2010年5月27日，在第十三屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，最?yuàn)Z人眼球的莫過于宋友洲的創(chuàng)意之作———立體快巴。其原理是，立體公交車像一條移動(dòng)的隧道，車體上半部分可載千余人，下半部分鏤空，像一條隧道，任小轎車在其“肚子”下自由穿行。他想以此緩解城市交通擁擠的問題。

立體快巴模型剛一問世，便引發(fā)各方關(guān)注。2010年8月19日，《紐約時(shí)報(bào)》以封面形式對立體快巴加以報(bào)道，當(dāng)?shù)匾患揖W(wǎng)站當(dāng)天便有一千五百多名網(wǎng)友對此發(fā)表評論，有人甚至驚呼：“美國創(chuàng)新能力走下坡路，已被中國‘打敗’！”

堵車后的突發(fā)奇想

宋友洲，出生于黑龍江省甘南縣。1999年，他在大慶開辦了一家商店，經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)件，兼營煙花爆竹。和他打交道的煙花廠經(jīng)常出事故，他想，如果發(fā)明一種既安全又環(huán)保的煙花，一定會(huì)有市場優(yōu)勢。他用一年時(shí)間，發(fā)明了“氣體禮賓花”，在日韓世界杯開幕式上，以五彩繽紛的禮花驚艷世界。

此后，搗鼓新玩意成為宋友洲人生的一大樂趣。到2009年，他已擁有近五十項(xiàng)發(fā)明專利，被人調(diào)侃為“發(fā)明哥”。2008年7月，宋友洲來到深圳，與人合辦了一家泊車科技公司，他以自己的專利入股，占45%的股份，擔(dān)任公司法人代表、董事長。

2008年7月的一天上午，烈日炎炎。宋友洲坐車去為新產(chǎn)品———智能自動(dòng)泊車裝置做市場調(diào)查，路上十分擁堵，他如坐針氈。就在這時(shí)，一個(gè)念頭跳進(jìn)他的腦海：“我的泊車專利，就是利用空間，汽車一層層停泊在立體鋼鐵框架中。那么，解決交通擁擠的狀況，可不可利用空間呢？”

宋友洲十分興奮，進(jìn)一步盤算：城市路面上，轎車占了80%，而轎車車身矮，車上面的空間都被閑置著，那么，轎車上面能不能再行車，做到立體化呢？

這個(gè)立體“怪物”的體型該是什么樣的呢？宋友洲苦思冥想。他猛然想到了大型企業(yè)鋼材倉庫里的龍門大吊車。這種吊車是由角鋼焊成一個(gè)“門”字形框架，下端裝有兩組車輪，輪下是長長的鋼軌。鋼鐵就堆放在兩條鐵軌中間，在司機(jī)的操控下，巨大滑車在“門”的橫梁上方運(yùn)動(dòng)作業(yè)。

宋友洲又聯(lián)想到“雙體船”，兩艘船中間是鏤空的，保證船在水中前進(jìn)時(shí)減小阻力。再想到大型客機(jī)A380和地鐵、動(dòng)車組，他越想越興奮，立即拿筆在一張白紙上，畫出這個(gè)“怪物”的模樣。不滿意，再構(gòu)思，再畫……半年時(shí)間，他畫了一大堆草圖，從中選擇了一個(gè)最為滿意的方案，他給這個(gè)“怪物”起了一個(gè)時(shí)尚的名字：“立體快巴”。

按照他的構(gòu)想，立體快巴車體總高度4.4米至4.5米，寬約6米，橫跨兩條行車道；一列快巴共四節(jié)車廂，車體總長度43米。每節(jié)車廂可乘300人，理論數(shù)據(jù)是每小時(shí)60公里到80公里，安全速度是40公里／小時(shí)。與之相配套的，應(yīng)該是高架臺(tái)式車站。他給它定了性：兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)的主要功能。

一天，在公司會(huì)談室里，宋氏智囊團(tuán)的全體成員圍成一圈，宋友洲拿出自己最終確定的立體快巴成型方案，詳細(xì)講述了一遍。然后征求大家的意見：“這個(gè)設(shè)計(jì)方案可不可行？”有人問：“立體快巴的軌道鋪在柏油路上，會(huì)不會(huì)妨礙其他車輛通行？”宋友洲說：“香港有軌電車的軌道和柏油路是平行的，天津?yàn)I海新區(qū)建了一條單軌車，軌道和路面平行，并不影響其他車輛行駛?！?/p>

在車體結(jié)構(gòu)上，有人提出疑問：“車體會(huì)不會(huì)頭重腳輕？”宋友洲說：“立體快巴占用兩條行車道。這么做的目的有兩個(gè)：一是寬度大于高度，加強(qiáng)車的穩(wěn)定性。車體上半身采用鋁合金，下半身采用鋼鐵材質(zhì)；二是兩條行車道，方便轎車變線！”

有人提出：“轎車鉆入立體快巴腹內(nèi)時(shí)，會(huì)不會(huì)發(fā)生刮碰？”宋友洲說：“立體快巴車速一般不會(huì)高于60公里／小時(shí)，安全應(yīng)該沒有問題。另外，在立體快巴‘腿部’加上紅外線裝置，一旦越軌，車會(huì)自動(dòng)報(bào)警；或在軌道上設(shè)置很矮的護(hù)欄。此外，立體快巴車體高2.2米，在專用車道上設(shè)有限高警示桿，或用激光平面掃描，超高車輛駛來，可以提前報(bào)警。”

有人又問：“轉(zhuǎn)彎問題怎么解決？會(huì)不會(huì)發(fā)生側(cè)翻？”宋友洲說：“可實(shí)行‘公交優(yōu)先’規(guī)劃。在后面的小轎車還沒有趕到的時(shí)候，紅燈提前亮起，轎車暫停數(shù)秒鐘后，立體快巴就可以‘空腹轉(zhuǎn)彎’。關(guān)于側(cè)翻問題，由于立體快巴車體較寬，轉(zhuǎn)彎時(shí)，只要車速控制在每小時(shí)10公里以下，絕對不會(huì)發(fā)生側(cè)翻。”

對于宋友洲的回答，大家表示了認(rèn)可。2009年8月，宋友洲向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請專利。

將創(chuàng)意付之于行動(dòng)

2010年3月，宋友洲在網(wǎng)上獲得一個(gè)重要信息：5月27日，北京要舉辦第十三屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)。他心一動(dòng)：請專業(yè)人員做一個(gè)立體快巴的模型參展，看一看參觀者們的反應(yīng)。

國家發(fā)改委規(guī)定：公交車采用清潔能源，國家和地方政府一輛車分別補(bǔ)助60萬元，共120萬元。立體快巴塊頭是公交車的幾倍，若論補(bǔ)助，應(yīng)該更多。于是，宋友洲決定，立體快巴的動(dòng)力使用電，太陽能供電系統(tǒng)作為補(bǔ)充。

他的構(gòu)思是，像有軌電車那樣，立體快巴上方設(shè)一根長長的電線，通過類似的導(dǎo)體，把電流導(dǎo)到快巴上端的動(dòng)力電機(jī)上，再用長軸和齒輪組把動(dòng)力傳到立體快巴的轱轆或鋼輪上。有朋友聽了他的構(gòu)想，笑道：“有軌電車的‘小辮子’早就淘汰啦！再說，城市上空架著長長的電線，影響景觀！”

宋友洲被難住了。他意識(shí)到：將立體快巴變成實(shí)物，光有創(chuàng)意還不夠，應(yīng)該請一個(gè)專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

2010年3月的一天，宋友洲來到上海交通大學(xué)，坐到了該校車輛工程學(xué)院副院長張健吾的辦公室，向張副院長等人介紹了自己的項(xiàng)目。

送走了宋友洲，張健吾找來學(xué)校的幾位專家教授，對諸多課題進(jìn)行分工，逐個(gè)論證。經(jīng)過論證，大家一致認(rèn)為：這是公共交通領(lǐng)域的一次革命，是城市空間的再利用，不但可以緩解城市交通擁擠的狀況，而且符合低碳高效的環(huán)保理念，其運(yùn)載量可與地鐵媲美。

從科學(xué)角度全面分析，立體快巴所需技術(shù)并不復(fù)雜，完全可行。因此，上海交大作出決定：與宋友洲合作。隨后，張健吾挑選出精兵強(qiáng)將，組成了立體快巴專業(yè)項(xiàng)目組。

在論證過程中，上海交大科研團(tuán)隊(duì)否定了宋友洲的“動(dòng)力傳導(dǎo)方式”。一位老教授說：“現(xiàn)有一種輪轂電機(jī)，厚度不超過人的手掌，爆發(fā)力強(qiáng)，動(dòng)力大。在立體快巴的每個(gè)轱轆上，都安裝一個(gè)薄薄的輪轂式電機(jī)，省材省事。”

充電的“小辮子”問題怎么解決？

宋友洲和他的團(tuán)隊(duì)反復(fù)推敲，琢磨出了一個(gè)“接力式通電設(shè)施”，在立體快巴車體頂端安裝導(dǎo)電滑軌，專用道一側(cè)路邊埋藏電線，每40米設(shè)一根路樁，將電線引至頂端，路樁頂端向車體方向伸出一對導(dǎo)電觸點(diǎn)，立體快巴一開過來，車頂?shù)膶?dǎo)電滑軌與路樁的導(dǎo)電觸點(diǎn)就會(huì)自動(dòng)接觸。車在行進(jìn)過程中，第一對導(dǎo)電觸點(diǎn)還沒有滑行完畢，第二對導(dǎo)電觸點(diǎn)已與導(dǎo)電滑軌接觸，如此循環(huán)，就可完成全部路程。這種方法，不但可降低車體重量，還可降低70%的造價(jià)。

宋友洲把這一創(chuàng)意向項(xiàng)目組的專家演示，大家大聲喝彩。

如果立體快巴在行進(jìn)當(dāng)中，突然發(fā)生故障或火災(zāi)，車上乘客如何逃生呢？宋友洲的設(shè)想是，在2.2米的高度安裝專用折頁，發(fā)生災(zāi)情時(shí)，或自動(dòng)啟動(dòng)插銷，或人工扳動(dòng)插銷，大巴車體兩側(cè)的車壁和所有車窗，迅速脫落倒向地面，形成一個(gè)45度角的滑板，乘客可像兒童坐滑梯一樣，快速滑向地面。為防止踩踏和擁擠，在車壁安裝半米高的隔離欄桿，平時(shí)當(dāng)扶手，非常時(shí)期則變成保護(hù)性欄桿。這套新穎的逃生系統(tǒng)也申請了國家專利。

立體快巴引發(fā)巨大轟動(dòng)

2010年5月27日，第十三屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)召開，在一個(gè)展位上，一列立體快巴模型擺放在大沙盤上，宋友洲輕輕一按電源，它就輕快地飛馳起來，在它的腹部，一輛又一輛小轎車快速通過……

從開幕到閉幕，立體快巴每天都吸引了大量參觀者。宋友洲在網(wǎng)上做了一個(gè)民意調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，50%的人支持，40%的人質(zhì)疑，10%的人反對。

終于有一天，一位中年男子來到立體快巴展位前，對宋友洲說：“這個(gè)東西，我們要！”來者是北京市門頭溝區(qū)科技委員會(huì)主任、中國科學(xué)院研究員張文波。門頭溝區(qū)要以前衛(wèi)環(huán)保的理念，建設(shè)生態(tài)城，立體快巴符合生態(tài)城的總體設(shè)計(jì)思路。而且在張文波看來，除了已知的種種好處，立體快巴還可做大型觀光游覽車，產(chǎn)生轟動(dòng)的效應(yīng)，吸引全世界的眼球！

門頭溝區(qū)本來要引進(jìn)低速磁懸浮列車，并且已納入規(guī)劃，全程186公里。立體快巴與磁懸浮列車相比，有更多優(yōu)勢，它不但造型新奇，而且成本低，不用單獨(dú)修路。張文波和他的同事們做了綜合考慮后，決定放棄磁懸浮列車，考慮立體快巴。

張文波的設(shè)想是：在門頭溝區(qū)到北京西六環(huán)接壤處，先建6公里試驗(yàn)段。試驗(yàn)成功，再修一條從門頭溝到首都機(jī)場的立體快巴線路，全長120公里。此外，還要修一條環(huán)門頭溝的長達(dá)60公里的立體快巴專用道，用于乘客運(yùn)輸和觀光。隨后，宋友洲與張文波達(dá)成了口頭合作協(xié)議。

2010年6月，國家專利局為宋友洲的立體快巴頒發(fā)了專利證書。

不久，石家莊市發(fā)改委看中了這個(gè)項(xiàng)目。一天，石家莊市發(fā)改委副主任左力鷗率隊(duì)來京找宋友洲。他們認(rèn)為，立體快巴是一個(gè)電動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)，生產(chǎn)簡單，石家莊機(jī)車車輛廠170人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，40天就可設(shè)計(jì)完，三個(gè)月就可出樣車！左力鷗肯定地說：“這個(gè)項(xiàng)目很有前景，只要落戶石家莊，要錢給錢，要地給地，要政策給政策?！蹦翘?，雙方達(dá)成了一個(gè)初步合作意向。

8月23日，上海交大終于作出了立體快巴的可行性論證報(bào)告，并通過了專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評審。按計(jì)劃，2010年年底，立體快巴將“呱呱墜地”。2011年年底，立體快巴將在門頭溝載客運(yùn)營。對于這一具有里程碑意義的新型交通工具，我們拭目以待。等待著宋友洲的，將是燦爛的前景！而他的創(chuàng)業(yè)故事也再次向人們證明：沒有異想，何來天開！（本文謝絕任何形式的轉(zhuǎn)載，違者視為侵權(quán)！）

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