熊銀玉 魏 巍

(廣州地鐵總公司運營事業(yè)總部,510030,廣州∥第一作者,助理工程師)

備用車是城市軌道交通行車組織的一種常備列車車輛,包括按規(guī)定編組的客車車組、工程車和單機。其中備用客車(以下簡稱為備用車)的作用主要是當(dāng)正線運營發(fā)生列車故障時,上線替代故障列車;或因正線列車故障造成行車間隔變大時,上線調(diào)整行車間隔,以保證正線列車套跑運行圖;或車站出現(xiàn)大客流等情況,導(dǎo)致大量乘客滯留時利用備用車上線以疏導(dǎo)客流。

1 廣州地鐵備用車的實際運用情況

下面以廣州地鐵2008年1月份運營情況為例,分析備用車在實際運營中的執(zhí)行情況。

從表1中可以看出,廣州地鐵1月份日均客運量已達158.1萬人次。其中廣州地鐵 1、2、3號線的客流量占總客流量的96%,高峰期最大滿載率均在77%以上。從表2、表3的統(tǒng)計情況可以看出,廣州地鐵2008年 1月份列車晚點情況較多,達到220次;相應(yīng)備用車的實際使用率也比較頻繁,共107次。由于舊設(shè)備老化、新設(shè)備不完善及其它外界不定因素影響,實際運營組織的晚點較多,從而加大了運營組織壓力。特殊情況下,如何把握關(guān)鍵時機,及時、合理地利用備用車調(diào)整行車間隔,保證正線列車能按照運行圖運行,就成為地鐵運營的關(guān)鍵點之一。

表1 廣州地鐵2008年1月份客流情況

表2 廣州地鐵2008年1月份晚點情況

表3 廣州地鐵2008年1月份備用車使用情況

2 備用車運用的優(yōu)化

2.1 備用車的使用原則

備用車的使用原則為:提前預(yù)想,果斷決策,擇機使用,不能“帶病”上線。備用車使用的目的是及時調(diào)整行車間隔,疏散站臺積聚乘客。這就要求使用的備用列車必須狀態(tài)良好,不能“帶病”上線,避免故障影響的擴大。當(dāng)然,備用車的車輛狀態(tài)是否具備使用條件,能不能上線,必須由車輛檢修人員判斷,必要時,需行車調(diào)度人員與檢修人員溝通決定。

2.2 備用車的使用時機

備用車的使用應(yīng)及時、得當(dāng),能夠調(diào)整運營秩序。但是,如果備用車的使用錯過關(guān)鍵時機,不但對行車組織的調(diào)整起不到實質(zhì)性作用,反而可能會使后續(xù)列車堵塞,造成列車運行間隔不均。下面以廣州地鐵常見的運營故障為例,分類說明備用車的關(guān)鍵使用時機。

1)直接使線路通過能力下降的故障。發(fā)生此類故障時,故障區(qū)域的后續(xù)列車排隊滯留,而在故障區(qū)域前方車站的列車到達間隔將持續(xù)加大,車站積聚的乘客不能及時得到運輸,站臺積聚的乘客將會超過車站實際的承受能力。這時,就需要行車組織人員擇機合理安排備用車上線以調(diào)整運行。在地鐵高密度行車間隔下,實際上線列車較多,在安排備用車上線時,應(yīng)該優(yōu)先考慮等間隔地調(diào)整列車運行。以廣州地鐵1號線為例,如果烈士陵園站上行有列車故障,行車組織人員應(yīng)及時優(yōu)先選擇廣州東站的備用車上線替代開行相應(yīng)的車次,并相應(yīng)地在西朗站合理安排個別列車轉(zhuǎn)為備用車。

2)屏蔽門故障。發(fā)生此類故障,預(yù)計列車延誤較大時,應(yīng)立即安排司機上備用車待令或通知車輛運用庫做好加開備用車準(zhǔn)備,擇機加開到正線。

3)車輛故障。發(fā)生此類故障無法在正線處理。按照《車輛故障處理指南》或檢修調(diào)度要求列車需到終點站退出服務(wù)時,行車調(diào)度員應(yīng)在第一時間通知有關(guān)車站備用車或車輛運用庫備用車做好上線準(zhǔn)備,并根據(jù)實際情況組織備用車在故障車前加開,替代故障列車上線載客服務(wù)。

4)突發(fā)大客流。當(dāng)某個車站突發(fā)大客流,出現(xiàn)站臺乘降困難(持續(xù)有乘客上不了車)或受某個車站突發(fā)大客流影響,其它車站出現(xiàn)多趟列車均有大量乘客無法上車時,行車調(diào)度員應(yīng)及時安排備用車加開,減小行車間隔以疏散客流。在條件允許的情況下,為更有效疏運大客流車站的乘客,利用備用列車上線后的行車間隔縮短的優(yōu)勢,可適當(dāng)安排列車在始發(fā)站不開門載客,空車直接不停站運行至大客流車站投入客運服務(wù)。

5)個別列車發(fā)生較大的延誤。當(dāng)個別列車發(fā)生較大延誤時,會導(dǎo)致此列車與前行列車間隔過大,造成后續(xù)列車堵塞。如果單純地使備用車上線只是增加上線的車輛數(shù),會給列車的間隔調(diào)整帶來困難,并不能填補或拉勻行車間隔。此時,行車調(diào)度員可根據(jù)故障列車的實際位置,在具備折返條件的中間站安排列車折返,同時組織備用車上線。

2.3 備用車的運用形式

1)備用車直接上線。列車出現(xiàn)較大晚點而不能“套跑”運行圖時,可利用兩端備用車進行行車間隔的調(diào)整,以保證列車滿足運行需要。

2)備用車不停站通過。如果中間站滯留大量乘客,且現(xiàn)有列車要到達該站的時間還較長時,在條件允許的情況下(沿途站客流較小、站臺能保證安全),可安排備用車在存車站不載客,直接運行到相應(yīng)車站進行客流運輸。

3)回廠列車上線加開。在轉(zhuǎn)峰期(高峰期轉(zhuǎn)中峰期或中峰期轉(zhuǎn)低峰期),如果正線客流較大,或有列車發(fā)生較大晚點時,可將計劃回廠列車留在正線,加開運行,以滿足行車組織需要。

2.4 備用車熱備的建議

臨時調(diào)用備用車,涉及到列車準(zhǔn)備、司機安排、進路準(zhǔn)備等問題。這些都直接影響備用車發(fā)車的時機。從實際運營來看,備用車從準(zhǔn)備到上正線的時間偏長,有時甚至?xí)e過時機。因此,建議結(jié)合線網(wǎng)實際客流規(guī)律,在特殊時段采取“備用車熱備”的方式,即提前組織司機在備用車上待命。主要的特殊時段有:①早上出車至早高峰峰值結(jié)束時(9:00);②重大節(jié)假日高峰時間段(約 14:00～18:30);③地鐵沿線有大型活動,如廣交會、焰火晚會等可預(yù)見性大客流時。

3 結(jié)語

運營組織是個大聯(lián)動機,使用備用車所涉及的因素也較多,在實際運營中可能由于設(shè)備故障或突發(fā)客流的發(fā)生地點、發(fā)生時間的不同,備用車的使用方式、方法也會不同。因此,就要求在備用車的使用上,除了行車調(diào)度人員預(yù)想充分、考慮周全外,同時還需要司機、車站、車輛運用庫等各部門、各崗位的高效配合,這樣才可保證備用車的高效使用。

[1]胡思繼.列車運行組織及通過能力理論[M].北京:中國鐵道出版社,1993.