熊 巍

(西北電力建設(shè)調(diào)試施工研究所,陜西 西安 710032)

1 概述

調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是高壓抗燃油數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),可接受DEH 發(fā)出的指令,完成掛閘、驅(qū)動(dòng)閥門(mén)及遮斷機(jī)組等操作。某600 MW 機(jī)組的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng),按照其組成可劃分為低壓保安系統(tǒng)和高壓抗燃油系統(tǒng)兩大部分。而高壓抗燃油系統(tǒng),即EH油系統(tǒng)是由液壓伺服系統(tǒng)、高壓遮斷系統(tǒng)和EH油供油系統(tǒng)三個(gè)部分組成,現(xiàn)將各組成部分分別加以說(shuō)明。

1.1 低壓保安系統(tǒng)

低壓保安系統(tǒng)布置見(jiàn)圖1,系統(tǒng)由危急遮斷器、危急遮斷裝置、危急遮斷裝置連桿、手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)、復(fù)位試驗(yàn)閥組、機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)和高壓遮斷組件等組成。該系統(tǒng)可以完成機(jī)組的掛閘、遮斷功能。

圖1 低壓保安系統(tǒng)圖

掛閘操作時(shí),系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)位試驗(yàn)閥組中的復(fù)位電磁閥(1YV),機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)的行程開(kāi)關(guān)ZS1、ZS2供掛閘用。掛閘程序如下:按下掛閘按鈕,復(fù)位試驗(yàn)閥組中的復(fù)位電磁閥(1YV)帶電動(dòng)作,將潤(rùn)滑油引入危急遮斷裝置活塞側(cè)腔室,活塞上行到上止點(diǎn),使危急遮斷裝置的撐鉤復(fù)位,通過(guò)危急遮斷裝置連桿的杠桿,將高壓遮斷組件的緊急遮斷閥復(fù)位,接通高壓安全油路進(jìn)油的同時(shí),將高壓安全油的排油口封住,建立高壓安全油。當(dāng)高壓壓力開(kāi)關(guān)組件中的三取二壓力開(kāi)關(guān),檢測(cè)到高壓安全油已建立后,向DEH發(fā)出信號(hào),使復(fù)位電磁閥(1YV)失電,危急遮斷器裝置活塞回到下止點(diǎn),DEH檢測(cè)行程開(kāi)關(guān)ZS1的常開(kāi)觸點(diǎn)由斷開(kāi)轉(zhuǎn)換為閉合,再由閉合轉(zhuǎn)為斷開(kāi),ZS2的常開(kāi)觸點(diǎn)由閉合轉(zhuǎn)換為斷開(kāi),DEH判斷掛閘程序完成。

遮斷操作時(shí),為了確保機(jī)組遮斷的可靠性,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)有電氣、機(jī)械及手動(dòng)三種冗余的遮斷方式。

(1)電氣停機(jī)

實(shí)現(xiàn)該功能是由機(jī)械停機(jī)電磁鐵和高壓遮斷組件完成。該系統(tǒng)設(shè)置的電氣遮斷本身就是冗余的,一旦接受電氣停機(jī)信號(hào),ETS使機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)帶電,同時(shí)使高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥(5YV、6YV 、7YV 、8YV)失電。機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)通過(guò)危急遮斷裝置連桿的杠桿,使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣,危急遮斷裝置連桿使緊急遮斷閥動(dòng)作,切斷高壓安全油的進(jìn)油并將高壓安全油的排油口打開(kāi),泄掉高壓安全油,快速關(guān)閉各主汽、調(diào)節(jié)閥門(mén),遮斷機(jī)組進(jìn)汽。而高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥失電,直接泄掉高壓安全油,快速關(guān)閉各閥門(mén)。因此危急遮斷器裝置的撐鉤脫扣后,即使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥拒動(dòng),系統(tǒng)仍能遮斷所有調(diào)門(mén)、主汽門(mén),以確保機(jī)組安全。

(2)機(jī)械超速保護(hù)停機(jī)

機(jī)械超速保護(hù)由危急遮斷器、危急遮斷裝置、高壓遮斷組件和危急遮斷裝置連桿組成。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到危急遮斷器設(shè)定值時(shí),危急遮斷器的飛環(huán)擊出,打擊危急遮斷裝置的撐鉤,使撐鉤脫扣,通過(guò)危急遮斷裝置,使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥動(dòng)作,切斷高壓安全油的進(jìn)油并泄掉高壓安全油,快速關(guān)閉各進(jìn)汽閥,遮斷機(jī)組進(jìn)汽。

(3)手動(dòng)停機(jī)

系統(tǒng)在機(jī)頭設(shè)有手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)供緊急停機(jī)用。手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)按鈕,通過(guò)危急遮斷裝置連桿,使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣,后續(xù)過(guò)程與機(jī)械超速保護(hù)動(dòng)作相同。

1.2 液壓伺服系統(tǒng)

液壓伺服系統(tǒng)由閥門(mén)操縱座及油動(dòng)機(jī)兩部分組成,見(jiàn)圖2所示。伺服系統(tǒng)可對(duì)每個(gè)閥門(mén)實(shí)現(xiàn)開(kāi)度控制和快速關(guān)閉的操作。該機(jī)組設(shè)置有4個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī),2個(gè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī),2個(gè)中壓主汽閥油動(dòng)機(jī),2個(gè)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)。油動(dòng)機(jī)按其動(dòng)作類(lèi)型可分為兩類(lèi),即連續(xù)控制型和開(kāi)關(guān)控制型。高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)、右側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)和中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)由電液伺服閥實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制,屬連續(xù)控制型油動(dòng)機(jī),該類(lèi)型油動(dòng)機(jī)的控制塊上裝有伺服閥、關(guān)斷閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測(cè)壓接頭等,而左側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)、中壓主汽閥油動(dòng)機(jī)由電磁閥實(shí)現(xiàn)二位控制,屬開(kāi)關(guān)控制型油動(dòng)機(jī),該類(lèi)型油動(dòng)機(jī)的控制塊上則裝有試驗(yàn)電磁閥、關(guān)斷閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測(cè)壓接頭等。

圖2 油動(dòng)機(jī)液壓油路圖

不論是連續(xù)控制型還是開(kāi)關(guān)控制型油動(dòng)機(jī),二者均具有閥門(mén)快關(guān)的功能。在發(fā)生事故的情況下,一旦安全油壓泄掉時(shí),卸載閥打開(kāi),將油動(dòng)機(jī)活塞下腔室接通油動(dòng)機(jī)活塞上腔室及排油管,在彈簧力及蒸汽力的作用下快速關(guān)閉油動(dòng)機(jī),同時(shí)伺服閥(試驗(yàn)電磁閥)將與活塞下腔室相連的排油口也打開(kāi)接通排油,作為油動(dòng)機(jī)快關(guān)的輔助手段。另外,油動(dòng)機(jī)設(shè)置的關(guān)斷閥供甩負(fù)荷或遮斷狀況時(shí),快速切斷油動(dòng)機(jī)進(jìn)油,避免系統(tǒng)油壓因油動(dòng)機(jī)快關(guān)的瞬態(tài)耗油而下降。

1.3 高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)

高壓遮斷系統(tǒng)由能實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)試驗(yàn)的主遮斷電磁閥、隔離閥及緊急遮斷閥組成。當(dāng)機(jī)組掛閘后,危急遮斷裝置的撐鉤復(fù)位;緊急遮斷閥復(fù)位;主遮斷電磁閥(5YV 、6YV 、7YV 、8YV)帶電,高壓安全油相繼建立。

1.4 供油系統(tǒng)

供油系統(tǒng)為調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供符合要求的高壓工作油。該系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾油器、安全閥、冷油器、油加熱器、蓄能器、磁性過(guò)濾器、油再生裝置以及必備的監(jiān)視儀表等組成。

2 調(diào)試過(guò)程中的問(wèn)題分析及處理

調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)所涉及的范圍較廣,中間環(huán)節(jié)較多,加之電氣、熱工、機(jī)械、液壓等方面的諸多接口問(wèn)題,因此在調(diào)試過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些異常情況。鑒于調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)對(duì)于機(jī)組的重要性,面對(duì)這些異常情況,必須及時(shí)地解決并采取預(yù)防措施。現(xiàn)對(duì)調(diào)試過(guò)程中曾遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討。

2.1 1號(hào)高壓調(diào)節(jié)閥不能正常開(kāi)啟

主機(jī)進(jìn)行閥門(mén)標(biāo)定期間,1號(hào)高壓調(diào)節(jié)閥(簡(jiǎn)稱(chēng)CV1)打不開(kāi)。而在此期間CV2～CV4等3個(gè)閥門(mén)均能正常開(kāi)啟,因此可以排除系統(tǒng)安全油壓出問(wèn)題的懷疑。就地進(jìn)行檢查,使用干電池直接給CV1的伺服閥加信號(hào),閥門(mén)仍然無(wú)法開(kāi)啟;由此可以排除DEH遠(yuǎn)控指令的問(wèn)題,初步判定為就地的問(wèn)題。為便于排查,首先將CV1和CV2的伺服閥互相對(duì)換?；Q后再試的結(jié)果:CV1仍然打不開(kāi),而CV2能夠正常開(kāi)啟。由此可以證明CV1的伺服閥工作正常,排除了CV1的伺服閥故障的可能,遂將對(duì)換的伺服閥重新恢復(fù)到各自的系統(tǒng)中。據(jù)此情況進(jìn)一步分析認(rèn)為導(dǎo)致CV1的油動(dòng)機(jī)無(wú)法開(kāi)啟,有兩種可能:其一,油動(dòng)機(jī)不能進(jìn)油;其二,油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓不能建立。出現(xiàn)第一種情況的原因:

(1)油動(dòng)機(jī)進(jìn)油濾網(wǎng)被堵。

(2)油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓不能建立。

若油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓不能建立,關(guān)斷閥則不能開(kāi)啟,進(jìn)而無(wú)法導(dǎo)通油動(dòng)機(jī)的高壓進(jìn)油。在這種情況下,若快關(guān)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)或油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的快速卸載閥關(guān)閉不嚴(yán)。均有可能引起這種故障現(xiàn)象,按照由易到難的順序,進(jìn)行針對(duì)性排查。

首先,隔離油動(dòng)機(jī)的濾網(wǎng),導(dǎo)通濾網(wǎng)旁路,再試CV1仍無(wú)法開(kāi)啟,同時(shí)排除濾網(wǎng)堵的可能;根據(jù)這一情況分析:EH油不能進(jìn)入油動(dòng)機(jī),就只能是因?yàn)殛P(guān)斷閥不能開(kāi)啟造成的。由于關(guān)斷閥是一個(gè)純粹的機(jī)械部件,如果內(nèi)部存在卡澀而導(dǎo)致密封不嚴(yán),極易造成安全油壓下降,從而無(wú)法克服彈簧的預(yù)緊力,達(dá)到導(dǎo)通EH進(jìn)油的目的。為了查明CV1的關(guān)斷閥是否存在問(wèn)題,進(jìn)行下面的操作:互換CV1和CV2的關(guān)斷閥。更換完畢后再試:CV1正常開(kāi)啟,而CV2卻不能開(kāi)啟。由此判定問(wèn)題的確出自CV1油動(dòng)機(jī)的關(guān)斷閥,另外排除了CV1油動(dòng)機(jī)內(nèi)部安全油壓不能建立的懷疑,進(jìn)一步可以證明CV1的快關(guān)電磁閥和快速卸載閥均工作正常。

重新更換CV1的關(guān)斷閥后,同時(shí)將CV2的關(guān)斷閥裝回原系統(tǒng)中,再次試驗(yàn):CV1、CV2均能正常開(kāi)啟,問(wèn)題得以解決。

2.2 OPC超速保護(hù)動(dòng)作使汽機(jī)跳閘

超速試驗(yàn)期間,首先進(jìn)行OPC保護(hù)試驗(yàn)。升速至3090r/min,OPC保護(hù)動(dòng)作。聯(lián)關(guān)高、中壓調(diào)門(mén)(由于機(jī)組為中壓缸啟動(dòng),在空負(fù)荷期間高壓調(diào)門(mén)不開(kāi)啟,因此高壓調(diào)門(mén)處于全關(guān)位置。但是OPC動(dòng)作仍會(huì)聯(lián)開(kāi)高壓調(diào)門(mén)的快關(guān)電磁閥,泄放油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油),保護(hù)動(dòng)作正確。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至3086 r/min以下,OPC復(fù)位時(shí)汽機(jī)跳閘。事后查閱此次OPC動(dòng)作期間的相關(guān)參數(shù),發(fā)現(xiàn)在OPC復(fù)位后,高壓遮斷模塊處的安全油壓力開(kāi)關(guān)和壓力變送器顯示安全油壓均下降,造成主汽門(mén)關(guān)閉使汽機(jī)跳閘。

分析認(rèn)為:基于OPC保護(hù)的設(shè)計(jì)理念,只是在超速工況發(fā)生的瞬間,使所有調(diào)節(jié)閥門(mén)的快關(guān)電磁閥帶電從而關(guān)閉高、中壓調(diào)門(mén),抑制轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升,待轉(zhuǎn)速降至3086r/min以下時(shí),OPC復(fù)位、快關(guān)電磁閥失電,進(jìn)而高、中壓調(diào)門(mén)轉(zhuǎn)為由伺服閥控制,維持3000 r/min穩(wěn)定運(yùn)行。主汽門(mén)在此期間應(yīng)該正常開(kāi)啟。機(jī)組在OPC復(fù)位后,安全油壓大幅下降,有可能是因快關(guān)電磁閥在復(fù)位的過(guò)程中造成的。按此思路出發(fā),更深入地對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了排查。

暫時(shí)從OPC保護(hù)邏輯中解列4個(gè)高壓調(diào)門(mén),即OPC動(dòng)作后,不給4個(gè)高壓調(diào)門(mén)的快關(guān)電磁閥發(fā)出帶電的指令,使之始終處于關(guān)閉的位置。重新開(kāi)始OPC試驗(yàn):轉(zhuǎn)速至3090 r/min時(shí),中壓調(diào)門(mén)迅速關(guān)閉;轉(zhuǎn)速降至3086r/min以下時(shí),OPC復(fù)位,中壓調(diào)門(mén)恢復(fù)至伺服閥控制,維持機(jī)組轉(zhuǎn)速至3000r/min,汽機(jī)未跳閘。OPC動(dòng)作前后,從高壓遮斷模塊處觀(guān)察的系統(tǒng)安全油壓未見(jiàn)大幅下降,基本平穩(wěn)。據(jù)此可以判定問(wèn)題出在4個(gè)高壓調(diào)門(mén)上(其中的1個(gè)或幾個(gè)),進(jìn)一步展開(kāi)排查措施,鎖定故障發(fā)生在高壓調(diào)門(mén)。

從OPC保護(hù)邏輯中解列CV3和CV4,恢復(fù)對(duì)CV1和CV2的控制邏輯。重新開(kāi)始OPC試驗(yàn),試驗(yàn)現(xiàn)象同上所述:OPC動(dòng)作前后,系統(tǒng)安全油壓未見(jiàn)大幅下降,基本平穩(wěn),汽機(jī)維持3000r/min運(yùn)行。由此可以證明CV1和CV2均沒(méi)有問(wèn)題。

從OPC保護(hù)邏輯中解列CV1和CV2,恢復(fù)對(duì)CV3和CV4的控制邏輯。重新開(kāi)始OPC試驗(yàn):轉(zhuǎn)速至3090 r/min時(shí),中壓調(diào)門(mén)迅速關(guān)閉;轉(zhuǎn)速降至3086r/min以下時(shí),OPC復(fù)位,此時(shí),系統(tǒng)安全油壓大幅下降,導(dǎo)致汽機(jī)跳閘。

從OPC保護(hù)邏輯中解列CV1、CV2和CV3,恢復(fù)對(duì)CV4的控制邏輯。重新開(kāi)始OPC試驗(yàn):轉(zhuǎn)速至3090 r/min時(shí),中壓調(diào)門(mén)迅速關(guān)閉;轉(zhuǎn)速降至3086r/min以下時(shí),OPC復(fù)位,此時(shí),系統(tǒng)安全油壓大幅下降,導(dǎo)致汽機(jī)跳閘。由此鎖定故障的高壓調(diào)門(mén)即為CV4。隨后隔離CV4油動(dòng)機(jī),對(duì)其快關(guān)電磁閥實(shí)施解體檢查:機(jī)械滑閥閥芯動(dòng)作靈活、密封嚴(yán)密,未發(fā)現(xiàn)進(jìn)、回油通道“竄油”等異狀,由此可以排除快關(guān)電磁閥對(duì)于系統(tǒng)安全油壓的影響。繼續(xù)對(duì)CV4油動(dòng)機(jī)上的與安全油有聯(lián)系的相關(guān)部件進(jìn)行檢查:快速卸載閥由于在油動(dòng)機(jī)內(nèi)部,拆卸工作在現(xiàn)場(chǎng)不便進(jìn)行,加之如果該閥有異常,系統(tǒng)安全油壓應(yīng)該一直無(wú)法建立,與實(shí)際故障現(xiàn)象不相符。因此暫不考慮檢查快速卸載閥,決定先對(duì)關(guān)斷閥進(jìn)行解體檢查。檢查發(fā)現(xiàn):該閥的安全油進(jìn)油管路上的節(jié)流孔為1.2mm,較之廠(chǎng)家要求的0.8mm偏大。綜合分析認(rèn)為:快關(guān)電磁閥從開(kāi)到關(guān),實(shí)際是完成針對(duì)油動(dòng)機(jī)內(nèi)部安全油從泄油到進(jìn)油的一次轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)就OPC保護(hù)所觸發(fā)快關(guān)電磁閥的動(dòng)作過(guò)程做一分解:OPC信號(hào)發(fā)出后,快關(guān)電磁閥帶電開(kāi)啟,泄油通道打開(kāi)、將油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓釋放,同時(shí)封閉進(jìn)油通道,將來(lái)自系統(tǒng)安全油的進(jìn)油阻斷。這樣便保證了油動(dòng)機(jī)的快速關(guān)閉,同時(shí)避免了系統(tǒng)安全油壓的降低,從而保證了在OPC的工況發(fā)生時(shí),只是關(guān)閉調(diào)門(mén)而主汽門(mén)保持開(kāi)啟;OPC信號(hào)復(fù)位后,快關(guān)電磁閥失電關(guān)閉,進(jìn)油通道打開(kāi)、引入來(lái)自系統(tǒng)安全油的進(jìn)油,同時(shí)封閉泄油通道,等待油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓再次建立。在這個(gè)過(guò)程中,系統(tǒng)安全油壓也是變化的?？礻P(guān)電磁閥帶電時(shí),其油動(dòng)機(jī)內(nèi)部的安全油壓消失殆盡,系統(tǒng)的安全油壓相對(duì)穩(wěn)定,當(dāng)快關(guān)電磁閥失電后,對(duì)于油動(dòng)機(jī)內(nèi)部安全油系統(tǒng)“空空如也”的情況,一旦系統(tǒng)安全油向其進(jìn)油,必然會(huì)打破系統(tǒng)安全油原有的穩(wěn)態(tài),導(dǎo)致系統(tǒng)安全油壓下降。為此廠(chǎng)家設(shè)計(jì)了節(jié)流孔來(lái)抑制系統(tǒng)安全油壓的這種下降趨勢(shì),也就是允許系統(tǒng)安全油壓在一定程度上的降低。但是如果節(jié)流孔的孔徑超過(guò)了廠(chǎng)家的原有設(shè)計(jì)尺寸,必然會(huì)造成系統(tǒng)安全油壓的非正常下降,進(jìn)而導(dǎo)致汽機(jī)跳閘。

查明原因后,更換了CV4油動(dòng)機(jī)的關(guān)斷閥處的安全油進(jìn)油節(jié)流孔,同時(shí)針對(duì)其它高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)的相應(yīng)節(jié)流孔進(jìn)行復(fù)查?；謴?fù)系統(tǒng)后再次進(jìn)行OPC保護(hù)試驗(yàn),動(dòng)作正確,汽機(jī)正常運(yùn)行。

2.3 ZS2行程開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)

在進(jìn)行遠(yuǎn)方、就地打閘試驗(yàn)期間,發(fā)現(xiàn)ZS2行程開(kāi)關(guān)的動(dòng)作很不穩(wěn)定:打閘后,汽機(jī)遮斷動(dòng)作正確,但是ZS2的信號(hào)時(shí)發(fā)時(shí)不發(fā)。起初認(rèn)為是ZS2行程開(kāi)關(guān)有問(wèn)題,重新更換1個(gè)新的備品后,再次進(jìn)行打閘試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題依舊。查閱ZS2信號(hào)的歷史趨勢(shì),發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象:即每次在就地通過(guò)手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)打閘,ZS2信號(hào)都能觸發(fā);而每次在遠(yuǎn)方通過(guò)集控室停機(jī)按鈕打閘,ZS2信號(hào)卻過(guò)不來(lái)。依據(jù)這一情況分析:就地打閘是手拉機(jī)頭處的停機(jī)手柄,通過(guò)危急遮斷裝置連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣,進(jìn)而使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥動(dòng)作,切斷高壓安全油的進(jìn)油并泄掉高壓安全油;遠(yuǎn)方打閘屬于電氣遮斷方式,電氣遮斷本身就是冗余的,一旦接受電氣停機(jī)信號(hào),ETS使機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)帶電,同時(shí)使高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥(5YV、6YV、7YV、8YV)失電。機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)帶電動(dòng)作后,通過(guò)危急遮斷裝置連桿的杠桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣,危急遮斷裝置連桿使緊急遮斷閥動(dòng)作,切斷高壓安全油的進(jìn)油并將高壓安全油的排油口打開(kāi),泄掉高壓安全油;而高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥(5YV 、6YV 、7YV、8YV)失 電,直接泄掉高壓安全油。

位于機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)上的ZS2行程開(kāi)關(guān),是通過(guò)就地危急遮斷裝置的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)信號(hào)的觸發(fā),在低壓保安系統(tǒng)中是一個(gè)用來(lái)表征汽機(jī)跳閘的信號(hào)。DEH在發(fā)出“掛閘”指令前,首先要檢驗(yàn)ZS2的常開(kāi)接點(diǎn)是否處于閉合位置,否則不能掛閘,其作用相當(dāng)于一個(gè)掛閘的允許條件。因此必須確保該信號(hào)在汽機(jī)跳閘后能夠準(zhǔn)確發(fā)出,否則將延誤汽機(jī)掛閘。根據(jù)分析,無(wú)論在就地、還是遠(yuǎn)方進(jìn)行打閘,汽機(jī)的遮斷動(dòng)作均正確,證明兩種打閘方式下高壓安全油均可以迅速泄掉。可是唯獨(dú)只有通過(guò)就地打閘,ZS2的常開(kāi)接點(diǎn)才能處于閉合位置。這說(shuō)明遠(yuǎn)方打閘,也即電氣遮斷方式中的機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)動(dòng)作回路存在故障。在這種情況下,遠(yuǎn)方打閘其實(shí)已經(jīng)失去了原有的冗余配置,汽機(jī)遮斷時(shí)起作用的僅僅是高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥(5YV、6YV、7YV、8YV)失電這一路遮斷回路。如此也恰恰吻合了故障現(xiàn)象:遠(yuǎn)方打閘,汽機(jī)遮斷正確,但是ZS2的信號(hào)出不來(lái)。為了驗(yàn)證這一判斷,在將主遮斷電磁閥的失電指令強(qiáng)置為零以后,再次掛閘進(jìn)行了遠(yuǎn)方打閘試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果:汽機(jī)未遮斷。證明機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)的動(dòng)作回路有問(wèn)題,隨即對(duì)機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)進(jìn)行了檢查,發(fā)現(xiàn)其線(xiàn)圈已經(jīng)燒壞無(wú)法使電磁鐵動(dòng)作。

待重新更換機(jī)械停機(jī)電磁鐵(3YV)的線(xiàn)圈后,再次試驗(yàn)遠(yuǎn)方打閘回路。汽機(jī)遮斷動(dòng)作已恢復(fù),ZS2的閉合信號(hào)發(fā)訊正常。問(wèn)題已排除,重新再審視該故障案例:問(wèn)題由一個(gè)行程開(kāi)關(guān)引起,初看時(shí)誤以為是信號(hào)傳遞的小毛病,實(shí)際上卻牽涉出機(jī)組危急遮斷的安全保護(hù)方面的重大隱患。

3 結(jié)束語(yǔ)

調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的重要組成部分,任何故障的出現(xiàn)都會(huì)危及汽輪機(jī)的安全運(yùn)行,在調(diào)試、乃至今后的生產(chǎn)期間需要精心維護(hù),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早處理,防患于未然。在此,對(duì)調(diào)試過(guò)程中遇到的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行了故障診斷,著重從現(xiàn)象分析入手,然后進(jìn)行因果分析,逐一排查懷疑點(diǎn),最后定位故障點(diǎn)的診斷過(guò)程。

考慮到調(diào)試階段工期緊、系統(tǒng)或設(shè)備為首次投運(yùn)等特殊性,一些問(wèn)題的產(chǎn)生不可避免的帶有主觀(guān)因素。這就要求安裝、調(diào)試人員嚴(yán)格按照規(guī)范、指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行作業(yè),杜絕人為大意、誤操作的現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí)熟練掌握系統(tǒng)的工藝流程、設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理,處理問(wèn)題時(shí)方能做到有的放矢。

[1]D600B型汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)[R],東方汽輪機(jī)廠(chǎng).