嚴(yán)朝鋒

1 工程簡(jiǎn)介

宜昌至萬(wàn)州鐵路W15標(biāo)合同段位于恩施州恩施境內(nèi),起點(diǎn)里程為:DK221+160,終點(diǎn)里程為:DK232+600,線路全長(zhǎng)11.439 km。主要工程有路基土石方,雙線特大橋3座1 921.7延米,雙線大橋3座729.31延米,雙線中橋 3座216.68延米,雙線隧道2座5 005延米,鋪粒料道床36 596 m3。合同段內(nèi)有曲線8個(gè),半徑分別為2 500 m,2 000 m,其中直線長(zhǎng)度2.838 km,曲線長(zhǎng)度8.01 km。

其中小龍洞大橋全長(zhǎng)433.91 m,共12個(gè)橋墩,2個(gè)雙線T形橋臺(tái),全橋處于左偏曲線上。2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)為圓端形空心薄壁墩,墩高分別為41.4 m,42.9 m,38.9 m。內(nèi)外側(cè)收坡率分別為65∶1和35∶1。橋墩左右兩側(cè)均設(shè)A型接觸網(wǎng)立柱。

2 空心薄壁墩施工方法及工藝

2.1 翻模的總體結(jié)構(gòu)和基本原理

高墩塔吊提升平臺(tái)翻模在總體結(jié)構(gòu)上由操作平臺(tái)、吊架、模板系統(tǒng)、中線控制系統(tǒng)、塔吊提升系統(tǒng)、抗風(fēng)架和附屬設(shè)備七部分組成。

其原理是:將工作平臺(tái)附著于墩身模板上,平臺(tái)上懸掛吊架。在平臺(tái)和吊架上進(jìn)行模板的拆卸、安裝、鋼筋綁扎、預(yù)埋構(gòu)件等作業(yè)。混凝土的灌注、搗固、吊架移位和中線控制等作業(yè)則在工作平臺(tái)上進(jìn)行。模板設(shè)三層,循環(huán)交替翻升。在施工中,當(dāng)?shù)谌龑踊炷凉嘧⑼瓿珊?提升工作平臺(tái),拆卸并提升第一層模板至第四層,進(jìn)行安裝、校正,然后灌注混凝土,就此周而復(fù)始,直至完成整個(gè)墩身的施工。

2.2 翻模施工工藝

翻模施工工藝流程:模板組裝→校?！壴摻睢嘧⒒炷痢７?見圖1。

3 薄壁空心墩施工

1)實(shí)體段施工。下部實(shí)體段施工:外模可利用翻模外模,操作平臺(tái)可視實(shí)體段距原地面高度確定,一般情況下,下部實(shí)體段施工不需組裝平臺(tái)。實(shí)體段第一層模板組裝精度要求較高(中心、水平)。實(shí)體段立?？梢暬炷凉嘧⒘看笮∫淮瘟?板～3板。外模立好后,要嚴(yán)格檢查平面尺寸及標(biāo)高,并用通長(zhǎng)拉筋和三角形拉筋對(duì)拉固定,防止跑模。確認(rèn)各方面無(wú)誤后方可灌注混凝土。

上部實(shí)體段施工:實(shí)體段封頂,上部實(shí)體段封頂是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng),施工難度較大的工序。施工中利用較為方便的墩內(nèi)支撐托架,利用該支架既解決了支撐問題,又節(jié)約材料,也為墩內(nèi)較大截面實(shí)體段施工支撐提供了承載力,因此上部實(shí)體段只需將內(nèi)模及內(nèi)吊架拆除,其余施工方法同空心墩施工。

2)托盤頂帽施工。由于2號(hào)、34號(hào)、4號(hào)空心墩都較高,截面尺寸大。施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸在翻模外模的基礎(chǔ)上重新加工6塊反向收坡模與原外模固定模板拼裝組合在一起,即為托盤模板。其余施工方法同實(shí)體段。

頂帽施工時(shí),將加工好的頂帽模板在下部試拼,并檢查尺寸無(wú)誤后,分塊用塔吊吊至墩頂組裝,施工平臺(tái)一直可升至頂帽施工完成,加固及混凝土澆筑同托盤。

3)線型控制?？招亩盏木€型控制主要通過施工測(cè)量來進(jìn)行的。空心墩施工測(cè)量控制內(nèi)容包括:空心墩中心定位測(cè)量、空心墩高程測(cè)量、空心墩垂直度測(cè)量?？招亩罩行亩ㄎ粶y(cè)量:采用全站儀坐標(biāo)控制法。施工中墩中心可利用鉛垂儀上引中心點(diǎn)控制每層模板尺寸?？招亩崭叱虦y(cè)量:采用三角高程法,在天氣好的情況下也可以用水平儀測(cè)量?？招亩盏拇怪倍葴y(cè)量:中線垂直度測(cè)量采用自動(dòng)安平激光鉛直儀,每個(gè)墩安設(shè)2臺(tái),在橋墩四周承臺(tái)上作好控制墩身垂直點(diǎn),在工作平臺(tái)利用移動(dòng)激光接收靶,接收控制點(diǎn)以此測(cè)量垂直度。

4)翻模拆除。墩身施工完畢,拆除工作應(yīng)在停工處理后進(jìn)行,平臺(tái)上堆放的材料和機(jī)具先清走,拆除工作必須嚴(yán)格對(duì)稱進(jìn)行,邊拆邊運(yùn)。拆除順序?yàn)?先拆除模板,后拆除吊架,然后解除平臺(tái)與墩上的一切設(shè)備聯(lián)系,整體吊卸平臺(tái)。

4 保證空心薄壁墩質(zhì)量技術(shù)措施

墩身垂直度的允許誤差為1/1 000,且最大不超過20 mm。每施工一層要進(jìn)行一次中心線校正,采用全站儀進(jìn)行控制。

施工平臺(tái)不應(yīng)偏斜過大,若發(fā)生偏斜可采用以下措施:

控制或停止與中線偏向相反方向的平臺(tái)爬升,使平臺(tái)反向偏斜;通過埋設(shè)的抗扭裝置,利用倒鏈對(duì)拉進(jìn)行糾正。

因施工需要或其他原因,中途不能施工則須作停工處理:停工前將混凝土攤平,直至混凝土達(dá)到終凝;混凝土的接縫,應(yīng)按施工縫進(jìn)行處理。

5 施工注意事項(xiàng)

1)模板制作及安裝。模板加工好運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后,進(jìn)行檢查驗(yàn)收,合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用。模板安裝及拆除采用人工配合塔吊,接縫要嚴(yán)密不漏漿,按規(guī)定涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑,安裝好后,檢查軸線、標(biāo)高符合要求后進(jìn)行加固,保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、不移位。2)鋼筋加工及綁扎。所用鋼筋必須有出廠合格證和質(zhì)量檢驗(yàn)證明,進(jìn)場(chǎng)前按規(guī)定進(jìn)行抽檢,各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可使用,在鋼筋加工廠集中加工制作,在墩位處人工綁扎成型,骨架要牢固整齊、尺寸準(zhǔn)確,骨架外側(cè)綁扎適量墊塊,滿足保護(hù)層要求,鋼筋接頭按規(guī)定相互錯(cuò)開。3)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)。混凝土采用分層澆筑,分層厚度不宜超過30 cm,插入式振動(dòng)器搗固密實(shí),振動(dòng)器移動(dòng)間距不應(yīng)超過其作用半徑的1.5倍,與側(cè)模應(yīng)保持5 cm～10 cm的間距,插入下層 5 cm左右,不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。對(duì)每一振動(dòng)部位,必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉,不再冒泡,表面呈現(xiàn)平坦、泛漿?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行,如因故必須間斷時(shí),其間斷時(shí)間應(yīng)小于混凝土的初凝時(shí)間,否則按施工縫處理?；炷翝仓^程中注意檢查模板、支撐等工作情況,如有變形、移位等立即校正、加固,處理后方可繼續(xù)澆筑,同時(shí)隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋件、預(yù)留孔的位置是否移動(dòng),若發(fā)現(xiàn)移位及時(shí)校正。澆筑完畢后,采用麻袋片覆蓋,灑水養(yǎng)護(hù),拆模后按規(guī)定繼續(xù)養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)要求,當(dāng)外界氣溫低于+5℃時(shí),覆蓋保溫,不得灑水。4)模板拆除及整修。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模要求,且可保證拆模時(shí)構(gòu)件混凝土棱角完整后方可拆除,拆模時(shí)嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?避免造成模板局部變形或損傷混凝土面及棱角,拆除的模板用汽車吊吊放至相應(yīng)位置,并進(jìn)行編號(hào),及時(shí)清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑,清點(diǎn)、維修和保養(yǎng)模板零部件,若有缺損及時(shí)補(bǔ)齊,以備再用。

6 結(jié)語(yǔ)

通過這種塔吊結(jié)合翻模的方法對(duì)小龍洞大橋2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)空心薄壁墩的施工,提高了功效,保證了施工質(zhì)量,也對(duì)相似施工提供了成功經(jīng)驗(yàn)。

[1] TB 10203-2002,鐵路橋涵施工規(guī)范[S].

[2] TZ 210-2005,鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[S].

[3] TB 10415-2003,鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] TB 10424-2003,鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] 王 麗.矩形薄壁空心墩翻模施工[J].山西建筑,2008,34(28):342-343.