張立峰

（哈爾濱威克科技股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090）

人們通常將通信信號(hào)系統(tǒng)比喻為鐵路運(yùn)輸高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦,為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?可靠性賦予了通信信號(hào)系統(tǒng)神圣的使命。在鐵路大提速、大發(fā)展的今天,為了確保鐵路運(yùn)輸快速、安全、正點(diǎn),通信信號(hào)傳輸顯得尤為重要。為此為鐵路保駕護(hù)航的紅外線設(shè)備探測(cè)信息及時(shí)上傳，就顯得至關(guān)重要，為此鐵道部提出對(duì)此設(shè)備信息傳輸進(jìn)行原有模擬信號(hào)傳輸通道進(jìn)行數(shù)字化改造升級(jí)，為此本人寫此文為即將數(shù)字化改造的單位提供參考。

1 方案設(shè)計(jì)依據(jù)

藎鐵道部鐵運(yùn)函[2008]257號(hào)《車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)（THDS）設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》

藎鐵道部運(yùn)裝管驗(yàn)[2007]217號(hào)《關(guān)于紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)通道改造工作安排的通知》

藎現(xiàn)場(chǎng)紅外設(shè)備情況

2 工程范圍及相關(guān)的接入點(diǎn)

工程范圍：

要摸清管內(nèi)線路的紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備、路局監(jiān)測(cè)中心、列檢所復(fù)示設(shè)備、段管理復(fù)示設(shè)備傳輸通道由音頻通道全部改造為數(shù)字通道。

掌握涉及的設(shè)備數(shù)量

填表

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3 系統(tǒng)改造后結(jié)構(gòu)及主要功能

3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

紅外探測(cè)系統(tǒng)傳輸通道改造是用信息科提供的綜合信息網(wǎng)平臺(tái)，該平臺(tái)是構(gòu)建在個(gè)鐵路局既有的安全可靠的光傳輸網(wǎng)基礎(chǔ)上，利用IP技術(shù)，骨干帶寬為1G的通信業(yè)務(wù)專用網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)層次：核心層、匯聚層、接入層。核心設(shè)備選用高穩(wěn)定性，且具備IPV6、MPLS VPN，高路由轉(zhuǎn)發(fā)及高數(shù)據(jù)處理能力的高端路由器。

3.2 設(shè)備改造后結(jié)構(gòu)

HTK設(shè)備：

藎探測(cè)站設(shè)備：

1)探測(cè)站去掉數(shù)傳板、串口板，增加HTK型通信接口板，直接和生產(chǎn)網(wǎng)連接。

升級(jí)探測(cè)站主機(jī)板程序，修改通信參數(shù)。

藎 復(fù)示站設(shè)備：

更新中心主機(jī)，每臺(tái)復(fù)示設(shè)備增加一塊獨(dú)立網(wǎng)卡（增強(qiáng)可靠性）與生產(chǎn)網(wǎng)連接。

復(fù)示軟件修改通信參數(shù)。

藎 段復(fù)示設(shè)備：

終端機(jī)增加一塊獨(dú)立網(wǎng)卡與生產(chǎn)網(wǎng)連接。

修改軟件通信參數(shù)。

藎 局監(jiān)測(cè)中心設(shè)備：更新中心主機(jī)。增加交換機(jī)。修改中心軟件通信參數(shù)。

3.3 紅外設(shè)備數(shù)字化改造后主要效果

藎因中心設(shè)備性能提高，傳輸速度加快，探測(cè)站向局車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)中心、復(fù)示站傳輸數(shù)據(jù)延時(shí)由以前的1分鐘提高到小于1秒。

藎相鄰探測(cè)站不能因網(wǎng)絡(luò)故障同時(shí)信息傳輸失敗，單點(diǎn)探測(cè)站與監(jiān)控中心主機(jī)網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)時(shí)間不超過(guò)30分鐘，減少了由于通道故障引起的紅外設(shè)備停機(jī)探測(cè)時(shí)間。

藎信源點(diǎn)接入專線帶寬提供：探測(cè)站不低于128Kbps，列檢（車間）、車輛段復(fù)示不低于512Kbps，鐵路局監(jiān)控中心、車輛檢測(cè)所不低于2Mbps。

4 施工安排

4.1 成立組織，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

成立紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)通道升級(jí)改造領(lǐng)導(dǎo)小組

組長(zhǎng)：***

副組長(zhǎng)：車輛處、信息中心、車輛段領(lǐng)導(dǎo)、廠家負(fù)責(zé)人

成員：車輛段、信息中心、

主要負(fù)責(zé)升級(jí)改造領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)調(diào)工作，日常工作由車輛段負(fù)責(zé)。

4.2 密切配合，分工負(fù)責(zé)

車輛處：牽頭負(fù)責(zé)制定改造方案、紅外設(shè)備數(shù)字化改造、向信息中心提供信息節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)解決車輛段和信息中心實(shí)施過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，并確保按要求完成紅外線探測(cè)系統(tǒng)改造工作。

信息中心：負(fù)責(zé)根據(jù)鐵通公司提供的方案規(guī)劃紅外探測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)并分配IP地址。同時(shí)負(fù)責(zé)各探測(cè)站、復(fù)示站的信息通道調(diào)試工作。

車輛段：負(fù)責(zé)探測(cè)站、列檢復(fù)示、車間復(fù)示、段復(fù)示設(shè)備的改造工作，組織好人員配合及應(yīng)急處理，確保按期完成設(shè)備改造任務(wù)。

路局車輛檢測(cè)所：負(fù)責(zé)中心設(shè)備的改造任務(wù)，并組織應(yīng)急處理。

4.3 實(shí)施方案

實(shí)施準(zhǔn)備工作：a)召集會(huì)議協(xié)調(diào)：明確改造中各部門的主要工作、完成時(shí)間及相互配合內(nèi)容。b)設(shè)備供應(yīng)：由車輛處組織，相應(yīng)單位對(duì)所用設(shè)備進(jìn)行配件招標(biāo)。由信息中心對(duì)通道改造的信息設(shè)備進(jìn)行招標(biāo)。c)信息中心確定IP地址及相關(guān)事宜。

實(shí)施推進(jìn)計(jì)劃。紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)通道升級(jí)改造時(shí)間預(yù)算，每臺(tái)探測(cè)站設(shè)備升級(jí)改造約1小時(shí)，復(fù)示站1.5小時(shí)，監(jiān)測(cè)中心3小時(shí)。預(yù)算完成實(shí)施準(zhǔn)備工作的時(shí)間。

首先要對(duì)局監(jiān)測(cè)中心建立新監(jiān)測(cè)中心（網(wǎng)絡(luò)傳輸）。其次開始1個(gè)探測(cè)站數(shù)字化改造試點(diǎn)，紅外中心、設(shè)備廠家技術(shù)人員共同值崗監(jiān)控，確認(rèn)無(wú)誤后，依次改造進(jìn)行數(shù)字化改造,將全線展開。

計(jì)劃好進(jìn)程，如**月**日，開始將對(duì)**班管內(nèi)**上下行、等若干探測(cè)站進(jìn)行改造。**月**至**日，車輛段、信息中心、設(shè)備廠家技術(shù)人員共同值崗監(jiān)控，確認(rèn)傳輸、報(bào)文無(wú)誤。

5 應(yīng)急預(yù)案

紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全的重要設(shè)備，通道數(shù)字化改造任務(wù)量大，涉及部門多，要確保一次切換成功，為防止出現(xiàn)中斷探測(cè)事件發(fā)生，制定本預(yù)案。

成立應(yīng)急處理小組。應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)：

切換每條探測(cè)站通道由廠方技術(shù)人員用筆記本腦先測(cè)試探測(cè)站至局監(jiān)測(cè)中心網(wǎng)絡(luò)是否能PING通，不通時(shí)由通信工區(qū)處理，PING通后更換探測(cè)站（復(fù)示站）升級(jí)軟件，增加硬件設(shè)備，設(shè)備切換通道，如切換上紅外探測(cè)設(shè)備和中心不能正常通信，又無(wú)法倒回原通道時(shí)，立即由切換人員向組長(zhǎng)匯報(bào)，由組長(zhǎng)下達(dá)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)命令。命令接收人為：監(jiān)測(cè)中心值班員、段復(fù)示中心值班員、段相關(guān)探測(cè)站配合人員、應(yīng)急處理小組人員、信息中心技術(shù)人員。應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)時(shí)的措施：通道切換過(guò)程中出現(xiàn)的一般故障應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理，如因故無(wú)法及時(shí)處理時(shí)按以下方案進(jìn)行。應(yīng)急預(yù)案一旦啟動(dòng)，應(yīng)急處理小組所有人員都要到位，分別在探測(cè)站（復(fù)示站）、監(jiān)測(cè)中心查找故障點(diǎn)，及時(shí)排除。監(jiān)測(cè)中心值班員和段復(fù)示中心值班員要加強(qiáng)該探測(cè)站前后方探測(cè)站數(shù)據(jù)的分析，并按長(zhǎng)大區(qū)間預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)提級(jí)預(yù)報(bào)。段配合人員要在該探測(cè)站用收數(shù)微機(jī)接收探測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)接車數(shù)據(jù)中有W1級(jí)以上熱軸的通過(guò)電話向局監(jiān)測(cè)中心值班員報(bào)告。由監(jiān)測(cè)中心值班員根據(jù)前一站數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。信息中心技術(shù)人員立即檢查網(wǎng)絡(luò)通道，查找原因并及時(shí)處理。廠方技術(shù)人員負(fù)責(zé)查找探測(cè)站（復(fù)示站）、監(jiān)測(cè)中心設(shè)備存在的問(wèn)題，并立即進(jìn)行處理。段紅外專職立即到段復(fù)示中心，指導(dǎo)探測(cè)站配合人員處理故障，段復(fù)示中心值班員，加強(qiáng)相鄰兩站設(shè)備監(jiān)控，加強(qiáng)探測(cè)數(shù)據(jù)分析，對(duì)所預(yù)報(bào)熱軸和局監(jiān)測(cè)中心及時(shí)進(jìn)行聯(lián)控。

應(yīng)為現(xiàn)在鐵路的速度驚人，安全更是重中之重，各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)的及時(shí)性對(duì)鐵路各部門來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要，所以對(duì)原有的一些制約瓶頸，要加快改造步伐，以至于為鐵路車輛行車安全，起到更好的保駕護(hù)航作用，所以針對(duì)紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)慢，數(shù)據(jù)不及時(shí)，廠家對(duì)相應(yīng)的技術(shù)做了升級(jí)。為此我專門寫此文章來(lái)給現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化通道改造的相關(guān)部門提供一個(gè)參考方案。希望對(duì)相關(guān)部門能有所幫助。

[1]喻宏傳.紅外線軸溫探測(cè)的探測(cè)角度分析探討[J].鐵道車輛，2007-04-10.