王 潤,劉家明,田大江

(中國科學(xué)院 a.地理科學(xué)與資源研究所 b.研究生院,北京 100039)

一、引言

“低碳”(low-carbon)概念首先出現(xiàn)在各項(xiàng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之中。2003年首先出現(xiàn)在英國,后在全世界得到普遍認(rèn)同。2009年,世界旅游組織在世界經(jīng)濟(jì)論壇上呈遞了《邁向低碳的旅游業(yè)》的報(bào)告。該報(bào)告指出旅游業(yè)排放了全世界 5%的二氧化碳。2035年之前,如果按照現(xiàn)在的旅游增長率,碳排放將會超標(biāo)[1]。在中國,低碳規(guī)劃的概念首先出現(xiàn)在城市規(guī)劃中。碳排放與城市化過程相交織,低碳城市規(guī)劃將成為碳減排的關(guān)鍵技術(shù)[2]。作為城市發(fā)展中的旅游產(chǎn)業(yè)與旅游景區(qū),其規(guī)劃中采取低碳的技術(shù)手段還未受到重視。

“低碳”首先是一個(gè)生態(tài)學(xué)名詞,是指將人類活動所產(chǎn)生的二氧化碳降低的過程。關(guān)于旅游碳排放的研究最早出現(xiàn)在生態(tài)學(xué)領(lǐng)域。2004年,Stefan Gossling等人建立了旅游業(yè)碳排放的計(jì)算方法,旅游業(yè)中的交通、住宿和活動均會帶來一定量碳排放,其中以交通為最多,研究結(jié)果對“旅游業(yè)是環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)”提出了挑戰(zhàn)[3]。有學(xué)者統(tǒng)計(jì)了每個(gè)住宿房間 /床位消耗的能源量,能源由木柴、石油燃料、液化石油氣組成[4]。對碳排放進(jìn)行限制(通過稅收)會帶來旅游業(yè)內(nèi)部的調(diào)整[5,6],從旅游的規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮降低碳排放有利于避免征稅帶來的負(fù)面影響。

本文所選的案例地平潭島,亦稱海壇島,位于福建省福州市東南,是福建省推出的兩岸合作共管綜合實(shí)驗(yàn)區(qū),目前還保留著亞熱帶海島的自然風(fēng)貌。島嶼南北長29km,東西寬 19km。平潭素有“千礁島縣”之稱,全縣由126個(gè)島嶼、702座巖礁組成。全縣陸地總面積371.91km2,主島海壇島面積267.13km2,為全國第五大島。目前,平潭島的旅游開發(fā)正在啟動,低碳化的規(guī)劃設(shè)計(jì)有利于促進(jìn)海島旅游的可持續(xù)發(fā)展。

二、旅游業(yè)碳減排的途徑

20世紀(jì)90年代西方開始流行“生態(tài)城市”的規(guī)劃思想,加拿大學(xué)者 M.Roseland提出了“生態(tài)城市 10原則”,指明可持續(xù)的城市規(guī)劃發(fā)展路徑,涉及土地利用方式、交通方式、保護(hù)環(huán)境、住宅、社會公平、城市園林、資源、經(jīng)濟(jì)政策、生活方式和環(huán)保教育[7]。碳減排是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)。旅游業(yè)發(fā)展中的碳減排從旅游業(yè)的六要素入手進(jìn)行思考。

自然界中的碳排放與碳吸收是一個(gè)自發(fā)的過程,人類在生活生產(chǎn)中的碳排放主要來源于化石燃料(煤炭、石油、天然氣)的燃燒,與自然界的碳排放有本質(zhì)區(qū)別。因此,節(jié)能減排的主要任務(wù)是通過科學(xué)規(guī)劃、采用先進(jìn)的技術(shù)手段來減少化石燃料的燃燒。旅游業(yè)的“生產(chǎn)”活動中,對化石燃料的直接消耗來源于交通、水上游覽、餐飲,大部分旅游活動又或多或少的與電力消耗相關(guān)。圖1顯示了旅游業(yè)六要素與各種能源的消耗關(guān)系。生物碳目前廣泛存在于特色的旅游餐飲與娛樂活動中。露天燒烤與篝火晚會是北方度假村夜間活動的主要形式。石油是旅游交通中的動力能源。旅游業(yè)是旅游者離開居住地的活動,因此,交通必不可少。交通是碳排放的重要源頭。此外,石油也是一些大型娛樂設(shè)施、游艇游船的動力能源。煤炭一般不直接與旅游“生產(chǎn)”相關(guān),通過熱電廠向旅游部門提供動力,電力消耗遍布旅游行業(yè)的各個(gè)部門。例如近年來流行于各地的大型實(shí)景演出對電力需求很大,登封市的《少林·音樂大典》每場演出的電力成本超過 2 000元(2007年數(shù)據(jù))。天然氣廣泛應(yīng)用于餐飲、賓館、旅游交通行業(yè)。

圖1 旅游業(yè)碳排放來源

旅游業(yè)的碳減排涉及各個(gè)方面。從能源使用上看,二次能源與新能源比一次能源單位產(chǎn)出的碳排放更低。這就意味著在旅游內(nèi)部交通方式、餐飲、娛樂中應(yīng)盡量使用二次能源與新能源。從活動設(shè)置上,更少涉及化石燃料,盡量采用自然光源和自然游覽與娛樂。從規(guī)劃設(shè)計(jì)上,采用節(jié)能建筑材料、縮短交通距離、采用環(huán)保新能源。

三、低碳化的旅游交通設(shè)計(jì)

旅游交通的低碳化可由以下 3個(gè)途徑進(jìn)行。第一,采用替代性能源,減少汽車尾氣的碳排放。以天然氣與電力交通工具替代傳統(tǒng)石油燃料汽車,以低排量汽車替代大排量汽車。第二,倡導(dǎo)環(huán)保的交通方式。即在旅游社區(qū)內(nèi)提倡步行或更多地使用自行車。這就對自行車的設(shè)施提出了要求。杭州西湖周邊供游客使用的免費(fèi)自行車是一個(gè)成功的案例。第三,在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中,盡量縮短交通換乘中心到各景區(qū)點(diǎn)的距離,游客能夠通過步行或自行車到達(dá)目的地,避免過分依賴機(jī)動車。

(一)交通布局模式

TOD(公交主導(dǎo)發(fā)展模式)是1990年之后出現(xiàn)的新城市主義的規(guī)劃思想,將人的尺度與現(xiàn)代化的城市環(huán)境結(jié)合起來。倡導(dǎo)空間的緊湊、環(huán)境改造、功能重構(gòu)[7]。TOD的優(yōu)勢在于,將公共交通發(fā)展與社區(qū)開發(fā)相配合,社區(qū)內(nèi)可采用人性化的空間尺度。遠(yuǎn)距離采用公共交通,近距離采用低碳排放的交通工具。游客在目的地的交通活動有兩種,第一種是景區(qū)之間的活動,一種是景區(qū)內(nèi)部的活動。景區(qū)之間采用公共交通,景區(qū)內(nèi)部使用非機(jī)動車,從而降低小轎車的使用率,達(dá)到低碳排放的目的。

圖2為平潭采用的 TOD交通模式示意圖。以旅游集散中心為對外換乘樞紐,組織全島的旅游交通。旅游集散中心向外輻射到各個(gè)旅游區(qū),外地到島上的游客通過集散中心換乘公共交通到達(dá)各旅游區(qū)。每個(gè)旅游區(qū)設(shè)置一個(gè)交通終端港站。終端港站設(shè)置在距離各景點(diǎn)(項(xiàng)目)步行或自行車可達(dá)的地區(qū)。

圖2 平潭島交通組織模式

(二)交通組織模式

1.全島的交通組織

(1)旅游集散中心

旅游集散中心具有旅游換乘車站、旅游咨詢、旅游信息服務(wù)等功能,一般設(shè)置在城市的交通樞紐或大型景區(qū)周邊。平潭旅游集散中心設(shè)置在潭城鎮(zhèn),這里目前是整個(gè)平潭島的接待服務(wù)中心和交通換乘中心,也是目前平潭游客最集中的地區(qū)。

(2)旅游巴士站

旅游巴士是旅游集散中心發(fā)往各主要旅游區(qū)的定點(diǎn)班車。旅游巴士站設(shè)置在各主要旅游區(qū)的中心區(qū)域。平潭全島有4個(gè)主要的旅游區(qū):潭城旅游區(qū)、壇南灣旅游區(qū)、石牌洋旅游區(qū)與王爺山旅游區(qū),因此,選擇了3處作為旅游巴士站。旅游巴士站內(nèi)能夠查詢巴士時(shí)刻、咨詢旅游區(qū)的旅游信息。

2.旅游區(qū)內(nèi)的交通組織

(1)步游徑

旅游區(qū)內(nèi)倡導(dǎo)步行以降低碳排放。步游徑系統(tǒng)是專門為旅游者與居民修建的游覽線路。步游徑是旅游區(qū)內(nèi)主要的交通線。步游徑分為兩類:機(jī)動車道路旁的人行道和專門用于游覽的步游徑。

(2)自行車

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步,我國的主導(dǎo)交通工具由自行車轉(zhuǎn)向機(jī)動車,因此,在道路設(shè)計(jì)中自行車的分量越來越輕。自行車道逐漸消失,規(guī)劃者忽略自行車停靠設(shè)施的配置,這使得自行車出行既不安全又不方便。但伴隨著生態(tài)城市的興起,大城市開始進(jìn)行專門的自行車道規(guī)劃。

自行車是一種健康環(huán)保便捷的社區(qū)交通工具,非常適合旅游區(qū)內(nèi)使用。杭州西湖為游客提供了免費(fèi)的自行車,并在西湖周邊設(shè)置了自行車?？奎c(diǎn),對減緩交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排起到積極作用。平潭的主要旅游區(qū)內(nèi)采取自行車為交通工具,在交通節(jié)點(diǎn)和景點(diǎn)設(shè)置自行車租賃與停靠點(diǎn)。

(3)電瓶車與電池供應(yīng)站

在利用新能源發(fā)電的前提下,使用電瓶車能夠有效降低交通中的碳排放。電瓶車比自行車速度快,比旅游巴士更親近自然,但電瓶車行駛距離有限。因此,規(guī)劃中在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)配置電池供應(yīng)站,以鼓勵(lì)游客使用電瓶車在旅游區(qū)內(nèi)活動。 2008年,Wang Yingwei提供了一種電池交換站選址模型:通過電池最大容量、選擇路徑、地點(diǎn)的人流、服務(wù)能力和花費(fèi)來決定電池交換站的選址[8]。

(三)低碳交通模式下碳減排核算

1.目的地傳統(tǒng)旅游交通模式與 TOD旅游交通模式對比

在傳統(tǒng)旅游規(guī)劃中,旅游區(qū)是介于景區(qū)和旅游目的地的中尺度概念。進(jìn)行旅游區(qū)的劃分目的是申報(bào)風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)公園等的便利和確定旅游服務(wù)中心的輻射范圍。一般一個(gè)旅游服務(wù)中心(往往依托于居民點(diǎn)和城市)可以服務(wù)多個(gè)景區(qū),這些景區(qū)就是所謂的“旅游區(qū)”。旅游區(qū)的設(shè)立卻很少考慮交通的組織。旅游巴士直接開入景區(qū)停車場。

相比之下,TOD是一種集散功能外溢與共享的模式。近鄰的景區(qū)共享同一個(gè)旅游巴士站(停車場),景區(qū)之間通過非機(jī)動車輛或低碳排放的機(jī)動車輛進(jìn)行交通連接。

2.人均交通碳減排核算

游客按照如下游線進(jìn)行游覽壇南灣度假區(qū):潭城—觀音澳海濱浴場—錢便澳漁家樂—沙雕藝術(shù)園—海上運(yùn)動中心(自駕車)—潭城;潭城—敖東巴士站—觀音澳海濱浴場—錢便澳漁家樂—沙雕藝術(shù)園—海上運(yùn)動中心—敖東巴士站—潭城。圖3表示了不同模式下的線路里程。

圖3 壇南灣游覽線路里程圖

駕車模式下,往返需要消耗化石燃料的里程為24km;而在 TOD模式下,需要消耗化石燃料的里程為 14.4km。在 5km之內(nèi),可采用電瓶車解決交通問題?？紤]到自駕車比旅游巴士人均碳排放單位里程更多以及巴士站到景區(qū)之間道路的改善,可以預(yù)計(jì),TOD模式下,碳排放比自駕車可降低 50%以上。

四、其他旅游碳減排規(guī)劃技術(shù)

(一)低碳化的旅游住宅設(shè)計(jì)

建筑的節(jié)能減排一直受到關(guān)注。英國在 2006年12月出臺了可持續(xù)住宅的標(biāo)準(zhǔn),給出了“零碳排放”住宅的建筑準(zhǔn)則。其中包括:①提高墻、窗和屋頂?shù)谋芈?②盡可能減少空氣的流通以避免熱量流失;③采用社區(qū)集中供暖模式或提高鍋爐的熱效率;④房屋的結(jié)構(gòu)有利于保暖;⑤盡量使用太陽板、風(fēng)力渦輪機(jī)、生物能源,安裝能源與溫控程序[9]。由于旅游住宅主要包括酒店、度假村和第二居所,其住宿的時(shí)間有季節(jié)性,并且住宿者在一日之中的活動也有規(guī)律性。旅游住宅一般不設(shè)有明火廚房,對清潔和休閑娛樂要求較高,如溫泉水的接入、空調(diào)的長期使用。平潭地處亞熱帶,夏季為旅游旺季。因此,旅游住宅節(jié)能的關(guān)鍵是通風(fēng)、采光、溫控與熱水供應(yīng)方式。旅游住宅的規(guī)劃涉及容積率、日照間距、空間形態(tài)、景觀視線、建筑與周邊景觀協(xié)調(diào)。

1.容積率

一般情況下,容積率越低,通風(fēng)效果越好。夏季平潭氣溫較高,較好的通風(fēng)效果有利于建筑物的散熱,降低能耗。但土地資源與容積率是一個(gè)矛盾體。在土地有限的前提下,盡可能降低容積率。并且利用建筑之間的位移、綠化來改善通風(fēng)效果。

2.建筑朝向

住宅建筑講究朝向的正南正北,對于季節(jié)性(主要是夏季)使用的旅游住宅,自然通風(fēng)是首要考慮的因素。平潭夏季6-8月盛行東偏南風(fēng),頻率占50%左右[10]。因此,建筑朝向以東偏南 15°左右為宜。其次,從光照因素考慮。東西向房屋比起南北向更適合旅游住宅。東西向房屋一天中大部分時(shí)間均有自然光照,光照直射的時(shí)間集中在早上與傍晚,而游客也主要在這兩個(gè)時(shí)間段在酒店內(nèi)活動。

3.日照與窗墻比

窗墻比為一面墻的窗(門)透光面積與外墻面積之比。由于窗比起外墻的隔熱效果差很多,因此,要維持夏季旅游住宅內(nèi)的低溫,窗墻比必須控制在一定數(shù)值之內(nèi)。但透光面積越低,光照越差,窗又要保持一定面積。2000年,冉茂宇根據(jù)室內(nèi)光照確定了窗墻比的公式[11]。

式中X為窗洞面積與外墻面積之比;cb為標(biāo)量采光系數(shù);T為室內(nèi)表面對光的平均吸收率;f為玻璃透光系數(shù);S為遮擋因素;fwb為外墻面積與室內(nèi)總面積之比。

根據(jù)該公式,在無遮擋的自然情況下,房屋的進(jìn)深是影響窗墻比的主要因素。倘若進(jìn)深過大,窗墻比則可能大于1,因此,旅游住宅應(yīng)采取大面寬小進(jìn)深的建筑格局。

4.新能源的采用

不少地區(qū)旅游住宅是新能源的實(shí)驗(yàn)對象,四川農(nóng)家樂廣泛推廣沼氣作為替代性能源。旅游住宅的熱水供應(yīng)耗能巨大。大部分的旅游住宅采用兩種方式:電能與太陽能。這兩種技術(shù)較成熟,投入較低。但電熱水器的耗能一般大于2 000w,太陽能對于海島多變的氣候環(huán)境不適宜。對于風(fēng)力資源豐富的平潭可采用技術(shù)上先進(jìn)的風(fēng)能熱水器(空氣能熱水器),此途徑可大幅度降低旅游住宅的能耗。

5.管理措施

客房取電卡設(shè)置能源統(tǒng)計(jì)裝置;鼓勵(lì)自備潔具與寢具;配置出售寢具與潔具的商店;制定節(jié)能的優(yōu)惠價(jià)格;主張垃圾分類。

(二)風(fēng)電科普園的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

尋找替代性能源是碳減排的根本途徑。目前替代性能源有水電、風(fēng)電與太陽能。我國太陽能使用比較廣泛,北京奧林匹克公園的照明設(shè)施全部采用太陽能板和電力雙重能源供給技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)了“綠色奧運(yùn)”的目標(biāo)。平潭是我國風(fēng)能資源最豐富的地區(qū)。平潭北部的長江澳風(fēng)力電站目前已投入運(yùn)營 10.6萬千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,規(guī)劃為100萬千瓦。利用現(xiàn)有的風(fēng)電項(xiàng)目開展工業(yè)旅游,對青少年進(jìn)行環(huán)保教育,為旅游活動提供電力。

1.風(fēng)電科普園的游憩功能

風(fēng)力電田除發(fā)電功能外,還有景觀作用?？砷_發(fā)影視基地,以歐陸風(fēng)情的度假別墅作為背景,建設(shè)攝影、影視劇拍攝的外景地。同時(shí),科普園作為工業(yè)旅游示范區(qū),同樣意義重大。

2.風(fēng)電酒店

以風(fēng)電為動力建設(shè)風(fēng)電酒店。以 100床位,入住率 75%計(jì)算,每年消耗電能約 2萬千瓦。平潭長江澳風(fēng)電完全可以供應(yīng)一個(gè)風(fēng)電酒店。將風(fēng)電酒店作為體驗(yàn)基地,可以向游客展示風(fēng)電的產(chǎn)生、風(fēng)能的利用,并且可觀賞風(fēng)車景觀。

(三)“低碳化”旅游方式的培育

節(jié)能減排從根本上說是生活方式的轉(zhuǎn)變。游客的行為直接關(guān)系到能源的消耗。尤其是夜間的游憩活動,組織得好,可以形成獨(dú)特的旅游文化,豐富游客的體驗(yàn)。游客夜間在麗江古城的“對歌活動”是非常有特色的傳統(tǒng)。平潭壇南灣打造世界級的旅游度假區(qū),更要打造獨(dú)特的旅游生活方式?！肮不顒印?、“環(huán)保標(biāo)識”是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

1.旅游活動設(shè)施的能耗分級

根據(jù)劉家明對海島旅游休閑設(shè)施的分類,濱海的活動主要分為以下幾個(gè)部分:海水浴場、港口、水上運(yùn)動區(qū)、陸上運(yùn)動區(qū)、娛樂設(shè)施、觀光設(shè)施、休療養(yǎng)設(shè)施、接待服務(wù)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、郊游地區(qū)、交通設(shè)施[12],以碳排放(能耗)為標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)行以下分類:

表1 旅游活動的碳排放分類

根據(jù)該分類,平潭壇南灣度假區(qū)的旅游設(shè)施中高碳排放的有海上運(yùn)動中心、海洋公園、別墅區(qū)、酒店區(qū)、游艇俱樂部;錢便澳“漁家樂”為中碳排放;沙雕藝術(shù)園與觀音澳海濱浴場屬于低碳排放。

2.中高碳排放活動設(shè)施的節(jié)能減排

盡量少安排、不安排高碳排放的旅游項(xiàng)目,對于這些項(xiàng)目減少稅收優(yōu)惠。強(qiáng)制采用低碳化建筑設(shè)計(jì),以在整個(gè)旅游區(qū)中貫徹低碳發(fā)展的思想。

3.開放空間的游憩組織

開放空間是游客的社交場所,是游客“臨時(shí)社區(qū)”的中心。組織豐富有趣的游憩活動,增加戶外體驗(yàn),能夠形成低碳的旅游生活方式,也有利于形成地方的旅游文化。露天廣場上適合舉辦各類露天表演活動、篝火晚會、美食節(jié)、購物節(jié)。

4.街道家具的環(huán)保設(shè)計(jì)

使用太陽能自供電的照明設(shè)施、科學(xué)易懂的分類垃圾桶;在街邊布置低碳主題雕塑,使游客在游覽中自覺地接受環(huán)保知識。

五、結(jié)語

旅游業(yè)發(fā)展涉及到的交通、餐飲、游覽和住宿均會帶來碳排放。旅游規(guī)劃中對環(huán)保、節(jié)能、降低碳排放的重視還不夠。筆者在進(jìn)行平潭旅游規(guī)劃編制的過程中,嘗試將低碳的理念引入旅游規(guī)劃。在交通設(shè)計(jì)中,盡可能采用無碳低碳的組織方式,運(yùn)用“空間尺度”的觀念,自行車、電動車和旅游巴士服務(wù)于不同的旅游空間尺度。旅游住宅的設(shè)計(jì)考慮到季節(jié)使用的因素,住宅的朝向、建筑設(shè)計(jì)均采用更加節(jié)能的方式。提倡環(huán)保的旅游活動,在環(huán)境建設(shè)中加入環(huán)境教育的元素。通過規(guī)劃的手段使旅游發(fā)展邁向低碳新時(shí)代。

[1] 《飯店現(xiàn)代化》編輯部.世界旅游組織鼓勵(lì)旅游業(yè)打造低碳經(jīng)濟(jì)[J].飯店現(xiàn)代化,2007,(7):32.

[2] 顧朝林,譚縱波,劉宛.低碳城市規(guī)劃:尋求低碳化發(fā)展 [J].建設(shè)科技,2009,(15):40-41.

[3] Stefan Gossling,Paul Peeters,Jean-Paul Ceron,etc.The eco-efficiency of tourism[J].Ecological Economics,2005,54:417-434.

[4] San jay K.Nepal.Tourism-induced rural energy consump tion in the Annapurna region of Nepa l[J].Tourism Management,2008,29:89-100.

[5] Karen Mayor&Richard S.J.Tol.The impact of the UK aviation tax on carbon dioxide emissions and visitor numbers[J].Transport Policy,2007,14:507-513.

[6] Richard S.J.To l.The impact of a carbon tax on international tourism[J].Transportation Research,2007,12(2):129-142.

[7] 張京祥.西方城市規(guī)劃思想史綱[M].南京:東南大學(xué)出版社,2005:228-230.

[8] Ying-Wei Wang.Locating battery exchange s tations to serve tourism transport: A note[J].Transportation Research Part D: Transport and Environment,2008,13(3):193-197.

[9] Departm ent for comm unties and Loca l Governm ent.Code for sustainable homes[M].Communities and Local Governm ent Publications:27.

[10] 福建省平潭縣地方志編纂委員會.中華人民共和國地方志叢書·平潭縣志[M].北京:方志出版社,2000:111-130.

[11] 冉茂宇.居住建筑最小窗面積及窗墻比的確定 [J].華僑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2000,21(4):384-389.

[12] 劉家明.國內(nèi)外海島旅游開發(fā)研究[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版),2000,34(3):349-352.