種運輸方式的貨物運輸系統(tǒng)組成?；A交通主要以公路交通為主，鐵路建設相對比較滯后，而航空運輸價格昂貴，因此在今后一段很長的時間里，新疆必然且依然以公路交通為主發(fā)展物流業(yè)，鐵路、航空運輸作為新疆交通網(wǎng)絡的一部分也將會不斷地快速發(fā)展，補充新疆由于公路運輸發(fā)展物流業(yè)的局限性。

表2 新疆高速公路分布情況

四通八達的交通網(wǎng)絡為新疆發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了基礎。從表2、3中可以看出烏魯木齊市作為首府是新疆交通動脈的樞紐，連接著全疆各縣 （市），為其成為新疆現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的樞紐打下基礎。其次，克拉瑪依、庫爾勒、喀什、和田等都有一到兩條國道通過，并連接著其他重要的縣 （市），不僅有效的連接了各節(jié)點，同時使新疆的物流網(wǎng)絡因為便捷的交通變得更為有效。

4.3 以地理位置與物流需求程度為依據(jù)

烏魯木齊市是自治區(qū)的首府，是新疆政治、經(jīng)濟、文化、科技、信息、交通的中心，位于天山北麓，準噶爾盆地南端，是新疆維吾爾自治區(qū)也是中國西部對外開放的重要門戶和新疆交通網(wǎng)絡的總樞紐，現(xiàn)已發(fā)展成為一座新型的現(xiàn)代化工業(yè)城市。

克拉瑪依地處準格爾盆地西北邊緣，是我國的主要油田之一。

哈密位于新疆東部，是新疆通向祖國內(nèi)地的門戶，境內(nèi)有國家一類公路口岸老爺廟。哈密是中亞地區(qū)及南北疆的重要通道，是進入新疆的第一站。

表3 新疆境內(nèi)國道和主要省道

伊犁哈薩克自治州位于新疆西北邊陲。是新疆向西開放的門戶，沿邊有霍爾果斯等8個公路口岸是西北地區(qū)最大的公路口岸，具有年進出口貨物200萬噸，出入境人員300萬人次的通關能力，其中亞歐大陸橋的貫通，使伊犁成為中國通往中亞、西亞和歐洲的陸上通道，戰(zhàn)略地位十分重要。

喀什位于新疆維吾爾自治區(qū)的西南部。西南部與阿富汗、塔吉克斯坦、巴基斯坦等接壤。歷史悠久，是古絲綢之路南段的名城。境內(nèi)有卡拉蘇、紅其拉甫兩個國家一類口岸[4]，其中紅其拉甫口岸是向巴基斯坦及第三國開放的重要國際口岸，是我國進入中亞、西亞以及歐洲的國際大通道，向西開放的橋頭堡，戰(zhàn)略地位更顯突出。

和田位于新疆維吾爾自治區(qū)南部，地處塔里木盆地西南部，以產(chǎn)羊脂玉、艾德萊絲綢、地毯、葡萄、沙漠也刺玫瑰等聞名于世，也是中外文化交流的樞紐。

4.4小 結

綜上所述將新疆物流網(wǎng)絡初步設定為：以天山北坡經(jīng)濟區(qū)的中心也是全疆經(jīng)濟發(fā)展的中心烏魯木齊市作為新疆物流網(wǎng)絡的樞紐，東疆的哈密市作為進入新疆的第一站擁有鐵路、公路、航空等全方位的交通優(yōu)勢和地理優(yōu)勢必然成為新疆物流網(wǎng)絡的二級節(jié)點。天山南坡經(jīng)濟帶的庫爾勒作為南坡經(jīng)濟發(fā)展的橋頭堡將其設為二級節(jié)點?？κ沧鳛槟辖劓?zhèn)，經(jīng)濟發(fā)展、交通便利程度都較好把將其設為連接南疆各地州的二級節(jié)點，將北疆的伊寧市以及南疆的和田設為三級節(jié)點，并且這些節(jié)點做輻射狀，輻射中亞帶動全疆經(jīng)濟，見圖1。

圖1 新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡空間布局模型

此物流網(wǎng)絡格局，在時間上是循序漸進的實現(xiàn)，隨著新疆基礎設施的不斷完善，經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及國家多種政策的扶持，新疆在西部乃至中亞地區(qū)的國際物流中心地位將會不斷的深化、突出。同時，區(qū)域性的網(wǎng)絡格局也將逐步完善、形成，它是與新疆的經(jīng)濟、人文環(huán)境、以及社會的各項發(fā)展緊密相連的。

[1] 韓德麟，高自剛，攀自立,等.新疆資源優(yōu)勢及開發(fā)利用[M].北京：商務印書館，2003.

[2] 馬海霞.天山南北坡經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2007.

[3] 王曉璐.新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究[J].重慶工商大學學報：西部論壇，2005(15):55-56.

[4] 王棟民.新疆邊境口岸物流發(fā)展研究[J].黑龍江對外貿(mào)易，2008(3):71-72.

[5] 李莉.新疆公路運輸業(yè)物流轉型發(fā)展對策[J].物流與交通，2006(3):40-41.

[6]張曉川.物流學——系統(tǒng)、網(wǎng)絡和物流鏈[M].北京：化學工業(yè)出版社，2005.