本刊記者/嚴(yán)進(jìn)軍

蔣明煒，中國ERP產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)理事、國際信息處理聯(lián)合會(huì)(IFIP)中國委員會(huì)委員，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)委員。歷任北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所MIS研究室主任、利瑪公司總工程師、總經(jīng)理，現(xiàn)任自動(dòng)化研究所軟件中心首席專家，組織領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)ERP系列管理軟件。組織領(lǐng)導(dǎo)了近百家企業(yè)的管理咨詢與管理信息化工作，所主持的項(xiàng)目曾獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和機(jī)械部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，兩次獲得科技部 “863”計(jì)劃的先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)。

記者：您是我國著名的ERP專家，請談?wù)勀鷮RO的看法。

蔣明煒：首先，在我國研究MRO（Maintenance，Repair，Overhaul and Operation） 是非常有必要的。過去在這方面，國內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)一直沒有把它作為系統(tǒng)的理論和實(shí)踐來仔細(xì)研究和界定，現(xiàn)在提出MRO的理念以及圍繞MRO來研究其流程、方法和軟件，很有必要。我國是一個(gè)裝備的大國，企業(yè)的裝備擁有量在全世界也是數(shù)一數(shù)二的，隨著科學(xué)的進(jìn)步，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型復(fù)雜設(shè)備也越來越多，如何提高現(xiàn)有的服務(wù)水平，如何把其維護(hù)和修理好，延長其使用壽命，MRO給我們拓展了一個(gè)有價(jià)值的研究方向。同時(shí)，MRO也順應(yīng)了當(dāng)今國際上所積極倡導(dǎo)和推進(jìn)的節(jié)能減碳、環(huán)境保護(hù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等發(fā)展需求，對資源能夠進(jìn)行很好的利用，這是我們應(yīng)該積極支持的。

MRO技術(shù)和傳統(tǒng)的設(shè)備新造和修理有很多不同的地方，傳統(tǒng)的ERP（Enterprise Resource Planning，企業(yè)資源計(jì)劃）想用在維護(hù)、修理的管理上是不太適合的，這是因?yàn)樾枨笫遣淮_定的。比如說一個(gè)車輛修理廠，什么時(shí)間有多少車進(jìn)廠來修是不確定的；每一輛車的破損程度也不一樣，修理工程量的大小是隨機(jī)的；除了少數(shù)零部件在修理中100%必須要換外，多半的零部件是否該換，是換新件還是用修復(fù)的件，這也是隨機(jī)的。這些不確定性給計(jì)劃編制、物料采購及修理費(fèi)用核算等帶來了難度。

MRO提供了一些新的思路，比如建立一套完整的知識(shí)庫，把大量修理的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)存儲(chǔ)起來，每遇到一個(gè)修理問題能夠從知識(shí)庫里找到答案，來指導(dǎo)修理工作，使修理走上一條正規(guī)的道路。同時(shí)，MRO系統(tǒng)的大量運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為維護(hù)和修理計(jì)劃編制、物料采購到修理費(fèi)用核算提供了有效支持和決策依據(jù)。由此看來建立一套MRO業(yè)務(wù)的模型，是非常必要的。

記者：請您向讀者介紹一下MRO與ERP之間的關(guān)系。

蔣明煒：在傳統(tǒng)的ERP里面有一個(gè)資產(chǎn)管理的模塊，這在MRO里也有，怎么看待MRO和資產(chǎn)管理這兩者之間的關(guān)系，現(xiàn)在有一些觀點(diǎn)說將來MRO可以代替企業(yè)資產(chǎn)管理，所有設(shè)備從設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造到維護(hù)保養(yǎng)、修理，再到退役報(bào)廢全生命周期都由主生產(chǎn)廠商來主導(dǎo)，我不完全贊同。

MRO在航空領(lǐng)域使用的比較多，像大型客機(jī)這樣知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高度密集、技術(shù)的高度復(fù)雜的產(chǎn)品，對其維護(hù)保養(yǎng)一般企業(yè)是做不了，也做不起的。對這種產(chǎn)品由主制造廠商來承擔(dān)整個(gè)全壽命周期中的維護(hù)保養(yǎng)和修理，是可行的。盡管我們現(xiàn)在提倡現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)，要求主制造商加強(qiáng)設(shè)備全壽命周期的管理和維護(hù)，但從我國的現(xiàn)實(shí)情況來看，對于企業(yè)的大部分機(jī)電產(chǎn)品，希望由主制造商從頭到尾服務(wù)至設(shè)備全壽命周期的結(jié)束，是不現(xiàn)實(shí)的。我國一般規(guī)模的企業(yè)就擁有機(jī)床、冷熱加工設(shè)備、檢測儀器等上千臺(tái)的裝備，涉及上百家的制造供應(yīng)商，希望這些設(shè)備的維護(hù)修理全部由主制造商來做，難度之大可想而知。有些設(shè)備的技術(shù)復(fù)雜程度不高，保養(yǎng)維護(hù)技術(shù)難度也不大，完全可以由自己完成。一些普通機(jī)床和設(shè)備僅幾萬元或十幾萬元，價(jià)值比較低，使用這種服務(wù)方式是否合算？從節(jié)約維護(hù)費(fèi)用的角度上看就能得出答案。

另外，從企業(yè)擁有大量設(shè)備的角度來看，這些都是固定資產(chǎn)，就存在對設(shè)備購置、運(yùn)輸?shù)綇S、安裝驗(yàn)收、維護(hù)修理、退役報(bào)廢的全過程實(shí)施管理的問題。所以在ERP里面一直就有資產(chǎn)管理模塊，就是站在用戶企業(yè)的立場上對這些設(shè)備資產(chǎn)的維護(hù)、保養(yǎng)、修理、折舊實(shí)施全壽命周期的管理，這么一大筆固定資產(chǎn)不管理是不可能的。這是兩個(gè)維度的問題，如果MRO是縱向軸，資產(chǎn)管理就是橫向軸。從主制造商的這個(gè)角度看，應(yīng)該發(fā)展制造服務(wù)業(yè)，對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，跟蹤這些設(shè)備的運(yùn)行情況?，F(xiàn)在有些設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，安裝一些傳感器，來監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，通過物聯(lián)網(wǎng)把有關(guān)情況反饋到主制造商那里，隨時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，這是發(fā)展方向。但是相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，作為用戶企業(yè)的資產(chǎn)管理是替代不了的，MRO和ERP在相當(dāng)一段時(shí)間里是要共存的，這兩者還需要有機(jī)結(jié)合，既不互相排斥，也不互相替代。

記者：根據(jù)MRO自身的特點(diǎn)，其應(yīng)用主要包括哪些范圍？

蔣明煒：就是從目前國外技術(shù)水平先進(jìn)國家來看，他們企業(yè)的設(shè)備也不是都適合MRO的模式。目前適用于MRO的范圍主要是那些大型的、技術(shù)高度復(fù)雜的裝備，而生產(chǎn)這些裝備的制造廠必然也是高度壟斷企業(yè)。他們擁有大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，他們的核心技術(shù)不可能隨便向外界展示，包括對那些購買他們設(shè)備的客戶。這些設(shè)備除了他們自己別人是根本修不了的，這也在一定程度上壟斷了制造服務(wù)市場。最典型的是航空領(lǐng)域，波音和空客就是這樣。我國的大飛機(jī)和高速軌道交通等項(xiàng)目，就屬于技術(shù)復(fù)雜程度高、知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集度高的范圍，就具備MRO運(yùn)行的條件。

記者：是否也有某種或某類設(shè)備的管理方式只適用于MRO，而不適用于ERP、EAM的情況出現(xiàn)呢？

蔣明煒：當(dāng)然有，比如說GE的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是租賃方式，當(dāng)然就不屬于航空公司的資產(chǎn)，維護(hù)保養(yǎng)和修理都交給制造廠也是理所當(dāng)然的。由于這里沒有進(jìn)行資產(chǎn)管理的問題，這種模式只適合使用MRO。當(dāng)然這在當(dāng)前只是一個(gè)比較極端的例子。試想如果現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)的上千臺(tái)機(jī)械設(shè)備都走GE發(fā)動(dòng)機(jī)的這種模式，全部是租賃來的，各種維護(hù)和修理都由制造廠商來進(jìn)行，自己的設(shè)備管理部門都撤銷了，固定資產(chǎn)臺(tái)賬也都沒有了，在現(xiàn)今條件下是做不到的。到目前為止，ERP、EAM是適合大多數(shù)企業(yè)設(shè)備管理實(shí)際的，這個(gè)客觀事實(shí)要正視?？傊琈RO或ERP都有各自的環(huán)境和條件，任何設(shè)備都會(huì)分屬到它們適合的維度，它們都能使設(shè)備達(dá)到延長壽命、發(fā)揮最大效能的目的，而且可以獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。