康雪軍 劉傳文

（1、中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，北京 100088 2、山東東泰工程咨詢(xún)有限公司，山東 淄博 256410）

1 前言

隨著高速公路的迅速發(fā)展，橋梁的施工要求越越來(lái)越高，而且山區(qū)高速公路高墩（高度大于60米），也越來(lái)越多，常用的落地架施工在山區(qū)高橋墩施工中便遇到困難，大量的腳手架搭設(shè)耗費(fèi)了不菲的人力、物力，而且缺少安全保證。而無(wú)支架施工減少了人力、財(cái)力的投入，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又提高了施工安全系數(shù)，是山區(qū)高橋墩施工的很好的施工方法。無(wú)支架施工就是利用新建墩身作為承載主體進(jìn)行搭設(shè)施工所需的工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)整體向上平移的一種橋墩施工方法。

2 工程簡(jiǎn)介

廣西省六河高速公路摩岜二號(hào)大橋位于合并式路基，其上構(gòu)為2(2*30+6*40+4*30)連續(xù)T梁，下部為圓柱墩和薄壁空心墩，主墩采用薄壁空心墩，墩高40米-67米，以下主要介紹高墩無(wú)支架施工技術(shù)。

3 無(wú)支架施工技術(shù)

3.1 無(wú)支架施工的托架搭設(shè)方法

摩岜二號(hào)高架大橋6#墩為例，主墩為空心薄壁墩，斷面尺寸為5.7m×3.1m。墩高67米，左幅采用落地架右幅采用無(wú)支架施工，首先在5.7m的長(zhǎng)邊，每邊擺放一根長(zhǎng)為8.7m槽鋼N1（型號(hào)為雙拼［22），短邊每邊擺放一根3.2米的N1（型號(hào)為雙拼［22）槽鋼作為承重托架；長(zhǎng)邊和短邊的槽鋼支撐梁采用φ25的高強(qiáng)螺栓連接。在支撐梁四周采用［14槽鋼與支撐梁頂焊連接，在［14的槽鋼上搭設(shè)施工平臺(tái)腳手架。

3.2 支架的安裝底框支撐梁作好后就開(kāi)始焊接架，在

14槽鋼 上N2上焊兩 排 Φ50mm的鋼 管，鋼 管長(zhǎng)邊間距為1.2米，短邊方向?yàn)?.0米和1.2米（見(jiàn)上圖），共40根鋼管。鋼管高12m，自下而上每1.8m搭設(shè)一層腳手架，共7層腳手架。內(nèi)外排鋼管以短鋼管連接。每層腳手架都鋪設(shè)腳手板，并在角上留有工作人員上下的人孔，人孔必須上下兩層相互錯(cuò)開(kāi)，防止墜物傷人。腳手架的外圍加設(shè)剪刀撐，加強(qiáng)穩(wěn)固性。每層外圍腳手架的中部均焊接一根Φ12或Φ16的鋼筋，起到護(hù)欄的作用，并在外圍覆蓋安全網(wǎng)，達(dá)到安全的目的。

3.3 托架的提升

無(wú)支架施工橋墩時(shí)，每4m設(shè)一層預(yù)留孔洞。預(yù)留孔洞在墩身5.7m的長(zhǎng)邊設(shè)2個(gè)，距墩側(cè)1.18米處，在短邊中心設(shè)一個(gè)，設(shè)距模板上口60cm（如圖3）所示，共6個(gè)孔洞，并在同一水平線上，內(nèi)插70的鋼棒，使其承擔(dān)整個(gè)托架重量。將混凝土澆好后，在3.1m短邊兩端混凝土上和鋼模板口上擺放木板（不低于7cm厚），然后橫跨Φ20的鋼絲繩，在鋼絲繩的兩端做上八股頭，并將準(zhǔn)備好的4個(gè)5噸的手拉倒鏈葫蘆分別掛于四個(gè)吊點(diǎn)上，吊點(diǎn)位于支撐梁縱橫向交界處，下端掛在槽鋼N1的預(yù)先焊接的吊點(diǎn)上（如圖3所示）。拉動(dòng)手拉倒鏈葫蘆，使腳手架平穩(wěn)上升，但在提升時(shí)必須有專(zhuān)人監(jiān)督、統(tǒng)一指揮，使腳手架整體水平上升，提升到位后，將準(zhǔn)備好的70的鋼棒插入預(yù)留孔洞，放松倒鏈葫蘆，使托架平穩(wěn)放置于鋼棒上，這樣便完成了托架提升的一個(gè)循環(huán)。

4 爬梯的搭設(shè)及泵管的固定

4.1 預(yù)埋件的設(shè)置：為解決無(wú)支架施工的工作人員上下問(wèn)題，在墩柱的側(cè)面（5.7m長(zhǎng)邊），每隔3m處，預(yù)埋兩根角鐵∠5×5,角鐵間的間距為60cm，角鐵露出砼面15cm。

4.2 爬梯的制作與安裝：在預(yù)埋件上焊∠5×5的角鐵，并在角鐵上，每隔30cm焊一根Φ16的圓鋼作為爬梯，并在爬梯的外圍焊上鋼筋（Φ12）護(hù)欄（如圖4），從而保證工作人員上下橋墩的安全。

4.3 泵管的固定：砼輸送管架設(shè)于爬梯的外圍側(cè)面。每隔一段距離，將輸送管錨固于爬梯的預(yù)埋件上（如圖4所示），輸送管與托架必須同步上升。

5 無(wú)支架施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析

支架施工是在橋墩四周從下而上逐層搭設(shè)兩排以上的腳手架，在腳手架上開(kāi)展安裝鋼筋、模板、澆筑混凝土等工作的一種橋墩施工技術(shù)。這種方法對(duì)平原地區(qū)的矮橋墩方便可行，但在山區(qū)橫跨山澗的高橋墩（30~100m以上）施工中采用支架施工技術(shù)，往往為確保腳手架的剛度和穩(wěn)定性，必須在橋墩的下半部將支架加密，從而了花費(fèi)大量的搭設(shè)設(shè)備，造成極大的浪費(fèi)。表1和表2分別為采用支架施工和無(wú)支架施工在施工平臺(tái)搭設(shè)中所消耗的費(fèi)用對(duì)比表。以六河高速公路四同段的摩岜二號(hào)大橋?yàn)槔?個(gè)主橋墩高40m~70m不等，若采用支架施工，每個(gè)橋墩將需要75噸~130噸鋼管，每個(gè)橋墩最少需要18~32萬(wàn)元的支架費(fèi)用，6個(gè)主墩就得投入100~190萬(wàn)元。采用無(wú)支架施工，每個(gè)橋墩最多投入2萬(wàn)余元的設(shè)備，其可節(jié)約成本約170萬(wàn)，就可保證高橋墩正常安全施工，從而大大地減少了資金投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了工程進(jìn)展。無(wú)支架施工在山區(qū)高橋墩施工中具有支架施工無(wú)法相比的優(yōu)越性，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益、便捷施工，還是施工安全方面無(wú)支架施工都是山區(qū)高橋墩施工的首選方法。

6 結(jié)語(yǔ)

無(wú)支架施工技術(shù)在高橋墩施工中具有很大的優(yōu)越性，但鑒于高橋墩施工高空作業(yè)的特殊性，必須重視安全生產(chǎn)，為了保障無(wú)支架施工的安全，應(yīng)經(jīng)常檢查吊點(diǎn)的焊接是否牢固，并對(duì)手拉倒鏈葫蘆定期保養(yǎng)，檢查其性能如何及鋼絲繩的牢固性。立模板時(shí)每層模板必須校正，檢查其垂直度、模板內(nèi)尺寸是否與圖紙相符，若有偏差應(yīng)立即糾正。

[1]周金洪，孫玉君.柱式高橋墩施工監(jiān)理的實(shí)施及質(zhì)量控制[J].中國(guó)西部科技，2008-02-05.