本刊記者|陳琛

作為中國聯(lián)通3G智能汽車終端及解決方案供應商負責人，無錫鵬訊科技有限公司市場總監(jiān)李峰近日異常忙碌，在成功參與了上汽榮威350智能汽車項目后，他奔走于運營商、各家汽車廠商之間，“多個項目正在接洽中，為明年百萬輛商用做準備”。

不僅3G車載系統(tǒng)廠商積極推動，“2010中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會”上傳達出的行業(yè)信號表明，三大運營商已確立了3G智能汽車在業(yè)務體系中的重要地位，將作為物聯(lián)網(wǎng)個人市場的首發(fā)業(yè)務大力發(fā)展與推廣。預計今年底到明年，市場將迎來運營商3G智能汽車布局熱潮。

>>在榮威350品牌效應帶動下，中國聯(lián)通目前已與多家汽車廠商簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，將陸續(xù)推出多部3G智能汽車。

3G車載系統(tǒng)潛能巨大

從概念興起至今，物聯(lián)網(wǎng)的商用征程才算剛剛開始，而相比行業(yè)應用，針對個人用戶市場的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務處于更加初級的發(fā)展階段。目前，從智能家居、食品溯源、水電氣聯(lián)網(wǎng)到智能醫(yī)療，多數(shù)與個人用戶相關的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務仍處局部試點階段，單項業(yè)務受惠用戶有限。

“2010中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會”展出的各項物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務中，3G智能汽車是首批商用用戶達到萬級的個人業(yè)務。據(jù)悉，至此次博覽會召開時，中國聯(lián)通與上海汽車集團推出的首款3G智能汽車榮威350已實現(xiàn)24680輛的商用規(guī)模，明年計劃突破10萬輛。

上海汽車集團市場部相關員工告訴記者，榮威350的3G智能車載系統(tǒng)名為inkanet，采用Andriod架構以及主頻800MHz以上的ARM 11平臺，此外，該系統(tǒng)內置了華為高速HSPA模塊和聯(lián)通定制的貼片式UICC卡，在硬件和軟件架構上達到了車規(guī)級設計要求。

“目前，這套車載系統(tǒng)功能主要包括一鍵通行車導航、車載電話、上網(wǎng)資訊、音樂在線、高速下載、保險理賠、救援代駕、酒店餐飲查詢、路況早報等多項功能，主要采取模塊前裝的方式，車主可以自由選擇是否配置安裝?！鼻笆錾掀袌霾繂T工表示。

系列企業(yè)標準即將發(fā)布

在3G智能汽車業(yè)務應用中，電信運營商、汽車廠商以及車載終端及解決方案供應商三方參與，而目前主要采取運營商牽頭的合作模式。

100萬輛

近日，中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長祁曉荔表示，中國聯(lián)通預計2011年中國3G智能汽車銷量將突破百萬輛，5～8年內中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛。

“通常的模式是，車載終端及解決方案供應商與汽車廠商主動找到運營商，然后運營商會組織三方進行商議與合作。鵬訊科技作為中國聯(lián)通3G智能汽車業(yè)務的方案提供商，目前也在配合聯(lián)通與吉利-VOLVO等汽車廠商洽談，明年有望在5萬輛VOLVO汽車上安裝3G智能模塊?！睙o錫鵬訊科技有限公司市場總監(jiān)李峰表示。

“榮威350不是高檔車，應該是中低檔車，看到榮威350已裝載了智能通信模塊，很多高檔車應該已經在行動?！敝袊?lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長祁曉荔表示。據(jù)了解，在榮威350品牌效應帶動下，中國聯(lián)通目前已與一汽集團、重慶長安、吉利-VOLVO、寶馬、奔馳、比亞迪等廠商簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，多家汽車商將陸續(xù)推出3G智能汽車。

目前中國聯(lián)通已將3G智能汽車所屬的智能交通應用作為中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)重點推廣的四大應用之一，并在總部成立了專門的汽車產業(yè)和服務部門，先后投入資金以多層次開放合作方式打造了3G汽車信息化運營服務平臺和呼叫中心。此外，中國聯(lián)通還聯(lián)合國內主流3G-M2M設備商、車載系統(tǒng)設備商制定了3G信息化汽車的行業(yè)規(guī)范，目前，《中國聯(lián)通M2M車載UICC卡技術規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M模塊及車載DTU技術規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M車載信息化服務平臺技術規(guī)范》等一系列標準規(guī)范即將正式發(fā)布。

2011年產業(yè)規(guī)模初成

首批3G智能汽車榮威350的車載系統(tǒng)采取前裝方式，用戶安裝成本約人民幣7000元，用戶購買此服務后，享有400MB的包月流量，兩年內免費使用。上海汽車集團市場部相關員工表示，對于目前的業(yè)務收費水平，大部分購車用戶難以接受，“統(tǒng)計顯示只有十分之一的用戶愿意接受該服務，很多用戶認為購買該服務意義不大”。

除了資費偏高，該員工還表示，目前3G智能汽車商用遇到的另一個問題是軟件應用的不完備，“3G車載硬件尚未遇到大的問題，用戶反映比較多的是對配套軟件應用的需求，比如對DVD視頻支持、藍牙、可視倒車雷達等的需求。后續(xù)軟件應用現(xiàn)在還在開發(fā)中”。

事實上，業(yè)內人士普遍認為，不論是資費過高還是軟件應用不足，都是3G智能汽車產業(yè)發(fā)展初期的正常表現(xiàn)，“主要由于產業(yè)的規(guī)模效益尚未形成”。而從運營商等產業(yè)主體在此次物聯(lián)網(wǎng)博覽會上的表態(tài)，似乎可以看到2011年3G智能汽車產業(yè)初具規(guī)模的希望。

中國移動通信研究院副院長楊志強在本次物聯(lián)網(wǎng)博覽會演講時表示，“把每一輛汽車接入物聯(lián)網(wǎng)”是中國移動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第一個目標。此外中國移動也計劃推出“網(wǎng)絡汽車”3G智能汽車項目。而中國電信則在本次物聯(lián)網(wǎng)博覽會上展示了與上海貝爾合作開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)概念車，可實現(xiàn)導航服務、車輛安全、個人通信、信息服務等功能；其合作伙伴——汽車信息服務公司安吉星近日也宣布中國注冊用戶數(shù)量突破10萬戶，累計呼叫次數(shù)超過140萬次，為超過400起車輛碰撞事故提供了自動碰撞求助服務。