沈 鋒,閆繼鋒

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 Duroflex瀝青混凝土施工工藝

1.1 拌和工藝

在瀝青混合料中摻加Duroflex添加劑,其加工方法與普通瀝青混合料生產(chǎn)基本一致,只是在計(jì)量熱骨料的(骨料溫度 180℃左右)同時(shí),將添加劑手工投放進(jìn)去即可,添加劑與熱骨料之間保證有 20 s的干拌時(shí)間,再噴放瀝青和礦粉。如果是大批量的生產(chǎn),增加一臺(tái)計(jì)量添加劑的計(jì)量裝置即可。如果生產(chǎn)量小,可以手工計(jì)量和投放。產(chǎn)品包裝有小包裝的,也有大包裝的,靈活方便。

1.2 攤鋪、碾壓工藝

Duroflex瀝青混凝土的攤鋪、碾壓工藝與普通瀝青混凝土攤鋪、碾壓工藝基本一致。Duroflex瀝青混凝土的攤鋪溫度約在 130～160℃的范圍內(nèi),根據(jù) Duroflex添加比例的多少選擇適宜的碾壓溫度。

2 Duroflex瀝青混合料質(zhì)量檢測(cè)

2.1 級(jí)配檢驗(yàn)

本段落施工拌和機(jī)采用 ACP3000型,拌和機(jī)有四擋篩孔尺寸,分別為 30mm、20mm、10 mm、5 mm,我們把 30～20mm、20～ 10mm、10～5mm、底部 ～5mm,分別稱為 1#倉、2#倉、3#倉、4#倉,從各熱料倉取樣篩分,進(jìn)行試配,計(jì)算出生產(chǎn)配合比:1#倉∶2#倉∶3#倉∶4#倉 ∶礦粉 =32∶21∶21∶23∶3,按此比例進(jìn)行混合料干料的篩分,如表 1所示。

表 1 按比例取料混合干料的篩分結(jié)果

2.2 馬歇爾試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果

馬歇爾試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果,如表 2所示。

表 2 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

2.3 車轍、凍融劈裂、浸水馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)檢驗(yàn)結(jié)果

車轍、凍融劈裂、浸水馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)檢驗(yàn)結(jié)果,如表 3所示。

表 3 車轍、凍融劈裂、浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

3 Duroflex瀝青混凝土施工質(zhì)量檢測(cè)

3.1 壓實(shí)度

瀝青混合料面層的壓實(shí)度是按施工規(guī)范規(guī)定的方法測(cè)定的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比值,以百分率表示。本課題采用從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取瀝青混合料芯樣試件的密度,與試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)密度的比值,來評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。

3.2 平整度

平整度是路面表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差,用連續(xù)式平整度儀量測(cè)路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差(σ),以 mm計(jì),評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。

3.3 承載能力

測(cè)定路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力。彎沉是在規(guī)定的荷載作用下,路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉),以 0.01mm為單位表示。

3.4 抗滑性能

(1)構(gòu)造深度。

路表面開口空隙的平均深度,即宏觀構(gòu)造深度 TD,以mm計(jì)。測(cè)定瀝青路面表面構(gòu)造深度,用以評(píng)定路面表面的宏觀構(gòu)造。路面表面的構(gòu)造深度(TD)以前稱紋理深度,是路面粗糙度的重要指標(biāo),它與路表抗滑性能、排水、噪聲等都有一定關(guān)系,手工鋪砂法與電動(dòng)鋪砂法都是將細(xì)砂鋪在路面上,計(jì)算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與履蓋面積之比,從而求得構(gòu)造深度,這是目前工程上最為基本也是最為常用的方法。

(2)擺值。

采用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀(擺式儀)測(cè)定瀝青路面、標(biāo)線或其他材料試件的抗滑值,用于評(píng)定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。用擺式儀測(cè)定路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值,為摩擦系數(shù)的 100倍,即BPN。擺式儀測(cè)定的BPN值是反映路面抗滑性能的綜合性指標(biāo)。

3.5 滲水系數(shù)

在規(guī)定的初始水頭壓力下,單位時(shí)間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積,以 ml/m in計(jì)。瀝青路面滲水性能是反映路面瀝青混合料級(jí)配組成的一個(gè)間接指標(biāo),也是瀝青路面水穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)。所以路面滲水系數(shù)已成為評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)列入相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中。

4 通車路段的運(yùn)營(yíng)情況

4.1 路面使用性能指標(biāo)

瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。其中瀝青路面損壞分為:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、坑陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)。

4.2 工程質(zhì)量及路面使用性能指標(biāo)檢測(cè)

(1)2007年 10月中旬,在K 0+205.14右幅采用京山玄武巖鋪筑了改性瀝青混凝土,在K 0+205.14左幅采用臨湘石灰?guī)r鋪筑了 Duroflex瀝青混凝土,經(jīng)過一年的行車,在2008年 10月初,組織相關(guān)人員對(duì)該段兩幅的路面使用性能指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè),與一年前剛施工完成的指標(biāo)對(duì)比,檢測(cè)結(jié)果如表 4所示,從表 4中可以看出:各個(gè)指標(biāo)都沒有變化,Duroflex瀝青混凝土的質(zhì)量,滿足規(guī)范要求,比改性瀝青混凝土的指標(biāo)要高。

表 4 使用性能檢測(cè)結(jié)果匯總

(2)兩幅均沒有明顯損壞。按照瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo),沒有路面損壞類型所列的龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油等。

通過對(duì)使用性能評(píng)價(jià)和對(duì)左右兩幅的 Duroflex瀝青混凝土、改性瀝青混凝土施工質(zhì)量及行車檢驗(yàn)質(zhì)量的對(duì)比,進(jìn)一步證明 Duroflex瀝青混凝土具有很高的耐久性,值得進(jìn)一步推廣。