涂振順，趙東波，楊順良，任岳森，胡燈進(jìn)

（福建海洋研究所海島與海岸帶研究中心，廈門 361013）

港口岸線是具有自然和人工雙重屬性的不可再生資源，對促進(jìn)區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。優(yōu)良的岸線資源是港口建設(shè)的必要支撐。為保證港口岸線資源的有效利用，提高港口岸線的利用效率，首先必須做好港口岸線資源的評價工作。福建省位于太平洋亞太經(jīng)濟(jì)圈西岸的中部，背靠大陸，東臨臺灣海峽，南接珠三角，北接長三角，是我國南北海運的要沖。本文建立了港口岸線資源評價方法，并應(yīng)用于福建省的港口岸線資源評價，旨在為港口航運資源合理開發(fā)利用提供依據(jù)。

1 港口岸線資源評價方法

根據(jù)港口岸線資源的自然屬性和社會條件，構(gòu)建涵蓋水文泥沙狀況、氣象條件、資源狀況、集疏運條件和經(jīng)濟(jì)腹地等5個方面的港口岸線資源評價指標(biāo)體系，并運用主觀和客觀相結(jié)合的方法確定各指標(biāo)的權(quán)重，建立完整的港口岸線資源評價方法體系（圖 1）。

1.1 港口岸線資源評價指標(biāo)體系

影響港口岸線資源優(yōu)劣的因素很多，本文選取的港口岸線資源評價指標(biāo)包含自然環(huán)境、資源和社會條件三方面。其中社會條件方面主要考慮港口輸運條件和經(jīng)濟(jì)腹地對港口建設(shè)的需求。根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》［1］，選取水文泥沙狀況、水陸域資源狀況以及氣象條件的各項二級指標(biāo)（表1）。

表1 港口岸線資源評價指標(biāo)體系Tab.1 Evaluation index system of port shoreline resource

為使評價結(jié)果具有一定的前瞻性，將有無疏港鐵路指標(biāo)分為3種情況，賦值方式為：已有疏港鐵路為100；已規(guī)劃要建疏港鐵路但還未建為50；沒有且無規(guī)劃為0。評價岸段的碼頭建設(shè)情況為作業(yè)區(qū)水運條件和建設(shè)條件的參考指標(biāo)，分3種情況賦值：已有泊位碼頭取值為100；正在建的取值為50；規(guī)劃建設(shè)的取值為0。港口經(jīng)濟(jì)腹地的劃定涉及因素較復(fù)雜，其中主要因素是港口集疏運網(wǎng)絡(luò)和腹地貨物的需求［2］，本文應(yīng)用集疏運網(wǎng)絡(luò)的條件和評價單元的規(guī)劃吞吐能力，確定各評價單元的經(jīng)濟(jì)腹地比例，并以該比例劃分各評價單元的經(jīng)濟(jì)腹地人口和GDP的指標(biāo)值。計算方法如下

式中：Ij為第j個評價單元經(jīng)濟(jì)腹地人口和GDP指標(biāo)值；I為整體經(jīng)濟(jì)腹地的人口和GDP；wij為集疏運網(wǎng)絡(luò)（各評價單元的集疏運條件指標(biāo)）或評價單元規(guī)劃吞吐能力指標(biāo)權(quán)重；Sij為集疏運條件或評價單元規(guī)劃吞吐能力的指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果；m為作業(yè)區(qū)個數(shù)。

1.2 指標(biāo)權(quán)重確定

為使指標(biāo)權(quán)重更具客觀性和準(zhǔn)確性，結(jié)合主觀賦權(quán)專家打分法與客觀賦權(quán)法的熵值法綜合確定權(quán)重。

（1）主觀權(quán)重賦值法。主觀權(quán)重采用專家打分法。通過廣泛咨詢港口航運方面的專家，并采用問卷形式邀請相關(guān)專家學(xué)者對各指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分，最后匯總各專家的打分情況，將各級指標(biāo)的平均值作為主觀權(quán)重賦值的結(jié)果。

（2）客觀權(quán)重賦值法。相對于主觀賦值法，客觀賦值法主要是依靠指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過模型分析計算各指標(biāo)的重要性。熵值法雖然不能減少評價指標(biāo)維數(shù)，但計算過程相對簡單，與另外2種方法相比，標(biāo)準(zhǔn)化法處理后的熵值法評價結(jié)果更為合理［3］。熵值法普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，近年來也開始逐漸應(yīng)用于水資源［4］、水安全［5］、水環(huán)境質(zhì)量［6］、港口資源［7-8］綜合評價等相關(guān)領(lǐng)域，得到了相對較合理的評價結(jié)果。本文采用郭顯光的標(biāo)準(zhǔn)變化法改進(jìn)后的熵值法，進(jìn)行港口岸線資源評價客觀賦權(quán)，具體計算步驟可參見文獻(xiàn)［3］。

（3）綜合權(quán)重確定。綜合權(quán)重的確定應(yīng)用高波的研究方法［9］進(jìn)行計算

式中：Wω為專家打分法確定的主觀權(quán)重；Wα為熵值法確定的客觀權(quán)重；t為修正系數(shù)，t值由熵值法確定的指標(biāo)權(quán)重值的差異程度決定，計算公式如下

式中：REN為熵值法確定的指標(biāo)值的差異程度系數(shù)，計算公式如下

式中：n為指標(biāo)個數(shù)；p1，p2，...，pn為熵值法確定的權(quán)重從小到大的排列。

1.3 港口岸線資源優(yōu)劣評價決策方法

1.3.1 各評價單元資源優(yōu)劣排序

根據(jù)指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化和權(quán)重的矩陣計算，可得各作業(yè)區(qū)的評價得分，由此得到資源優(yōu)劣排序。

式中：υn為評價目標(biāo)值；wm為各項指標(biāo)權(quán)重；smn為指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果；m為評價指標(biāo)項數(shù)；n為評價單元個數(shù)。

1.3.2 與理想港口的貼近度計算

（1）理想評價單元的目標(biāo)值為所有作業(yè)區(qū)的評價指標(biāo)的最優(yōu)值組合而成，即

式中：dm=max（wm·sm1，wm·sm2，…，wm·smn）

反之，負(fù)理想評價單元的目標(biāo)值（D-）為最差評價指標(biāo)的組合，計算方法亦然。

（2）與理想評價單元目標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)差計算

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差計算公式，待評價單元與理想評價單元目標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)差

式中：SD為與理想評價單元目標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)差。同理，與負(fù)理想評價單元目標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)差（SD-）也可計算。

（3）與理想評價單元目標(biāo)值的相對貼近度計算

根據(jù)計算結(jié)果，可進(jìn)行貼近度大小排序，貼近度越大表示評價單元的資源越優(yōu)異。

2 福建省港口岸線資源評價

2.1 福建省岸線資源概況

福建省大陸海岸線3 752 km，僅次于浙江省，居全國第二位；岸線曲折率1：6.21，居全國首位，可建20～50萬t級深水泊位的岸段有22處［9］。根據(jù)各港口規(guī)劃，福建省沿海岸線共規(guī)劃79個貨運港口作業(yè)區(qū)，可建港口岸線已基本規(guī)劃完全，但多數(shù)未建；作業(yè)區(qū)分布于主要的港灣。本文評價的港口岸線以港口作業(yè)區(qū)為單元，即規(guī)劃中根據(jù)貨物、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，劃分相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位作為港口岸線資源評價的單元。

2.2 福建省港口岸線資源評價結(jié)果與分析

（1）港口岸線資源優(yōu)序排列結(jié)果與分析。

根據(jù)福建省6個港口的總體規(guī)劃報告［10-15］和羅源灣、湄洲灣、江陰港、廈門灣、古雷港的控制性詳細(xì)規(guī)劃報告，搜集各作業(yè)區(qū)的指標(biāo)值，應(yīng)用綜合權(quán)重法進(jìn)行評價，并將結(jié)果化為100分制排序（圖2）。結(jié)果表明，全省79個作業(yè)區(qū)中，岸線資源排序前10位的依次為海滄港區(qū)、可門作業(yè)區(qū)、肖厝作業(yè)區(qū)、秀嶼作業(yè)區(qū)、江陰作業(yè)區(qū)、鯉魚尾作業(yè)區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)、東渡作業(yè)區(qū)、城澳作業(yè)區(qū)、嵩嶼作業(yè)區(qū)；后10位為盤嶼作業(yè)區(qū)、錦尚作業(yè)區(qū)、紡車礁作業(yè)區(qū)、釣澳壁作業(yè)區(qū)、梅林作業(yè)區(qū)、八尺門作業(yè)區(qū)、深滬作業(yè)區(qū)、沙埕港作業(yè)區(qū)、古鎮(zhèn)作業(yè)區(qū)、小岞作業(yè)區(qū)；貼近度結(jié)果與評價目標(biāo)值的排序結(jié)果基本一致。根據(jù)《福建省沿海港口布局規(guī)劃（2008-2020年）》［16］對全省港口的布局規(guī)劃和定位，可見廈門港、福州港、湄洲灣是福建省重點發(fā)展的港口。評價結(jié)果位列前10位的作業(yè)區(qū)岸線多位于廈門港、福州港和湄洲灣內(nèi)，也證明了本研究方法的可行性。

（2）港口岸線資源條件評價結(jié)果與分析。

岸線資源的優(yōu)劣是自然環(huán)境、自然資源條件、社會條件等綜合影響的結(jié)果。由圖2可見，海滄港區(qū)綜合評價位列第一，其集疏運等社會條件較好，但自然環(huán)境和自然資源條件處于中等位置，因此在開發(fā)建設(shè)時其自然環(huán)境、資源是關(guān)注的重點問題；古鎮(zhèn)作業(yè)區(qū)綜合評價位列最后，社會條件和岸線長度、水深條件等自然資源條件較差，但自然環(huán)境條件評價結(jié)果為中等，開發(fā)利用應(yīng)以社會條件成熟和自然資源條件可改善為前提。

3 結(jié)論

本文綜合考慮港口岸線資源的自然和社會屬性，構(gòu)建了港口岸線資源多目標(biāo)優(yōu)序排列的綜合評價方法。并將此方法應(yīng)用于福建省港口岸線資源評價，以港口作業(yè)區(qū)為單元，評價了福建省港口岸線資源，結(jié)果與港口發(fā)展的現(xiàn)狀相符，可為港口岸線資源的開發(fā)利用決策提供量化依據(jù)。且從自然資源、環(huán)境及社會條件等方面，對港口岸線資源條件進(jìn)行評價，可為港口岸線資源開發(fā)利用與保護(hù)規(guī)劃提供具有針對性的指導(dǎo)。

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