龔涌峰 ，朱止波 ，王 捷

（1.無錫市高速公路建設(shè)指揮部，江蘇無錫 214123；2.南京東交工程咨詢有限公司，江蘇南京 210000）

0 引言

排水瀝青路面在各國的叫法不盡相同，在美國稱之為 Open Graded Asphalt（簡稱 OGA）或Open Graded Friction Course（簡稱 OGFC），歐洲稱之為多空隙瀝青混合料（Porous Asphalt Mixture），日本則多稱之為排水瀝青混凝土路面，我國規(guī)范中則稱之為OGFC混合料。無論叫法如何，這類混合料設(shè)計(jì)空隙率較大，地表排水可以透過瀝青上面層沿下面層表面排至路面兩側(cè)。這不僅有效地降低了表面積水引起的水霧、眩光，而且提供了足夠的表面粗糙度，降低了噪音。

無錫處于潮濕多雨地區(qū)，降水時(shí)普通路面行車安全存在著一定的隱患，因此有必要在該地區(qū)嘗試排水路面這一技術(shù)，為在該地區(qū)推廣應(yīng)用這一技術(shù)做好準(zhǔn)備。試驗(yàn)路選擇在蘇錫高速公路無錫段新建工程的一段。

1 混合料設(shè)計(jì)

膠結(jié)料采用殼牌高粘度改性瀝青，參考國內(nèi)外資料，選定瀝青動(dòng)力粘度（60℃）不小于10萬Pa.s，其它各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)見表1所列。

石料采用玄武巖，礦粉是石灰?guī)r。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究成果，試驗(yàn)路選取了排水路面瀝青混合料推薦級(jí)配，根據(jù)篩分結(jié)果，調(diào)試級(jí)配，見表2所列。

采用初試油石比4.6%，以旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法（100次）和馬歇爾擊實(shí)（正反75次）成型試件，試驗(yàn)結(jié)果匯總于表3、表4。

綜合考慮馬歇爾試件空隙率、連通空隙率、瀝青膜厚度等體積性能指標(biāo)要求，該次目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳油石比取值4.6%。

表1 高粘度改性瀝青檢測(cè)結(jié)果表

表2 級(jí)配調(diào)試結(jié)果表（通過百分率%）

表3 旋轉(zhuǎn)壓實(shí)技術(shù)指標(biāo)表

表4 馬歇爾試驗(yàn)體積性質(zhì)技術(shù)指標(biāo)表

2 性能驗(yàn)證試驗(yàn)

在體積性質(zhì)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，對(duì)混合料的各項(xiàng)性能進(jìn)行了檢驗(yàn)，試驗(yàn)路排水路面混合料以PAC表示，結(jié)果如表5～10所列。

表5 （浸水）飛散試驗(yàn)結(jié)果表

表6 析漏試驗(yàn)結(jié)果表

表7 動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果表

表8 浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果表

表9 凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表

表10 室內(nèi)滲水系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果表

從試驗(yàn)結(jié)果來看，PAC-13混合料各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，能夠滿足實(shí)際使用要求。

3 試鋪

首先要檢測(cè)排水路面下部防水粘結(jié)層的密水性能，應(yīng)滿足不滲水的要求。這是排水路面成敗至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起充分重視。

根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)。符合要求后，進(jìn)行上面層PAC-13混合料的試鋪工作，試鋪樁號(hào)BK0+206.301～BK0+460.000左幅，計(jì)長253.70 m，試鋪段落路面寬為11 m，上面層層厚4 cm。

按照生產(chǎn)配合比確定的熱料倉比例進(jìn)行試鋪混合料的生產(chǎn)，從生產(chǎn)的瀝青混合料外觀來看，瀝青裹覆得較為均勻、無花白料、無結(jié)塊和離析現(xiàn)象。瀝青混合料的出料溫度在180℃～185℃范圍內(nèi)。

運(yùn)輸過程中應(yīng)注意加強(qiáng)覆蓋，每一運(yùn)料車都采用兩層油布中間加棉絮的覆蓋方式，以便混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的溫度能夠得到保證。

攤鋪采用2臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)并排行駛，采用非接觸式平衡梁控制方式，2臺(tái)攤鋪機(jī)間距約控制在5～10 m，攤鋪速度約為2 m/min左右。從攤鋪后的面層的表觀看，整體上基本均勻。攤鋪溫度在170℃～175℃范圍內(nèi)。

施工采用兩種碾壓方案，碾壓組合見表11所列。

表11 碾壓組合方案匯總表

碾壓過程中瀝青混合料沒有產(chǎn)生明顯推移現(xiàn)象，復(fù)壓時(shí)隨時(shí)噴灑植物油與水的混合液，膠輪粘輪現(xiàn)象控制較好。瀝青混合料施工時(shí)，初壓溫度在160℃左右，復(fù)壓溫度130℃左右，終壓溫度70～80℃，符合要求。

4 瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果

路面壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果見表12所列。

表12 路面壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果表

瀝青路面滲水試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果見表13所列。

表13 試鋪段路面滲水試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果表

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果表明，試驗(yàn)路壓實(shí)、排水效果都符合設(shè)計(jì)要求，碾壓方案二的壓實(shí)效果要略優(yōu)于方案一。采用振動(dòng)的碾壓方案，更有利于瀝青路面的壓實(shí)，防止了為滿足設(shè)計(jì)空隙率而犧牲壓實(shí)度的現(xiàn)象發(fā)生，因此大規(guī)模施工期間采用初壓前靜后振的碾壓方案。

5 結(jié)語

本文對(duì)蘇錫高速公路無錫段排水路面混合料的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)作了簡單介紹。根據(jù)試驗(yàn)路檢測(cè)情況來看，各項(xiàng)指標(biāo)滿足行車、排水要求。針對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)、施工過程，提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）排水路面應(yīng)及時(shí)檢測(cè)瀝青的動(dòng)力粘度，確保滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）排水路面的配合比設(shè)計(jì)至關(guān)重要，如確定的瀝青用量偏高則在施工中會(huì)產(chǎn)生析漏，碾壓時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重推移變形；反之，瀝青用量偏低則會(huì)影響瀝青混凝土路面的耐久性和施工和易性。

（3）施工過程中應(yīng)注意控制碾壓溫度，選擇合理的碾壓方案，保證路面壓實(shí)。

[1]JTJ 052-2000,瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].

[2]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].