■ 鄒麗潔

鄒麗潔：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，高級工程師，湖北 武漢，430063

攝影 楊永乾

隨著武廣高速鐵路的開通，高速動車組以350 km/h的速度飛馳于武漢與廣州之間。動車組車體性能能否始終保持良好，輪軸能否保持高速運行，受電弓能否安全受電等一系列問題都關(guān)系到動車組的安全行車，因此動車組日安全檢查工作非常重要。日安全檢查在動車段檢查庫內(nèi)完成。檢查庫照明是保證列車夜間檢修作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。

1 檢查庫照明設置特點及分類

武漢動車段檢查庫負責武廣高速鐵路動車組檢修工作，動車組整車進庫檢修，總建筑面積43 952.82 m2，庫內(nèi)設10線檢查車道，可停放10列16編組動車組或20列8編組動車組，庫內(nèi)考慮同時檢查4線。庫長456 m，寬96.3 m，高14.27 m。設有三層作業(yè)平臺、檢修地溝及綜合管溝：一層作業(yè)平臺標高為+3.800 m，為檢修車頂部件設計，如檢查受電弓情況；二層作業(yè)平臺標高為+1.250 m，為檢修上部車體內(nèi)機械所搭建；三層為地面層，標高為-0.950 m，檢修車體下半部外皮或部分機械設備；檢修地溝標高為-1.600 m，是為檢查檢修動車組底部所有機械、電力電氣設備所設置；綜合管溝標高為-3.500 m，溝內(nèi)主要為檢查水管、風管、電管等各類管線。

針對如此大面積的檢查庫，應設置正常照明和應急照明。正常照明按檢修設備布置分為頂棚照明、支架照明、地溝照明及綜合管溝照明等；應急照明設置應急疏散照明。

2 照度值分析及確定

按《鐵路電力設計規(guī)范》（TB10008-2006 J660-2007）維護維修段及車間照度標準值要求，可查得檢查庫照度值為200 lx（對地0.75 m處照度值要求）。由于動車段檢查庫內(nèi)設有三層支架，頂棚照明不能直射至底層，且各層檢修作業(yè)對照度要求不同，因此必須針對不同檢修層設置局部照明，并對各層檢修功能要求逐一分析：根據(jù)動車設備分布及日檢查要求，對車頂、車體上半部及底部檢查檢修要求較高，照度要求相應較高；地面層主要是對外皮檢查及運輸?shù)囊话阃ǖ?，照度要求相對較低。通過綜合分析。綜合管溝照度值為30 lx；底層地溝照度為200 lx左右；頂層照度為250 lx左右；二層支架照度為250 lx；三層地面層照度為200 lx。

3 燈具及光源選擇

要達到理想照度要求，應選擇合適的燈具及光源。光源選擇原則：選用發(fā)光效率高、顯色性好、使用壽命長、性價比高的光源。根據(jù)建筑專業(yè)提供的圖紙（見圖1），武漢動車段庫頂最高處為14.27 m，最低處為7.8 m，因此頂棚考慮采用高效節(jié)能金屬鹵化物作為光源，燈具選擇易于維護清潔和更換光源的配照型工廠燈。二層支架平臺間及地面間距離為2.2~2.5 m，故局部支架照明宜采用節(jié)能T8三基色熒光燈。檢查地溝及綜合管溝空間高度均在2 m以下，照明按《鐵路電力設計規(guī)范》（TB10008-2006 J660-2007）應采用24 V低壓安全型燈具。以往車輛段地溝內(nèi)選用的24 V燈具一般配60 W白熾燈，白熾燈光源顯色性好、可快速啟動，不存在低壓啟動問題，但其發(fā)光效率低、耗電高、發(fā)熱量高、壽命短且易碎；普通熒光燈雖然節(jié)能省電，但在低壓24 V狀態(tài)下不易啟動，因此采用目前較為先進節(jié)能的LED光源。為避免LED燈珠發(fā)熱過高影響燈具壽命，選擇單顆燈珠為1 W的LED燈珠，其發(fā)熱量小，由12顆燈珠“一”字組合成12 W的地溝照明燈，照度均勻、無明顯光斑、綠色環(huán)保、壽命長，亮度遠遠大于1個60 W的白熾燈，光效好又節(jié)能（單燈節(jié)能80%），安全美觀，是較為合適的選擇。各光源特點見表1。

4 實際照度測量結(jié)果

照度值及光源燈具確定后，經(jīng)照度值計算，綜合管溝每4.5 m設1盞12W LED燈；地溝燈每3.5 m布置1盞，兩側(cè)交錯布置；支架熒光燈每3.5 m布置1盞；頂棚燈選擇250 W金鹵燈安裝于梁上。施工后現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)見表2，滿足設計要求。

圖1 武漢動車段檢查庫A-B剖面圖

表1 各光源主要特點

5 應急照明設計

檢查庫設置應急疏散照明，其設置原則：利用頂棚照明的部分燈具作為疏散照明，正常情況下作為正常照明的一部分，應急時由EPS供電，作為疏散照明；通道設置疏散指示燈，燈間距不大于20 m；通往室外的大門設置安全出口指示燈。由于頂棚照明采用氣體放電燈，選擇EPS時市電與蓄電池切換時間應小于5 ms，以防止市電停電時氣體放電燈熄滅。

6 智能照明控制系統(tǒng)設計

采用智能照明控制系統(tǒng)主要目的是為了節(jié)約能源。針對長456 m、寬96.3 m的大庫，照明控制是體現(xiàn)照明設計是否人性化的重要部分。檢修人員一般沿列車（長度近200多m）進行檢修，若無智能照明，工作人員需先到照明配電箱處將全庫燈都打開，全車檢修完成后返回關(guān)燈，既不節(jié)能又不人性化。為方便檢修人員控制開關(guān)燈，采取智能照明控制系統(tǒng)，將相鄰的5個區(qū)域回路設置5種模式。分區(qū)域開關(guān)燈，開關(guān)面板設在方便的通道口，工作人員可先打開本工作區(qū)域的燈，到下個區(qū)域?qū)⑵潢P(guān)閉，再開啟相鄰工作區(qū)域的燈，既節(jié)能又能靈活快捷開關(guān)燈，真正做到人性化設計及節(jié)能設計。

智能照明控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、系統(tǒng)圖見圖2、圖3。

圖2 智能照明控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

以往照明設計一般在民用建筑或大中型站房設計時才考慮智能照明，以便節(jié)能控制。隨著工業(yè)大型廠房建設的不斷增多，庫內(nèi)照明種類多，檢修工序復雜，照度要求高，照明耗能很大。只有采用先進技術(shù)對方案進行認真研究，采用經(jīng)濟性良好的照明方案才能使照明節(jié)能方案得到有效實施。

7 結(jié)束語

好的照明方案帶來好的照明效果，好的照明效果帶來好的工作環(huán)境。武漢動車段檢查庫已投入使用，運用中庫內(nèi)視覺效果良好，各層檢修工作面照度均勻，各種檢修工作順利進行，確保動車組更加安全的飛馳在祖國大地上。

[1]李鐵南. 有針對性地開展LED照明設計和照明器材的研究[J]. 建筑電氣設計通訊，2007（1）

[2]任元會，趙建平，張紹鋼，等．照明節(jié)能的實施保障和存在問題[J]. 建筑電氣設計通訊，2006（2）

[3]中華人民共和國鐵道部. TB 10 008-2006 J660-2007 鐵路電力設計規(guī)范[S]. 北京：中國鐵道出版社，2007

[4]中華人民共和國建設部. GB 50 034-2004 建筑照明設計規(guī)范[S]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004