李春玉

(天津鐵路信號工廠，天津 300300)

電碼化配套器材由北京電鐵通信信號勘測設(shè)計院和天津鐵路信號工廠共同研制，是站內(nèi)25 Hz相敏軌道電路、50 Hz交流軌道電路與ZPW-2000系列之間的隔離器材，具有匹配、隔離等調(diào)整作用。此隔離器材性能指標的合格與否直接關(guān)系到機車能否正確接收站內(nèi)行車信息，更直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)男熊嚢踩Ｒ虼嗽陔姶a化配套器材出廠前，對其各種性能指標進行全面測試，對保證鐵路行車安全性、可靠性很必要。

1 電碼化配套器材原測試電路

天津鐵路信號工廠生產(chǎn)電碼化配套器材是從1994年開始的，由于當(dāng)時沒有2 000 Hz電源的模擬條件，測試電路根據(jù)北京電鐵通信信號勘測設(shè)計院在實際電路中的測試數(shù)據(jù)和在50 Hz情況下測試的數(shù)據(jù)比較而確定。因此在生產(chǎn)完成后，用調(diào)壓器串接電流表和相應(yīng)電阻，并施加額定電壓后測得空載電壓和帶載電壓，若符合設(shè)計要求就判定為產(chǎn)品合格。

以匹配盒測試電路為例，具體測試電路如圖1所示。

通過以上測試電路測試的電碼化配套器材在鐵路幾條大線上運行了10多年，運行情況良好，故障率低，維修少，起到了良好的隔離和匹配作用，確保了ZPW-2000系列信息的傳輸，保證了鐵路的行車安全。

2 現(xiàn)場反映的問題

雖然電碼化配套器材多年的運行情況良好，但也有用戶反映，列車在接近信號或開放信號時，站內(nèi)個別軌道有紅光帶，并在現(xiàn)場排查紅光帶時，有時測得匹配盒的每個接線端子都有低頻信號。經(jīng)分析該低頻信號為感應(yīng)信號，由于原測試電路為50 Hz，上述情況在產(chǎn)品生產(chǎn)測試時無法進行檢測，所以必須對原測試電路進行分析，設(shè)計和制作新的測試系統(tǒng)，并保證其測試條件和現(xiàn)場工作環(huán)境一致。

3 電碼化配套器材原測試電路分析

綜合分析現(xiàn)場的反映，發(fā)現(xiàn)原測試電路測試存在以下問題。

（1）由圖1可知，原測試電路的輸入電源是50 Hz，因此匹配盒兩側(cè)端子也就無法測試分辨出ZPW-2000系列信息和軌道信息，究竟是否起到隔離作用不好判斷，只能做1個測試數(shù)據(jù)的比較。

（2）比較測試采用50 Hz電源，若與電碼化器材在現(xiàn)場系統(tǒng)的工作情況完全不一致，那么此測試數(shù)據(jù)與實際工作數(shù)據(jù)存在差異。

（3）比較測試采用50 Hz電源，對器材的數(shù)據(jù)分析和今后器材的改進與發(fā)展以及研制新的類似器材，測試條件都不適用。

4 電碼化配套器材測試系統(tǒng)的設(shè)計思想

基于現(xiàn)場使用的各種配套設(shè)備，結(jié)合天津鐵路信號工廠生產(chǎn)的各種電碼化配套器材，該系統(tǒng)主要完成對電碼化配套器材各項技術(shù)指標的檢測，達到加強電碼化配套器材的過程檢驗的目的，同時還能滿足以下幾大要求。

（1）測試電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段軌道電路疊加及預(yù)疊加ZPW-2000信息站內(nèi)電碼化器材的要求。

（2）模擬1個完整的最長軌道區(qū)段，軌道模擬盤的軌道模擬長度最少2 km，合理分段并組合成不同的軌道模擬長度，適用于ZPW-2000對不同軌道區(qū)段長度、不同道渣電阻的要求。

（3）配套成一個完整的軌道區(qū)段，電纜模擬盤按屏蔽式數(shù)字信號電纜參數(shù)設(shè)計，合理分節(jié)，以便串接，適用于ZPW-2000對不同電纜傳輸長度的要求。

5 電碼化配套器材測試系統(tǒng)原理

依據(jù)設(shè)計思想，電碼化配套器材測試系統(tǒng)由50 Hz軌道電路、25 Hz軌道電路、ZPW-2000系列信息、軌道模擬盤、電纜模擬盤等組成，并在軌道電路和ZPW-2000之間預(yù)留測試接點，便于測試諧振盒和匹配盒等電碼化器材使用。

以電氣化區(qū)段測試系統(tǒng)為例，具體構(gòu)成如圖2所示。

遵循設(shè)計思想對電纜模擬盤和軌道模擬盤進行設(shè)計和制作，按圖2搭建和制作電碼化配套器材的測試系統(tǒng)，其測試系統(tǒng)具備以下功能。

（1）50 Hz軌道電路疊加ZPW-2000系列信息加電纜模擬盤和軌道模擬盤，可測試非電化區(qū)段電碼化配套器材。

（2）25 Hz軌道電路疊加ZPW-2000系列信息加電纜模擬盤和軌道模擬盤，可測試非電化區(qū)段電碼化配套器材。

（3）此測試系統(tǒng)可模擬軌道的平衡和不平衡狀態(tài)，還可進行各種道渣電阻的模擬試驗和軌道電路調(diào)整狀態(tài)試驗，以及軌道電路并聯(lián)電容和不并聯(lián)電容的試驗。

（4）此測試系統(tǒng)可對各種軌道長度進行模擬試驗，還可完成各種電纜傳輸長度的試驗。

綜上所述，此測試系統(tǒng)可完成25 Hz相敏軌道電路和50 Hz軌道電路疊加UM系列站內(nèi)電碼化信息的各種試驗和分析。

6 電碼化配套器材測試系統(tǒng)的應(yīng)用

該綜合測試系統(tǒng)主要用于工廠目前生產(chǎn)站內(nèi)電碼化配套器材在模擬現(xiàn)場運行時各項技術(shù)指標的測試。它解決了站內(nèi)電碼化配套器材只能進行工頻條件下的對比測試，不能反映器材實際運行的真實狀況；可用于電碼化配套器材的出廠檢驗，完成站內(nèi)25 Hz相敏軌道電路、50 Hz交流軌道電路疊加、以及預(yù)疊加ZPW-2000系列的所有諧振盒、匹配盒、防雷匹配單元的綜合測試，提高電碼化配套器材的質(zhì)量。另外，還可用于站內(nèi)電碼化配套器材的改進和研發(fā)測試。軌道模擬和電纜模擬也可用于ZPW-2000系列區(qū)間閉塞系統(tǒng)、站內(nèi)25 Hz軌道電路系統(tǒng)的綜合測試，為工廠日后類似系統(tǒng)的開發(fā)準備了測試條件。

7 結(jié)束語

自使用該系統(tǒng)測試電碼化配套器材以來，較好地保證其器材的質(zhì)量，并對現(xiàn)場返修的器材做了各種試驗和數(shù)據(jù)分析。經(jīng)該系統(tǒng)測試的電碼化配套器材廣泛應(yīng)用于鐵路各條干線。電碼化配套器材測試系統(tǒng)的研制與應(yīng)用更好地保證了其器材的質(zhì)量和可靠性，從而進一步保障鐵路行車的安全性。